[汽车之家 灯光评测] 博瑞GE(参数|询价)和奔驰C级对比？？？估计此时的你已经一头雾水了，其实这个组合是基于我们在《中国品牌挑战一切》系列中挑选的两款在各层面均不构成直接竞争关系的车型，但是它们又在各自领域的代表性上，有着很多相似之处。
博瑞GE，中国品牌中型车中的代表作，背后“汽车狂人”李书福带队的吉利汽车同样是中国品牌中的绝对实力代表。奔驰C级，不仅是合资品牌中型车中的标杆，背后“再次发明汽车”的奔驰则更是无需过多介绍，历经几十年发展，如今的中国汽车产业已经从学习、追赶到明确目标加速发展的阶段，所以我们才决定挑出一匹黑马去迎接这一次“不公平的挑战”。
性能之外的一次“PK”
在这之前，相信大家早已对这两款车在车辆性能方面有所了解，而今天我们则会针对另一个细节再次开启对比，我们不排斥“一分钱一分货”的真谛，但我们并不会对测试结果做先入为主的预期，提到汽车的灯光部分，除了所有人都会关注的颜值和设计感外，安全才是它的核心，在行车安全面前，标准是统一的，通过这次对比，我们也将会看到中国的标杆和合资尖货之间会有怎样的差距。
从双方的硬件配置来看，博瑞GE和奔驰C级基本上代表了当今主流市场的两种类型，透镜式和反光式，博瑞GE是远近光一体透镜大灯，奔驰C级则是反光结构大灯，两者都没有过多的辅助功能，都属于“单纯靠灯泡取胜”的打法。值得一提的是，奔驰C级的反光式大灯为八近八远设计，从硬件堆砌量上看，相比博瑞GE的单透镜远近光一体结构占据了不小优势。
在近光表现方面，两者均完整的展现了各自不同大灯形式的优劣，透镜式大灯的聚光和铺光范围都要更优，而反光结构的大灯则在照射强度，照射距离等方面均占据优势，就是足够亮！但铺光效果相对没有透镜式大灯那么规则，利用率稍低。
远光方面的表现则再次验证了两种大灯形式的优劣，透镜式大灯在收获了聚光和铺光效果后，强度和亮度其实都已有所牺牲，而反光式大灯则因为更高的光效，很容易的达到了破百米的远光照射距离。而这两者的差异也非常符合我们之前所测试过的众多透镜大灯和反光式大灯的特性，不得不说，透镜式大灯如果想要逆袭，除了矩阵和像素大灯路线外，还得更多依靠ADB功能，才能实现逆袭和反超，否则单纯靠基础款透镜打拼，已经很难在如今的战场上站住脚了。
眩光的表现上，两者的差异和上述的情况近似，更聚光的透镜大灯对目测者的眼睛相对要更友好一些，而反光结构的大灯则因为亮度和强度上的优势，更加刺眼。当然，作为一款大灯，这其中所涉及的孰优孰劣，真不是单靠某个指标或者性能表现就能说清的。
编辑小结：“寸有所长尺有所短”
博瑞GE的表现无论在硬件搭配还是实际表现上，都很符合中国品牌当前的调性和产品特点，虽然在合资品牌领域，符合国人审美的透镜大灯早已逐步淡出市场，但在中国品牌领域却还占优一席之地，这也足以说明本地企业对于本土需求的挖掘和评估，虽然在照射性能上略逊一筹，但凭借其更高性价比的特征，依旧获得了不错的整体表现，好货不贵，是我对它最简洁的形容，也代表了当下不少中国品牌的标签。
反观奔驰C级，即便是没有选装几何多光束的标准版大灯，实际表现依旧不错，完全达到了该级别车型的平均水平线之上，这是奔驰C级给我留下的印象，“更低成本更高效能”一直都是不少合资品牌的特点，即便是拓展性不强的反光结构大灯，也依旧展现出了老牌车企娴熟的手法。（文/汽车之家 任博）
