[汽车之家 汽车赛事] 说到雪邦赛道，应该能激起太多人的话题，保时捷911(参数|询价)又是很多人的Dream Car，那雪邦+911=？在本周末，7月13-14日两天，亚洲保时捷卡雷拉杯赛Porsche Carrera Cup Asia（下文简称为PCCA）激活马来西亚雪邦赛道，专业组老牌车手马丁（Martin Ragginger）包揽三回合冠军；陈友贤获得绅士组（Pro AM组）冠军。
卡雷拉杯回顾
如果你关注赛车，那会有各种开启话题的赛事运动，不过说到知名度高的单一品牌赛事，保时捷卡雷拉杯绝对是第一梯队乘员。
第一场亚洲卡雷拉杯赛事（Porsche Carrera Cup Asia）比赛就是在马来西亚的雪邦赛事举行的，时隔16年，现已经举办了200场比赛，赛事密度相当可观。在2006年还算青涩的我还在北京金港赛道现场看过一次PCCA，那时候的赛车使用的是基于911（996） GT3打造的Cup赛车。
通常在重要的时间节点会有一些特别的“安排”，本周末的第200场一共有3个回合，即2019年的第六、七、八三回合，也是今年首次开启夜场比赛，车手们也表示相当过瘾。
这里面有一个小插曲，其实再次之前并不是刻意将第200场比赛安排在雪邦，而是日本的富士赛道举行，但富士的恶劣天气导致第一场比赛被取消，仅跑了第198和199场比赛，所以顺水推舟地将200整数回归到雪邦。
还不熟悉雪邦赛道的朋友了解一下
很多世界上知名的赛道，大多都是因为F1和GP摩托大奖赛被人熟知，另外就是因各种赛车模拟游戏所熟知，雪邦（Sepang International Circuit）绝对是一等一的形象，跑过F1大奖赛、耍过GP摩托锦标赛、还有各种级别的汽车赛事都在此举办过。
这个全程5.54公里的赛道的两条大直线是个精彩的点，看台安置在这两条基本并行的直道中央，能看到两边的情况，两条直线的衔接处是一个2挡发卡弯，你听完冲刺声浪后紧接着就是连降数挡的砰砰声，绝对观众利好！
雪邦赛道的设计也是出自于大神级人物赫尔曼·蒂尔克(Hermann Tilke)，可能这个名字对于多数人比较陌生，那说个熟悉的，上海国际赛车场也出自于他的笔下，他参与设计过将近半数的F1赛道，这里就不过多展开了。
还是那个纯粹的911赛车
对于保时捷赛事项目来说，卡雷拉杯所用的赛车是最“亲民”入门的，是基于911 GT3（991.2代）进行赛道化升级的版本，往上还有跑GT赛事的911 R和跑勒芒级赛事的顶级RSR赛车。
另外，像陈友贤这样已经参加过上百场卡雷拉杯的车手来说，他开赛车的技术水平已经与专业组中的中上游相当，这对于非职业赛车爱好者来说，是相当有激励的。
卡雷拉杯的雪邦的圈速成绩游戏玩家可参考下
第六回合的比赛发车顺序由正赛前的排位赛成绩决定，来自Team Giltrap Group的威廉（Will Bamber）做出2:06.138的全场最快圈速拿到杆位，保时捷控股车队的马丁（Martin Ragginger）以0.091秒的差距排名第二，第三位追星车队菲利普·汉佩特（Philip Hamprecht），成绩为2:06.416。
另外关于发车，第七回合的发车顺序由以上排位赛的次快圈速排位，而第八回合的发车顺序按照第六回合的最快圈速进行排序，恩……规则的合理性和投产比都不错。
本场比赛现场令人发出“Wow！”的几个点
1、《第六回合》中——真正碰撞的继续比赛，路人甲被撞出赛道
单一品牌赛事的有趣之处就在于，车型技术是一样的，调校也仅在底盘部分的微小差异化，所以车手的技术和风格则会有比较明显的体现，由于车辆动力差异可忽略，所以第六回合发车后群车共舞状态持续了很长时间。
在第六回合开始后的第五圈，群车还没有拉开差距，头部集团在进入4号弯之前的争抢中，范德瑞（Chris van der Drift）相当激进地试图从弯道外侧抢线入弯，从而与威廉（Will Bamber）发生碰撞，把威廉的车“垫”了起来，辆车同时失去线路。
然而范德瑞的赛车回归赛道的过程依然略猛，以至于让后面在正常线路上出弯的赛斯汀拿（Tanart Sathienthirakul）躲闪不及，赛车发生了相对更严重的碰撞，双双离场修车，万幸的是在晚上的第七回合开赛之前10分钟无辜的赛斯汀拿的赛车抢修完成。整个过程颇为诡异，以至于官方的半分钟的小视频中都描述了这个过程。
