红旗的全新SUV——HS7车型在上市之前就已备受关注，今天上市更是成为了焦点。主要因为这辆车有着不少中国SUV中开创性的亮点。一，它算得上是自主品牌中大型SUV里真正意义上的豪华车；二，它是自中国SUV中首款搭载3.0T V6发动机的车型；三，它售价34.98-45.98万，是中国品牌SUV中最贵的汽油车；四，在售的中大型SUV汽油车中，它的轴距是最大的。这次试驾我们就从这四个方面具体了解这辆红旗HS7。
红旗HS7的乘坐空间表现并没有数据表现的那么大，身高186cm的体验者调整好驾驶坐姿后，前排的头部空间表现不错，即使高个子的人驾驶也不会顶头。后排头部空间比较充裕，但腿部空间并不如想象的那么大，身高较高的人可能并不会显得那么宽敞。这辆车还可以选装第三排座椅，不过非刚需的话并不建议选择第三排座椅，虽然试驾车辆并非7座车型，但从5座版空间来看，留给第三排座椅的空间较小，而且地板相对较高，第三排的乘坐可能会比较局促。
前排座椅的舒适度值得肯定，真皮手感细腻，豪华程度也比较高，前后排座椅也都有着相对全面的功能配置。后排座椅的柔软度同样非常出色，不过坐垫略显短，5座车型可以适当增加后排坐垫长度，为后排的“重要乘客”提供更舒适的乘坐感受。
这台3.0T的发动机对于红旗HS7来说动力是足够充沛的，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，对于这个块头的车来说已经是很快了。不过实际驾驶起来它的加速感并没有那么强，动力很明显能感觉到足够深厚，而且在强加速的时候发动机完全没有费力的“嚎叫”，表现比较让人满意。
8AT变速箱的整体处于中上水准，技术也是相对比较新的，但与发动机的匹配还没有达到无可挑剔的程度，低速换挡会有延迟和顿挫，堵车时比较明显，但顺畅驾驶时并不会表现出来。另外这台变速箱的调校更偏向平稳，舒适模式和油门的配合并没那么紧绷，更适合四平八稳的开法。而切换到运动模式后，动力系统会变得比较暴躁，但油门的回馈力度并没有加强，还是比较轻的脚感，所以轻轻一下就会有些踩深导致车辆往前蹿，基本是不太适合车辆较多的城市驾驶的。
由于条件和时间限制，我们这次没能进行越野路况的体验，但是从性能和配置来看，四驱系统、全面的路况模式、空气悬架以及充沛的动力都能保证它拥有着比较强大的通过性，待到日后我们会再对它进行针对性的越野测试。
简单体验后，红旗HS7的舒适性表现让人满意，车内乘坐感受尤为出众，豪华程度也是达到了中国品牌SUV车型顶级的水准。而驾驶方面，虽然它有着相对充沛的动力，但基本不具备运动性，还是更适合平稳不着急类型的驾驶风格，毕竟这个尺寸的SUV主要还是用来坐的。
最后就是它的价格，综合配置和性能而言，装载了V6发动机、博格华纳四驱系统、空气悬架以及多种豪华配置这些高成本装备之后，34.98-45.98万可以说并不算高，接近成本价可能也并不算太夸张。但品牌价值而言，即使作为国车一哥的红旗品牌，超过30万的起售价消费者接受度也并不会特别高，可能会面对低预算消费者买不起，不差钱的消费者又不太会考虑的尴尬局面，并且要去和目前销量出众的途昂、汉兰达这类劲旅抢市场，要面临的困难可想而已。
不过这是一台定位豪华中大型SUV的车，注定不是一款走量的产品，更大的意义是彰显中国品牌实力和国车水平已经达到了较高的程度，同时也算是中国品牌中大型豪华SUV的开篇之作，也是红旗品牌旌旗再展的证明，意义重大。
日后红旗HS7将推出的2.0T车型才是消费者更实惠的选择，当然也希望低动力的红旗HS7依然能保持现在的配置水准和舒适度。
不久后我们将带来红旗HS7的详细评测内容，关注这款车的朋友敬请期待。
(责编：王梦辰)
