据福布斯报道，尽管福特和大众通过联合开发自动驾驶汽车和电动汽车来扩大联盟的雄心勃勃计划，受到了投资者的称赞，不过一些人担心，从长期来看，两家公司的文化差异可能会成为产生潜在摩擦的根源。
（新浪汽车 7月16日讯）据福布斯报道，尽管福特和大众通过联合开发自动驾驶汽车和电动汽车来扩大联盟的雄心勃勃计划，受到了投资者的称赞，不过一些人担心，从长期来看，两家公司的文化差异可能会成为产生潜在摩擦的根源。
大众和福特联盟的亮点包括福特将使用大众的模块化电动平台MEB，未来六年中，向欧洲市场交付超过60万辆基于该平台的汽车，其中首款车型将于2023年开始在德国科尔恩·默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工厂生产。这将帮助福特满足欧盟明年开始实施的严格的二氧化碳排放规定。这一规定将在2025年和2030年变得更加严格。
大众将向福特旗下自动驾驶子公司Argo AI投资26亿美元，，包括现金10亿美元，以及大众位于慕尼黑的自动智能驾驶部门（AID）估值16亿美元，将成为Argo AI在欧洲的新总部。
上述联盟是对福特和大众今年1月宣布的双方将联合生产商用车型和中型皮卡车型联盟的扩大。
德国汽车研究中心（CAR）的费迪南德?杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）对这一雄心壮志印象深刻，但他担心两家公司可能会发生文化冲突。“‘文化理解’至关重要，关键在于大众和福特如何相处好。”
此前，戴姆勒和克莱斯勒的联盟以及欧宝和通用的联盟都以失败而告终，其中的挑战就在于合作的沟通。
戴姆勒1998年收购克莱斯勒被形容为天作之合，但在经历了所谓的“文化困境”后，于2007年结束。欧宝及其兄弟公司沃克斯豪尔在被通用汽车出售给法国标致雪铁龙集团（PSA）之前蒙受了巨额亏损。
杜登赫弗称，大众福特联盟将帮助福特生产电动汽车，而避免收到欧盟巨额排放违规罚款，大众投资福特自动驾驶部门也是有意义的，因为即使是最大的汽车制造商，也需要大量的长期资金才能研发这样技术，而且存在巨大风险。
惠誉解决方案（Fitch Solutions）在一份报告中表示：“我们相信，扩大大众福特合作关系，将进一步确保两家汽车制造商之间的持续合作，并通过限制自主技术冲突的范围，确保合作关系的未来。我们相信，合作将使双方平等受益，而不是说合作中在电动汽车方面，大众将从中受益最多。我们还预计2019年将有更多的汽车制造商结成类似的合作伙伴关系，到2020年或2021年全球汽车制造商将大规模推进电动汽车和自动驾驶汽车的生产。”
瑞银分析师Patrick Hummel表示，“对大众来说，成为Argo AI的股东，标志着在以合理成本实现自动驾驶的道路上迈出了一大步。独立投资可能会更高，赢得竞争的机会更小。福特对MEB平台的使用验证了大众专注于电动汽车平台的战略，并带来了一些额外的规模经济效益，尽管短期内不会对盈利产生影响。”
“协议的第二步是，大众将向福特提供在欧洲生产60万辆电动汽车的MEB平台。我们预计大众将通过这笔交易赚到一些钱，并带来一些额外的市场规模经济。然而，由于销量仅占大众预期MEB累计销量的4%，它还没有成为财务游戏规则的改变者。不过，大众认为这只是个开始，供应协议可以扩大到更多车型和地区。”
然而，投资研究机构Evercore ISI对大众和福特联盟的态度则较为克制。
Evercore ISI分析师Chris McNally表示，“时间最终将验证这次合作是1+1=3的成功，还是对全球管理/工程时间和资源的消耗。有一点是清楚的——转向电动汽车和自动驾驶是汽车制造商的未来，两者都需要巨额投资。我们不认为当前形式的联盟声明对我们看好大众或福特的预测有任何影响。“ （Dora）
(责编：林嘉兴)
