[汽车之家 原创试驾] 依据兰博基尼的传统，每次发布新车时候，意大利人都会推开那座神圣的斗牛博物馆大门，从著名的“斗牛名人堂”中找寻那些历史上最凶猛、好斗、勇敢的斗牛名字为他们的新车命名。然而这次，对于这台兰博基尼最新的SUV车型，Urus(参数|询价)这个名字似乎是有些“低调”。这是个什么名字呢？这台Urus的脾气秉性如何？它还是正统的兰博基尼吗？带着疑问，我来到美丽的三亚，在这里我有机会与Urus及另一台神秘车型一起度过浪漫的三天......
因为静态部分之前我的同事们已经写的很详细了（点击这里看静态），这里我就不再赘述。毕竟无论是什么“牛”，它的战场都是在道路/赛道上。动起来，你才有机会与它一起，摆脱束缚，一起到达那个只有你跟速度的未知领域....
● Urus，是西班牙斗牛的祖宗...之一
依照以往的习惯，兰博基尼自会用一个与斗牛有关的名字为新车命名，就像是Aventador名称来自1993年一头赢得“Trofeo de la Peña La Madroñera”称号的西班牙斗牛一样。不过这次Urus更有寓意一些，兰博基尼并没有用那些历史上骁勇善战，甚至杀死过斗牛士的公牛名称命名。而是以一种已经灭绝的，现代西班牙斗牛祖先之一的原牛名字-Urus来命名，可见兰博基尼对于这台超级SUV给予了多大的希望。
●“仅仅”使用了一台V8发动机
Urus搭载了一台4.0T V8发动机，相比家族内那些动辄V10、V12的“牛”来说，V8似乎是显得没有那么光鲜。但是兰博基尼几乎把这台V8发动机的动力表现萃取到了极致。这台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。
●驾驶感受
初上Urus前，在大名鼎鼎的兰博基尼面前，我内心还是怀着一些敬畏及忐忑之心的，我的意思是，虽然是台SUV，但这毕竟是台兰博基尼啊。不过公路模式开了几公里后，Urus在道路模式下反馈给我的温柔性格让我打消了不少顾虑。很多人觉得一定要把车开到极限状态，什么弯中、直线才觉得你与车是有沟通的，但我觉得温柔以待，也许在这当中你也能体会到人与车的那种微妙的沟通感。
当你有点“厌倦”这种温柔后，调至运动模式，整车的性格大变。即使你保持油门不变，变速箱会自动降两挡，让转速乖乖的待在“战斗区域”。随之而来的，车尾部隐隐的“噼啪”放炮声更是催情你一步步亢奋起来。切换到运动模式半秒后，就变成了“车都准备好了，你还在这那么扭捏干嘛！给油啊！”的有趣局面。明明是你给车下的命令，最后反而是好像你慢了半拍。
赛道模式下，兰博基尼原始野牛的那股野性被召唤出来，个人感觉整体更接近Huracán的运动模式。紧绷的悬架及总在揣测你下一步并总能猜对实施积极降挡的变速箱都在提醒你这台车觉醒了。请原谅我，赛道模式的游乐区间在山路及法定120km/h限速之外，所以这次我并没有太多机会去体验，不过未来这台车会来到汽车之家，届时我们将会进行一次深入的赛道模式体验。
话说回来，在Urus上我还是看到了一些独属于Urus的有别于传统兰博基尼的特质。首先，是刹车系统，要知道它可是标配铝制的前十/后一制动卡钳，并且碳陶瓷制动盘达到了前440毫米、后370毫米的能量级。但实际使用下来，前段明显是偏向舒适向调校的，能感觉到兰博基尼在调校时候刻意规避了传统跑车那种点脚刹车就有撞墙的感觉，简单的舒适后，后段刹车变得非常坚决，山路频繁的大力刹车之后，拜碳陶瓷刹车系统所赐，热衰减现象几乎感觉不到，永远在最好的状态。
其次，整个悬架的表现，即使是运动模式，你也完全不会有大小牛上面那种“直给”的感觉，整个悬架系统的首要任务是帮你滤振。当你想放肆一下时候，给与你足够的硬度支撑，但这个硬的程度跟超跑的表现还不在一个维度上。硬确实是很硬，但在这其中，你是能感受到兰博基尼对于Urus车主及乘客那份特殊的照顾。
[汽车之家 原创试驾] 依据兰博基尼的传统，每次发布新车时候，意大利人都会推开那座神圣的斗牛博物馆大门，从著名的“斗牛名人堂”中找寻那些历史上最凶猛、好斗、勇敢的斗牛名字为他们的新车命名。然而这次，对于这台兰博基尼最新的SUV车型，Urus(参数|询价)这个名字似乎是有些“低调”。这是个什么名字呢？这台Urus的脾气秉性如何？它还是正统的兰博基尼吗？带着疑问，我来到美丽的三亚，在这里我有机会与Urus及另一台神秘车型一起度过浪漫的三天......
