[汽车之家 行业] 7月12日，在福特Mustang的“飘移传奇日”中，其福特中国产品创新副总裁刘曰海提及公司未来新能源及智能网联汽车规划时表示，未来3年，福特将在中国建立新能源汽车研发中心，并推出超过10款电动车型。
『刘曰海』
这位在汽车行业有着超过30年工作经验的“老将“透露，福特将积极调整在华新能源业务范围，建立新能源中心，在新能源领域引入多方面产业和资本资源，展开灵活的、多元的合作及运营方式，推出更多贴合消费者需求的产品和服务。
并且刘曰海还表示，福特中国将在未来3年内，推出超过30款新车，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中包括超过10款纯电动车型，未来还将有纯电动平台出现。
但这位产品创新副总裁也坦言，相比电动汽车，福特更加重视智能汽车发展。
在刘曰海发表公开言论仅仅几个小时后，福特官宣，将联手大众汽车，共同注资自动驾驶汽车技术平台Argo AI。除此之外，福特还将使用大众汽车MEB电动化平台，为欧洲市场设计制造至少一款纯电动车型。
以下是采访实录（内容有删减）：
问：您是2019年4月上任福特创新副总裁这个职位，我们注意到，这个职位是新设立的，请您简单介绍一下岗位职责，并能透露一些在2019年产品方面规划么？
刘曰海：我曾在一线市场任职过很长时间，在长安福特销量最高时期，就是我任职期间。在2016年回到福特之前，上海通用很多车型都是我进行开发的。过去，我们只是简单把国外的产品在中国国产化，但现在中国消费者在对产品要求方面已经超越国外，所以更多产品要针对中国进行研发，这一新职位就以此目标而设立。
在2019年4月的福特（中国）2.0发布会上，我们就宣布在中国成立四大研发中心：南京工程研发中心将转型为以中国市场和中国消费者需求为核心的产品开发中心，同时赋权在华合资公司承担更多针对本土市场的车型设计和开发工作，从而更好地满足中国消费者的需求；中国创新中心：将以中国的速度和决心，研发整合前瞻科技及福特品质，以满足中国消费者日益增长的需求；中国设计中心：针对中国消费者审美和使用偏好，设计出更多更符合中国消费者喜好的国产车型；新能源汽车中心：积极调整在华新能源业务规划，建立新能源中心，在新能源领域中建立更多的布局，引入多方面产业和资本资源，展开灵活的、多元的合作及运营方式，推出更多贴合消费者需求的产品和服务。除此之外，在互联网和营销模式上，中国现阶段也领先国外。
问：我们注意到您有一个很重要的职务是加速福特、林肯两大品牌产品战略和规划，您对于这两个品牌在中国未来发展有何思路？您又对于美国传统大排量和中国节能减排之间的冲突是怎样考量的？
刘曰海：林肯和福特产品如今是平行并举，之前林肯是以美国团队为主，现在我们在按照中国客户群体要求在改良林肯，对造型、内饰等进行本土化处理，以便面向中国年轻消费者。
对福特而言，如今也在进行调整，例如内饰。我们希望福特不再是简单的国产化，而是适应中国消费者的本土化。
对于大排量和节能减排，时任福特汽车公司总裁兼CEO的艾伦·穆拉利(Alan Mulally)认为，应该有“一个福特”的全球计划，这将是非常具有前瞻性的计划。未来福特将有更多电动版车型出现。
问：虽然福特今年产品规划已经出台，但是在提出”更福特、更中国“之后，福特最大的变化是什么？您认为福特在推进创新过程中，面临的痛点在哪里？又有何举措？
刘曰海：福特（中国）升级为独立的业务单元，就是一个很大改变，这可以加快企业决策速度。对于福特而言，要紧跟中国速度，并且还不能影响产品品质，我们遵循一个质量标准。现阶段，我们要加速两件事情的推进。第一，加速决策过程。第二，及时发现产品问题并进行调整。目前，福特正在提升中国开发能力，尽可能选择本土供应商，在开发速度和成本上同对手竞争。但这需要一个过程和一定时间。未来，福特不希望是对手领先，福特紧追，目前，福特需要迎头赶上，创新的意义就在与此。
例如，新能源汽车中的混合动力车型。中国消费者对PHEV（插电式混合动力车型）接受程度较弱，那福特就以强混为切入点，配合三缸发动机，提升销量。但相比电动汽车，福特更加重视智能汽车，目前内部正在协调将智能汽车体验做到更好。
在创新方面，福特希望以消费者为中心，为落实这一点，必须加速本土研发步伐。首先，中国要引入福特全球平台为我所用。其次，建设四个中心非常重要。所谓“更福特、更中国”，就是把福特好的东西，从全球带到中国来，但是要以中国的速度来落地。
问：刚刚您提到关于新能源汽车的问题，现阶段，福特在中国新能源进展大致如何？未来又有怎样的布局？