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据福布斯报道，尽管福特和大众通过联合开发自动驾驶汽车和电动汽车来扩大联盟的雄心勃勃计划，受到了投资者的称赞，不过一些人担心，从长期来看，两家公司的文化差异可能会成为产生潜在摩擦的根源。
（新浪汽车 7月16日讯）据福布斯报道，尽管福特和大众通过联合开发自动驾驶汽车和电动汽车来扩大联盟的雄心勃勃计划，受到了投资者的称赞，不过一些人担心，从长期来看，两家公司的文化差异可能会成为产生潜在摩擦的根源。
大众和福特联盟的亮点包括福特将使用大众的模块化电动平台MEB，未来六年中，向欧洲市场交付超过60万辆基于该平台的汽车，其中首款车型将于2023年开始在德国科尔恩·默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工厂生产。这将帮助福特满足欧盟明年开始实施的严格的二氧化碳排放规定。这一规定将在2025年和2030年变得更加严格。
大众将向福特旗下自动驾驶子公司Argo AI投资26亿美元，，包括现金10亿美元，以及大众位于慕尼黑的自动智能驾驶部门（AID）估值16亿美元，将成为Argo AI在欧洲的新总部。
上述联盟是对福特和大众今年1月宣布的双方将联合生产商用车型和中型皮卡车型联盟的扩大。
德国汽车研究中心（CAR）的费迪南德?杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）对这一雄心壮志印象深刻，但他担心两家公司可能会发生文化冲突。“‘文化理解’至关重要，关键在于大众和福特如何相处好。”
此前，戴姆勒和克莱斯勒的联盟以及欧宝和通用的联盟都以失败而告终，其中的挑战就在于合作的沟通。
戴姆勒1998年收购克莱斯勒被形容为天作之合，但在经历了所谓的“文化困境”后，于2007年结束。欧宝及其兄弟公司沃克斯豪尔在被通用汽车出售给法国标致雪铁龙集团（PSA）之前蒙受了巨额亏损。
杜登赫弗称，大众福特联盟将帮助福特生产电动汽车，而避免收到欧盟巨额排放违规罚款，大众投资福特自动驾驶部门也是有意义的，因为即使是最大的汽车制造商，也需要大量的长期资金才能研发这样技术，而且存在巨大风险。
惠誉解决方案（Fitch Solutions）在一份报告中表示：“我们相信，扩大大众福特合作关系，将进一步确保两家汽车制造商之间的持续合作，并通过限制自主技术冲突的范围，确保合作关系的未来。我们相信，合作将使双方平等受益，而不是说合作中在电动汽车方面，大众将从中受益最多。我们还预计2019年将有更多的汽车制造商结成类似的合作伙伴关系，到2020年或2021年全球汽车制造商将大规模推进电动汽车和自动驾驶汽车的生产。”
瑞银分析师Patrick Hummel表示，“对大众来说，成为Argo AI的股东，标志着在以合理成本实现自动驾驶的道路上迈出了一大步。独立投资可能会更高，赢得竞争的机会更小。福特对MEB平台的使用验证了大众专注于电动汽车平台的战略，并带来了一些额外的规模经济效益，尽管短期内不会对盈利产生影响。”
“协议的第二步是，大众将向福特提供在欧洲生产60万辆电动汽车的MEB平台。我们预计大众将通过这笔交易赚到一些钱，并带来一些额外的市场规模经济。然而，由于销量仅占大众预期MEB累计销量的4%，它还没有成为财务游戏规则的改变者。不过，大众认为这只是个开始，供应协议可以扩大到更多车型和地区。”
然而，投资研究机构Evercore ISI对大众和福特联盟的态度则较为克制。
Evercore ISI分析师Chris McNally表示，“时间最终将验证这次合作是1+1=3的成功，还是对全球管理/工程时间和资源的消耗。有一点是清楚的——转向电动汽车和自动驾驶是汽车制造商的未来，两者都需要巨额投资。我们不认为当前形式的联盟声明对我们看好大众或福特的预测有任何影响。“ （Dora）
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