[汽车之家 技术] 近两年，中国品牌车企越发地开始强调汽车设计的重要性，也更加专注于在自身产品体系中打造家族化的设计理念。随着不断开放和虔诚的态度，越来越多的海外知名设计师加入到了中国品牌车企的阵容当中，他们尝试着在挑战性更强、自由度更高的新环境中插上一根新的图腾。毫不夸张地讲，中国汽车市场一日千里的激变，已经让很多本土车企在设计上挣脱掉了模仿和借鉴的枷锁。作为在海外成立设计中心的先行者，江淮从很早以前就已经在整车造型设计方面破局而立，渡过了茫然和无助的阵痛期，经历了14年的探索与沉淀，如今的江淮已经有了一套属于自己的设计语言，而在这语言不断演化的背后，正是江淮历代设计过往的缩影。
走出国门落户海外 用设计破局而立
2003年，也就是中国汽车家轿市场逐步处于蒸蒸日上的一年，江淮决定将业务方向拓宽，在保证商用车业务稳定发展的同时，进军乘用车市场。与很多中国品牌车企不同的是，江淮在早期就很看重整车的造型设计，并于2005年建立合肥设计部门之后，又踏进意大利这片热土之上，成立了意大利设计中心。
在我们固有的印象中，意大利这个国家受到文艺复兴时期的影响，孕育出大量的画家、雕塑家等艺术家。其实，这片土地上亦不缺乏优秀出众的汽车设计者，以都灵为汽车设计的始发地，带动整个意大利成为了世界级的汽车设计梦工厂。
1899年，从意大利都灵汽车制造厂（菲亚特前身）成立的那一刻开始，就注定了它将会在世界汽车工业发展史中留下浓重的一笔，同时菲亚特汽车的出现也让汽车成为了意大利人生活中不可或缺的一部分。毋庸置疑，意大利所拥有的成熟的汽车工业经验以及前沿的设计资源成为了江淮最为看重的硬实力，从而坚定了要在这里开启设计之路的信念。
走出国门，在意大利成立海外设计中心只是第一步。继都灵设计中心成立之后的2006年，基于进一步提升江淮汽车品牌价值，整合全球资源优势的需求，江淮又在日本东京成立了第二家海外设计中心。在该设计中心建立之初，主要负责国内轻卡、中卡等商用车的造型开发以及设计工作，之后才大力发展的乘用车业务。
受到本国地理环境的限制，日本的汽车“匠人们”对于汽车空间布局和设计有着近乎苛刻的要求，作为日本汽车文化的代表，我们在K-car车型上就可以看出端倪。另外一方面，在日本建立设计中心也让江淮同时拥有了东方和西方设计资源，为之后的设计之路进行了极好的铺垫。
14年终磨一剑，三大设计中心助力打造家族语言
合肥、都灵和东京三大中心成为了江淮整车造型方面的硬件条件，也是江淮这么多年含辛茹苦建立而成的强有力的后盾。时光荏苒，14年以后，如今江淮已经成立了造型研究院，隶属于江淮汽车设计中心，研究院由前瞻设计和管理部、合肥设计中心、意大利都灵设计中心和日本东京设计中心共同组成。
得益于工程技术上的不断提升，三大技术中心有着更高的自由度来达到想要的创意。另外，只用一两款明星车型去创造品牌形象不再适用于今天的中国品牌车企，特别是在任重而道远的设计之路上，所以在足够时间的支撑下，江淮将会把统一的设计理念注入到每一款车型中，来强化家族式的设计语言。
[汽车之家 技术] 近两年，中国品牌车企越发地开始强调汽车设计的重要性，也更加专注于在自身产品体系中打造家族化的设计理念。随着不断开放和虔诚的态度，越来越多的海外知名设计师加入到了中国品牌车企的阵容当中，他们尝试着在挑战性更强、自由度更高的新环境中插上一根新的图腾。毫不夸张地讲，中国汽车市场一日千里的激变，已经让很多本土车企在设计上挣脱掉了模仿和借鉴的枷锁。作为在海外成立设计中心的先行者，江淮从很早以前就已经在整车造型设计方面破局而立，渡过了茫然和无助的阵痛期，经历了14年的探索与沉淀，如今的江淮已经有了一套属于自己的设计语言，而在这语言不断演化的背后，正是江淮历代设计过往的缩影。
走出国门落户海外 用设计破局而立
2003年，也就是中国汽车家轿市场逐步处于蒸蒸日上的一年，江淮决定将业务方向拓宽，在保证商用车业务稳定发展的同时，进军乘用车市场。与很多中国品牌车企不同的是，江淮在早期就很看重整车的造型设计，并于2005年建立合肥设计部门之后，又踏进意大利这片热土之上，成立了意大利设计中心。
在我们固有的印象中，意大利这个国家受到文艺复兴时期的影响，孕育出大量的画家、雕塑家等艺术家。其实，这片土地上亦不缺乏优秀出众的汽车设计者，以都灵为汽车设计的始发地，带动整个意大利成为了世界级的汽车设计梦工厂。
1899年，从意大利都灵汽车制造厂（菲亚特前身）成立的那一刻开始，就注定了它将会在世界汽车工业发展史中留下浓重的一笔，同时菲亚特汽车的出现也让汽车成为了意大利人生活中不可或缺的一部分。毋庸置疑，意大利所拥有的成熟的汽车工业经验以及前沿的设计资源成为了江淮最为看重的硬实力，从而坚定了要在这里开启设计之路的信念。
走出国门，在意大利成立海外设计中心只是第一步。继都灵设计中心成立之后的2006年，基于进一步提升江淮汽车品牌价值，整合全球资源优势的需求，江淮又在日本东京成立了第二家海外设计中心。在该设计中心建立之初，主要负责国内轻卡、中卡等商用车的造型开发以及设计工作，之后才大力发展的乘用车业务。
受到本国地理环境的限制，日本的汽车“匠人们”对于汽车空间布局和设计有着近乎苛刻的要求，作为日本汽车文化的代表，我们在K-car车型上就可以看出端倪。另外一方面，在日本建立设计中心也让江淮同时拥有了东方和西方设计资源，为之后的设计之路进行了极好的铺垫。
14年终磨一剑，三大设计中心助力打造家族语言
合肥、都灵和东京三大中心成为了江淮整车造型方面的硬件条件，也是江淮这么多年含辛茹苦建立而成的强有力的后盾。时光荏苒，14年以后，如今江淮已经成立了造型研究院，隶属于江淮汽车设计中心，研究院由前瞻设计和管理部、合肥设计中心、意大利都灵设计中心和日本东京设计中心共同组成。
得益于工程技术上的不断提升，三大技术中心有着更高的自由度来达到想要的创意。另外，只用一两款明星车型去创造品牌形象不再适用于今天的中国品牌车企，特别是在任重而道远的设计之路上，所以在足够时间的支撑下，江淮将会把统一的设计理念注入到每一款车型中，来强化家族式的设计语言。
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