刘曰海：第一，关于新能源车型，我们基本上有一个完整的计划。在今年4月公布的“福特中国产品330计划“中，即福特中国在未来3年内，在中国市场将推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中就包括推出超过10款电动车型，并同时加大自动驾驶领域的研发投入。
未来，福特将有专用纯电动车型出现。现阶段，大部分新能源车型都是油改电，包括福特领界，但很多福特就会推出类似Mustang的电动版车型，这类车型将由纯电动平台打造，就和特斯拉Model 3一样。福特对电动汽车的研发投入较大，但这并紧紧停留在新能源汽车层面，这是和智能车型结合的产物。不久前，福特已经有具体的新能源汽车发展时间表，对于传统燃油车型，我们也将加速节能减排步伐，以符合中国政策。
问：目前，中国消费者对福特品牌认识还停留在油耗高、毛病多的阶段，您有何举措来改变中国消费者的看法？
刘曰海：对于汽车开发，福特内有要经过短、中、长三个阶段。目前，福特一方面就是要解决销量问题，这也是正在进行的举措。例如推出的2020款福克斯，它是中国车型的同时，又是全球车型，我们通过改变它的设计，以确保该车型符合中国客户审美等需求，并非之前传统国产化。福特要在细分市场建立明确竞争优势，这是福特内部正在执行的事情。
另一方面，福特要改变汽车设计，更加贴近中国消费者，包括内饰，外观等。在国产化后，销量会随之提升，但这也会面临更为广泛的受众群体，面对激烈竞争，如何应对是我们中期目标。长期目标就是推进新能源汽车、智能网联汽车领先对手，超越对手。前些年，福特推出福睿斯、翼虎等车型都较为成功，所以成功产品是目前福特要积极推动的重点，这也是福特长期战略规划。
据了解，中国市场发展非常迅速，如何更加了解中国、紧跟中国速度，提前洞悉细分市场内消费者需求，非常关键。福特必须要跟外界交流，预测五年至十年之后的事情，甚至要提前了解国家针对新能源汽车推出的政策，才能制定前瞻性策划，推出针对中国市场而研发的产品。
在中国市场，福特要提升品牌知名度和影响力，会分几步执行。第一，拿出优质产品。第二，跟合资公司、合作伙伴加强合作。第三，通过一系列活动，让媒体、消费者、经销商更加了解福特，加快整个品牌力提升。到2019下半年，福特将打造“福特月“，集中推广福特品牌文化。（文章来源：盖世汽车网）
[汽车之家 行业] 7月12日，在福特Mustang的“飘移传奇日”中，其福特中国产品创新副总裁刘曰海提及公司未来新能源及智能网联汽车规划时表示，未来3年，福特将在中国建立新能源汽车研发中心，并推出超过10款电动车型。
『刘曰海』
这位在汽车行业有着超过30年工作经验的“老将“透露，福特将积极调整在华新能源业务范围，建立新能源中心，在新能源领域引入多方面产业和资本资源，展开灵活的、多元的合作及运营方式，推出更多贴合消费者需求的产品和服务。
并且刘曰海还表示，福特中国将在未来3年内，推出超过30款新车，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中包括超过10款纯电动车型，未来还将有纯电动平台出现。
但这位产品创新副总裁也坦言，相比电动汽车，福特更加重视智能汽车发展。
在刘曰海发表公开言论仅仅几个小时后，福特官宣，将联手大众汽车，共同注资自动驾驶汽车技术平台Argo AI。除此之外，福特还将使用大众汽车MEB电动化平台，为欧洲市场设计制造至少一款纯电动车型。
以下是采访实录（内容有删减）：
问：您是2019年4月上任福特创新副总裁这个职位，我们注意到，这个职位是新设立的，请您简单介绍一下岗位职责，并能透露一些在2019年产品方面规划么？
刘曰海：我曾在一线市场任职过很长时间，在长安福特销量最高时期，就是我任职期间。在2016年回到福特之前，上海通用很多车型都是我进行开发的。过去，我们只是简单把国外的产品在中国国产化，但现在中国消费者在对产品要求方面已经超越国外，所以更多产品要针对中国进行研发，这一新职位就以此目标而设立。
在2019年4月的福特（中国）2.0发布会上，我们就宣布在中国成立四大研发中心：南京工程研发中心将转型为以中国市场和中国消费者需求为核心的产品开发中心，同时赋权在华合资公司承担更多针对本土市场的车型设计和开发工作，从而更好地满足中国消费者的需求；中国创新中心：将以中国的速度和决心，研发整合前瞻科技及福特品质，以满足中国消费者日益增长的需求；中国设计中心：针对中国消费者审美和使用偏好，设计出更多更符合中国消费者喜好的国产车型；新能源汽车中心：积极调整在华新能源业务规划，建立新能源中心，在新能源领域中建立更多的布局，引入多方面产业和资本资源，展开灵活的、多元的合作及运营方式，推出更多贴合消费者需求的产品和服务。除此之外，在互联网和营销模式上，中国现阶段也领先国外。