2、《第七回合》中——前两届冠军范德瑞被取消成绩
夜晚的比赛带来更大的难度，但马丁本站比赛的状态看起来很不错，虽然在之前排位赛中没有拿到杆为，夜赛依然排第二发车，但凭借自己的能力和自信，发车不久后就超回到第一的位置，一直保持到最终冲线夺冠，老姜不光辣，还稳！
之前两站的卡雷拉杯冠军范德瑞在经历了早晨的撞车事故后，本来排名第四的他被判罚5个发车位置，变为第9发车，不过毕竟是之前三届的卡雷拉杯年度总冠军，在超越几名新秀车手之后，再次挑战威廉，不过这次没有意外发生，成功超越到第二位置并保持到冲线，但是……
但是范德瑞最终在赛后车检过程中，因赛车重量不够（可能是之前进站添加油量的问题）没有通过车检，所以第七回合成绩被取消，略显遗憾。
3、《第八回合》中——三强胶着站持续数圈
第八回合相比之前两个回合，整体安逸不少，全程安全车没有出动，不过全程40分钟的比赛几乎有10多分钟聚焦在一个小梯队上，马丁、菲利普·汉佩特和范德瑞三人很长时间胶着在一起，期间马丁和菲利普两人层高频次互相超越，最终老道的马丁最终还是摆脱混战超越到第一并保持住位置，范德瑞终于在这个周末顺利完赛并保住了名次，获得第二名。
这个周末三回合的比赛收货最大的无疑是老牌车手马丁，不过从他在赛后新闻发布会的法眼看，他对于绅士组车手和年轻的车手都给出了认可的评价，她认为在技术赛道技术层面上车与车、人与人的差距其实并不大，年轻车手表现很出色，只是在实战经验和挑战自我方面，需要继续磨合。
亚洲卡雷拉杯在今年里还有3站，下一站是泰国BANGSAEN，8月30-9月1日，后面是9月底的新加坡，而最终全年收官在中国的上赛举办，如果说下一次有机会再看卡雷拉杯。什么时候换992赛车？恩，现在只有安全车是992的，不过别急，992的Cup杯赛车据说已经在开发中了，要更换，应该是在后年左右了。（文/汽车之家 汪淼）
[汽车之家 汽车赛事] 说到雪邦赛道，应该能激起太多人的话题，保时捷911(参数|询价)又是很多人的Dream Car，那雪邦+911=？在本周末，7月13-14日两天，亚洲保时捷卡雷拉杯赛Porsche Carrera Cup Asia（下文简称为PCCA）激活马来西亚雪邦赛道，专业组老牌车手马丁（Martin Ragginger）包揽三回合冠军；陈友贤获得绅士组（Pro AM组）冠军。
卡雷拉杯回顾
如果你关注赛车，那会有各种开启话题的赛事运动，不过说到知名度高的单一品牌赛事，保时捷卡雷拉杯绝对是第一梯队乘员。
第一场亚洲卡雷拉杯赛事（Porsche Carrera Cup Asia）比赛就是在马来西亚的雪邦赛事举行的，时隔16年，现已经举办了200场比赛，赛事密度相当可观。在2006年还算青涩的我还在北京金港赛道现场看过一次PCCA，那时候的赛车使用的是基于911（996） GT3打造的Cup赛车。
通常在重要的时间节点会有一些特别的“安排”，本周末的第200场一共有3个回合，即2019年的第六、七、八三回合，也是今年首次开启夜场比赛，车手们也表示相当过瘾。
这里面有一个小插曲，其实再次之前并不是刻意将第200场比赛安排在雪邦，而是日本的富士赛道举行，但富士的恶劣天气导致第一场比赛被取消，仅跑了第198和199场比赛，所以顺水推舟地将200整数回归到雪邦。
还不熟悉雪邦赛道的朋友了解一下
很多世界上知名的赛道，大多都是因为F1和GP摩托大奖赛被人熟知，另外就是因各种赛车模拟游戏所熟知，雪邦（Sepang International Circuit）绝对是一等一的形象，跑过F1大奖赛、耍过GP摩托锦标赛、还有各种级别的汽车赛事都在此举办过。
这个全程5.54公里的赛道的两条大直线是个精彩的点，看台安置在这两条基本并行的直道中央，能看到两边的情况，两条直线的衔接处是一个2挡发卡弯，你听完冲刺声浪后紧接着就是连降数挡的砰砰声，绝对观众利好！
雪邦赛道的设计也是出自于大神级人物赫尔曼·蒂尔克(Hermann Tilke)，可能这个名字对于多数人比较陌生，那说个熟悉的，上海国际赛车场也出自于他的笔下，他参与设计过将近半数的F1赛道，这里就不过多展开了。