因为静态部分之前我的同事们已经写的很详细了（点击这里看静态），这里我就不再赘述。毕竟无论是什么“牛”，它的战场都是在道路/赛道上。动起来，你才有机会与它一起，摆脱束缚，一起到达那个只有你跟速度的未知领域....
● Urus，是西班牙斗牛的祖宗...之一
依照以往的习惯，兰博基尼自会用一个与斗牛有关的名字为新车命名，就像是Aventador名称来自1993年一头赢得“Trofeo de la Peña La Madroñera”称号的西班牙斗牛一样。不过这次Urus更有寓意一些，兰博基尼并没有用那些历史上骁勇善战，甚至杀死过斗牛士的公牛名称命名。而是以一种已经灭绝的，现代西班牙斗牛祖先之一的原牛名字-Urus来命名，可见兰博基尼对于这台超级SUV给予了多大的希望。
●“仅仅”使用了一台V8发动机
Urus搭载了一台4.0T V8发动机，相比家族内那些动辄V10、V12的“牛”来说，V8似乎是显得没有那么光鲜。但是兰博基尼几乎把这台V8发动机的动力表现萃取到了极致。这台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。
●驾驶感受
初上Urus前，在大名鼎鼎的兰博基尼面前，我内心还是怀着一些敬畏及忐忑之心的，我的意思是，虽然是台SUV，但这毕竟是台兰博基尼啊。不过公路模式开了几公里后，Urus在道路模式下反馈给我的温柔性格让我打消了不少顾虑。很多人觉得一定要把车开到极限状态，什么弯中、直线才觉得你与车是有沟通的，但我觉得温柔以待，也许在这当中你也能体会到人与车的那种微妙的沟通感。
当你有点“厌倦”这种温柔后，调至运动模式，整车的性格大变。即使你保持油门不变，变速箱会自动降两挡，让转速乖乖的待在“战斗区域”。随之而来的，车尾部隐隐的“噼啪”放炮声更是催情你一步步亢奋起来。切换到运动模式半秒后，就变成了“车都准备好了，你还在这那么扭捏干嘛！给油啊！”的有趣局面。明明是你给车下的命令，最后反而是好像你慢了半拍。
赛道模式下，兰博基尼原始野牛的那股野性被召唤出来，个人感觉整体更接近Huracán的运动模式。紧绷的悬架及总在揣测你下一步并总能猜对实施积极降挡的变速箱都在提醒你这台车觉醒了。请原谅我，赛道模式的游乐区间在山路及法定120km/h限速之外，所以这次我并没有太多机会去体验，不过未来这台车会来到汽车之家，届时我们将会进行一次深入的赛道模式体验。
话说回来，在Urus上我还是看到了一些独属于Urus的有别于传统兰博基尼的特质。首先，是刹车系统，要知道它可是标配铝制的前十/后一制动卡钳，并且碳陶瓷制动盘达到了前440毫米、后370毫米的能量级。但实际使用下来，前段明显是偏向舒适向调校的，能感觉到兰博基尼在调校时候刻意规避了传统跑车那种点脚刹车就有撞墙的感觉，简单的舒适后，后段刹车变得非常坚决，山路频繁的大力刹车之后，拜碳陶瓷刹车系统所赐，热衰减现象几乎感觉不到，永远在最好的状态。
其次，整个悬架的表现，即使是运动模式，你也完全不会有大小牛上面那种“直给”的感觉，整个悬架系统的首要任务是帮你滤振。当你想放肆一下时候，给与你足够的硬度支撑，但这个硬的程度跟超跑的表现还不在一个维度上。硬确实是很硬，但在这其中，你是能感受到兰博基尼对于Urus车主及乘客那份特殊的照顾。
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