问：我们注意到您有一个很重要的职务是加速福特、林肯两大品牌产品战略和规划，您对于这两个品牌在中国未来发展有何思路？您又对于美国传统大排量和中国节能减排之间的冲突是怎样考量的？
刘曰海：林肯和福特产品如今是平行并举，之前林肯是以美国团队为主，现在我们在按照中国客户群体要求在改良林肯，对造型、内饰等进行本土化处理，以便面向中国年轻消费者。
对福特而言，如今也在进行调整，例如内饰。我们希望福特不再是简单的国产化，而是适应中国消费者的本土化。
对于大排量和节能减排，时任福特汽车公司总裁兼CEO的艾伦·穆拉利(Alan Mulally)认为，应该有“一个福特”的全球计划，这将是非常具有前瞻性的计划。未来福特将有更多电动版车型出现。
问：虽然福特今年产品规划已经出台，但是在提出”更福特、更中国“之后，福特最大的变化是什么？您认为福特在推进创新过程中，面临的痛点在哪里？又有何举措？
刘曰海：福特（中国）升级为独立的业务单元，就是一个很大改变，这可以加快企业决策速度。对于福特而言，要紧跟中国速度，并且还不能影响产品品质，我们遵循一个质量标准。现阶段，我们要加速两件事情的推进。第一，加速决策过程。第二，及时发现产品问题并进行调整。目前，福特正在提升中国开发能力，尽可能选择本土供应商，在开发速度和成本上同对手竞争。但这需要一个过程和一定时间。未来，福特不希望是对手领先，福特紧追，目前，福特需要迎头赶上，创新的意义就在与此。
例如，新能源汽车中的混合动力车型。中国消费者对PHEV（插电式混合动力车型）接受程度较弱，那福特就以强混为切入点，配合三缸发动机，提升销量。但相比电动汽车，福特更加重视智能汽车，目前内部正在协调将智能汽车体验做到更好。
在创新方面，福特希望以消费者为中心，为落实这一点，必须加速本土研发步伐。首先，中国要引入福特全球平台为我所用。其次，建设四个中心非常重要。所谓“更福特、更中国”，就是把福特好的东西，从全球带到中国来，但是要以中国的速度来落地。
问：刚刚您提到关于新能源汽车的问题，现阶段，福特在中国新能源进展大致如何？未来又有怎样的布局？
刘曰海：第一，关于新能源车型，我们基本上有一个完整的计划。在今年4月公布的“福特中国产品330计划“中，即福特中国在未来3年内，在中国市场将推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中就包括推出超过10款电动车型，并同时加大自动驾驶领域的研发投入。
未来，福特将有专用纯电动车型出现。现阶段，大部分新能源车型都是油改电，包括福特领界，但很多福特就会推出类似Mustang的电动版车型，这类车型将由纯电动平台打造，就和特斯拉Model 3一样。福特对电动汽车的研发投入较大，但这并紧紧停留在新能源汽车层面，这是和智能车型结合的产物。不久前，福特已经有具体的新能源汽车发展时间表，对于传统燃油车型，我们也将加速节能减排步伐，以符合中国政策。
问：目前，中国消费者对福特品牌认识还停留在油耗高、毛病多的阶段，您有何举措来改变中国消费者的看法？
刘曰海：对于汽车开发，福特内有要经过短、中、长三个阶段。目前，福特一方面就是要解决销量问题，这也是正在进行的举措。例如推出的2020款福克斯，它是中国车型的同时，又是全球车型，我们通过改变它的设计，以确保该车型符合中国客户审美等需求，并非之前传统国产化。福特要在细分市场建立明确竞争优势，这是福特内部正在执行的事情。
另一方面，福特要改变汽车设计，更加贴近中国消费者，包括内饰，外观等。在国产化后，销量会随之提升，但这也会面临更为广泛的受众群体，面对激烈竞争，如何应对是我们中期目标。长期目标就是推进新能源汽车、智能网联汽车领先对手，超越对手。前些年，福特推出福睿斯、翼虎等车型都较为成功，所以成功产品是目前福特要积极推动的重点，这也是福特长期战略规划。
据了解，中国市场发展非常迅速，如何更加了解中国、紧跟中国速度，提前洞悉细分市场内消费者需求，非常关键。福特必须要跟外界交流，预测五年至十年之后的事情，甚至要提前了解国家针对新能源汽车推出的政策，才能制定前瞻性策划，推出针对中国市场而研发的产品。
在中国市场，福特要提升品牌知名度和影响力，会分几步执行。第一，拿出优质产品。第二，跟合资公司、合作伙伴加强合作。第三，通过一系列活动，让媒体、消费者、经销商更加了解福特，加快整个品牌力提升。到2019下半年，福特将打造“福特月“，集中推广福特品牌文化。（文章来源：盖世汽车网）
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