红旗的全新SUV——HS7车型在上市之前就已备受关注，今天上市更是成为了焦点。主要因为这辆车有着不少中国SUV中开创性的亮点。一，它算得上是自主品牌中大型SUV里真正意义上的豪华车；二，它是自中国SUV中首款搭载3.0T V6发动机的车型；三，它售价34.98-45.98万，是中国品牌SUV中最贵的汽油车；四，在售的中大型SUV汽油车中，它的轴距是最大的。这次试驾我们就从这四个方面具体了解这辆红旗HS7。
红旗HS7的乘坐空间表现并没有数据表现的那么大，身高186cm的体验者调整好驾驶坐姿后，前排的头部空间表现不错，即使高个子的人驾驶也不会顶头。后排头部空间比较充裕，但腿部空间并不如想象的那么大，身高较高的人可能并不会显得那么宽敞。这辆车还可以选装第三排座椅，不过非刚需的话并不建议选择第三排座椅，虽然试驾车辆并非7座车型，但从5座版空间来看，留给第三排座椅的空间较小，而且地板相对较高，第三排的乘坐可能会比较局促。
前排座椅的舒适度值得肯定，真皮手感细腻，豪华程度也比较高，前后排座椅也都有着相对全面的功能配置。后排座椅的柔软度同样非常出色，不过坐垫略显短，5座车型可以适当增加后排坐垫长度，为后排的“重要乘客”提供更舒适的乘坐感受。
这台3.0T的发动机对于红旗HS7来说动力是足够充沛的，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，对于这个块头的车来说已经是很快了。不过实际驾驶起来它的加速感并没有那么强，动力很明显能感觉到足够深厚，而且在强加速的时候发动机完全没有费力的“嚎叫”，表现比较让人满意。
8AT变速箱的整体处于中上水准，技术也是相对比较新的，但与发动机的匹配还没有达到无可挑剔的程度，低速换挡会有延迟和顿挫，堵车时比较明显，但顺畅驾驶时并不会表现出来。另外这台变速箱的调校更偏向平稳，舒适模式和油门的配合并没那么紧绷，更适合四平八稳的开法。而切换到运动模式后，动力系统会变得比较暴躁，但油门的回馈力度并没有加强，还是比较轻的脚感，所以轻轻一下就会有些踩深导致车辆往前蹿，基本是不太适合车辆较多的城市驾驶的。
由于条件和时间限制，我们这次没能进行越野路况的体验，但是从性能和配置来看，四驱系统、全面的路况模式、空气悬架以及充沛的动力都能保证它拥有着比较强大的通过性，待到日后我们会再对它进行针对性的越野测试。
简单体验后，红旗HS7的舒适性表现让人满意，车内乘坐感受尤为出众，豪华程度也是达到了中国品牌SUV车型顶级的水准。而驾驶方面，虽然它有着相对充沛的动力，但基本不具备运动性，还是更适合平稳不着急类型的驾驶风格，毕竟这个尺寸的SUV主要还是用来坐的。
最后就是它的价格，综合配置和性能而言，装载了V6发动机、博格华纳四驱系统、空气悬架以及多种豪华配置这些高成本装备之后，34.98-45.98万可以说并不算高，接近成本价可能也并不算太夸张。但品牌价值而言，即使作为国车一哥的红旗品牌，超过30万的起售价消费者接受度也并不会特别高，可能会面对低预算消费者买不起，不差钱的消费者又不太会考虑的尴尬局面，并且要去和目前销量出众的途昂、汉兰达这类劲旅抢市场，要面临的困难可想而已。
不过这是一台定位豪华中大型SUV的车，注定不是一款走量的产品，更大的意义是彰显中国品牌实力和国车水平已经达到了较高的程度，同时也算是中国品牌中大型豪华SUV的开篇之作，也是红旗品牌旌旗再展的证明，意义重大。
日后红旗HS7将推出的2.0T车型才是消费者更实惠的选择，当然也希望低动力的红旗HS7依然能保持现在的配置水准和舒适度。
不久后我们将带来红旗HS7的详细评测内容，关注这款车的朋友敬请期待。
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