还是那个纯粹的911赛车
对于保时捷赛事项目来说，卡雷拉杯所用的赛车是最“亲民”入门的，是基于911 GT3（991.2代）进行赛道化升级的版本，往上还有跑GT赛事的911 R和跑勒芒级赛事的顶级RSR赛车。
另外，像陈友贤这样已经参加过上百场卡雷拉杯的车手来说，他开赛车的技术水平已经与专业组中的中上游相当，这对于非职业赛车爱好者来说，是相当有激励的。
卡雷拉杯的雪邦的圈速成绩游戏玩家可参考下
第六回合的比赛发车顺序由正赛前的排位赛成绩决定，来自Team Giltrap Group的威廉（Will Bamber）做出2:06.138的全场最快圈速拿到杆位，保时捷控股车队的马丁（Martin Ragginger）以0.091秒的差距排名第二，第三位追星车队菲利普·汉佩特（Philip Hamprecht），成绩为2:06.416。
另外关于发车，第七回合的发车顺序由以上排位赛的次快圈速排位，而第八回合的发车顺序按照第六回合的最快圈速进行排序，恩……规则的合理性和投产比都不错。
本场比赛现场令人发出“Wow！”的几个点
1、《第六回合》中——真正碰撞的继续比赛，路人甲被撞出赛道
单一品牌赛事的有趣之处就在于，车型技术是一样的，调校也仅在底盘部分的微小差异化，所以车手的技术和风格则会有比较明显的体现，由于车辆动力差异可忽略，所以第六回合发车后群车共舞状态持续了很长时间。
在第六回合开始后的第五圈，群车还没有拉开差距，头部集团在进入4号弯之前的争抢中，范德瑞（Chris van der Drift）相当激进地试图从弯道外侧抢线入弯，从而与威廉（Will Bamber）发生碰撞，把威廉的车“垫”了起来，辆车同时失去线路。
然而范德瑞的赛车回归赛道的过程依然略猛，以至于让后面在正常线路上出弯的赛斯汀拿（Tanart Sathienthirakul）躲闪不及，赛车发生了相对更严重的碰撞，双双离场修车，万幸的是在晚上的第七回合开赛之前10分钟无辜的赛斯汀拿的赛车抢修完成。整个过程颇为诡异，以至于官方的半分钟的小视频中都描述了这个过程。
2、《第七回合》中——前两届冠军范德瑞被取消成绩
夜晚的比赛带来更大的难度，但马丁本站比赛的状态看起来很不错，虽然在之前排位赛中没有拿到杆为，夜赛依然排第二发车，但凭借自己的能力和自信，发车不久后就超回到第一的位置，一直保持到最终冲线夺冠，老姜不光辣，还稳！
之前两站的卡雷拉杯冠军范德瑞在经历了早晨的撞车事故后，本来排名第四的他被判罚5个发车位置，变为第9发车，不过毕竟是之前三届的卡雷拉杯年度总冠军，在超越几名新秀车手之后，再次挑战威廉，不过这次没有意外发生，成功超越到第二位置并保持到冲线，但是……
但是范德瑞最终在赛后车检过程中，因赛车重量不够（可能是之前进站添加油量的问题）没有通过车检，所以第七回合成绩被取消，略显遗憾。
3、《第八回合》中——三强胶着站持续数圈
第八回合相比之前两个回合，整体安逸不少，全程安全车没有出动，不过全程40分钟的比赛几乎有10多分钟聚焦在一个小梯队上，马丁、菲利普·汉佩特和范德瑞三人很长时间胶着在一起，期间马丁和菲利普两人层高频次互相超越，最终老道的马丁最终还是摆脱混战超越到第一并保持住位置，范德瑞终于在这个周末顺利完赛并保住了名次，获得第二名。
这个周末三回合的比赛收货最大的无疑是老牌车手马丁，不过从他在赛后新闻发布会的法眼看，他对于绅士组车手和年轻的车手都给出了认可的评价，她认为在技术赛道技术层面上车与车、人与人的差距其实并不大，年轻车手表现很出色，只是在实战经验和挑战自我方面，需要继续磨合。
亚洲卡雷拉杯在今年里还有3站，下一站是泰国BANGSAEN，8月30-9月1日，后面是9月底的新加坡，而最终全年收官在中国的上赛举办，如果说下一次有机会再看卡雷拉杯。什么时候换992赛车？恩，现在只有安全车是992的，不过别急，992的Cup杯赛车据说已经在开发中了，要更换，应该是在后年左右了。（文/汽车之家 汪淼）
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