[汽车之家 灯光评测] 博瑞GE(参数|询价)和奔驰C级对比？？？估计此时的你已经一头雾水了，其实这个组合是基于我们在《中国品牌挑战一切》系列中挑选的两款在各层面均不构成直接竞争关系的车型，但是它们又在各自领域的代表性上，有着很多相似之处。
博瑞GE，中国品牌中型车中的代表作，背后“汽车狂人”李书福带队的吉利汽车同样是中国品牌中的绝对实力代表。奔驰C级，不仅是合资品牌中型车中的标杆，背后“再次发明汽车”的奔驰则更是无需过多介绍，历经几十年发展，如今的中国汽车产业已经从学习、追赶到明确目标加速发展的阶段，所以我们才决定挑出一匹黑马去迎接这一次“不公平的挑战”。
性能之外的一次“PK”
在这之前，相信大家早已对这两款车在车辆性能方面有所了解，而今天我们则会针对另一个细节再次开启对比，我们不排斥“一分钱一分货”的真谛，但我们并不会对测试结果做先入为主的预期，提到汽车的灯光部分，除了所有人都会关注的颜值和设计感外，安全才是它的核心，在行车安全面前，标准是统一的，通过这次对比，我们也将会看到中国的标杆和合资尖货之间会有怎样的差距。
从双方的硬件配置来看，博瑞GE和奔驰C级基本上代表了当今主流市场的两种类型，透镜式和反光式，博瑞GE是远近光一体透镜大灯，奔驰C级则是反光结构大灯，两者都没有过多的辅助功能，都属于“单纯靠灯泡取胜”的打法。值得一提的是，奔驰C级的反光式大灯为八近八远设计，从硬件堆砌量上看，相比博瑞GE的单透镜远近光一体结构占据了不小优势。
在近光表现方面，两者均完整的展现了各自不同大灯形式的优劣，透镜式大灯的聚光和铺光范围都要更优，而反光结构的大灯则在照射强度，照射距离等方面均占据优势，就是足够亮！但铺光效果相对没有透镜式大灯那么规则，利用率稍低。
远光方面的表现则再次验证了两种大灯形式的优劣，透镜式大灯在收获了聚光和铺光效果后，强度和亮度其实都已有所牺牲，而反光式大灯则因为更高的光效，很容易的达到了破百米的远光照射距离。而这两者的差异也非常符合我们之前所测试过的众多透镜大灯和反光式大灯的特性，不得不说，透镜式大灯如果想要逆袭，除了矩阵和像素大灯路线外，还得更多依靠ADB功能，才能实现逆袭和反超，否则单纯靠基础款透镜打拼，已经很难在如今的战场上站住脚了。
眩光的表现上，两者的差异和上述的情况近似，更聚光的透镜大灯对目测者的眼睛相对要更友好一些，而反光结构的大灯则因为亮度和强度上的优势，更加刺眼。当然，作为一款大灯，这其中所涉及的孰优孰劣，真不是单靠某个指标或者性能表现就能说清的。
编辑小结：“寸有所长尺有所短”
博瑞GE的表现无论在硬件搭配还是实际表现上，都很符合中国品牌当前的调性和产品特点，虽然在合资品牌领域，符合国人审美的透镜大灯早已逐步淡出市场，但在中国品牌领域却还占优一席之地，这也足以说明本地企业对于本土需求的挖掘和评估，虽然在照射性能上略逊一筹，但凭借其更高性价比的特征，依旧获得了不错的整体表现，好货不贵，是我对它最简洁的形容，也代表了当下不少中国品牌的标签。
反观奔驰C级，即便是没有选装几何多光束的标准版大灯，实际表现依旧不错，完全达到了该级别车型的平均水平线之上，这是奔驰C级给我留下的印象，“更低成本更高效能”一直都是不少合资品牌的特点，即便是拓展性不强的反光结构大灯，也依旧展现出了老牌车企娴熟的手法。（文/汽车之家 任博）
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