[汽车之家 专业评测] 本着小改怡情的角度去看，2019款东风日产逍客(参数|询价)（下文简称新款逍客(参数|询价)），它的整体表现可谓更进一步，虽然只是中期改款车型，但是依然在诸多方面有着明显的提升。设计方面，融入了“V-Motion”家族化设计元素，也顺应年轻化、潮流化的诉求，针对内饰细节进行了重新设计，展现出更为令人着迷的运动气质。
测试车辆为顶配车型，2019款东风日产逍客 2.0L CVT旗舰版，我的同事之前已经进行过详细的试驾体验，今天的目的主要是要完成测试任务，看看它的其他硬性指标，究竟表现如何。
新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。它的变化当然不止于此，而且放眼紧凑型SUV阵营，它的位置一直举足轻重，出色的销量足矣说明问题，那么新款逍客相比老款车型究竟有何变化，下面我们逐一来讲一讲。
动力方面，整体表现时至今日面对同级车型来说，只能说是够用，起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受，但是中后段的爆发力有些不足，所以想要完成快速的超车必须要深踩油门，或多或少会降低驾驶的顺畅度。
变速箱表现确实无可挑剔，当然CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势，而且配合出色的调校，新款逍客上的这台XTRONIC CVT无级变速箱，可以说从反应速度到执行驾驶员意图的聪明程度上，都值得称赞。
底盘设定，现在一些SUV车型为了迎合年轻消费群体的需求，也着重在驾控体验方面做了一些文章，新款逍客在这方面同样给我留下了深刻印象，整体设定偏硬，但是却也保持了一定理智，并不会过度牺牲舒适性。
日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。
加速测试
加速测试，ESC可以关闭一段，但实际上起步阶段的动力输出一般，而且轮胎宽度达到了225mm，动力储备根本无法突破抓地力的极限。变速箱允许将起步转速控制在2200rpm左右，而且松开刹车的一瞬间车辆就能完成起步动作，丝毫没有迟疑的感觉。
受限于中后段爆发能力确实不强，最终11.2秒的成绩基本合格，盛夏北京的气温高的离谱，我们尽量选择在上午进行测试，但是进气温度问题依然不会达到理想的状态，如果空气温度能够偏低一些，应该还能有一个小幅的提升。
油耗测试
测试里程为102.2km，平均时速为32km/h，消耗92号燃油7.92L，测试环境，当日气温一直维持在34℃左右，拥堵路段车流中的气温接近39℃，最终获得了7.8L/100km的成绩。
[汽车之家 专业评测] 本着小改怡情的角度去看，2019款东风日产逍客(参数|询价)（下文简称新款逍客(参数|询价)），它的整体表现可谓更进一步，虽然只是中期改款车型，但是依然在诸多方面有着明显的提升。设计方面，融入了“V-Motion”家族化设计元素，也顺应年轻化、潮流化的诉求，针对内饰细节进行了重新设计，展现出更为令人着迷的运动气质。
测试车辆为顶配车型，2019款东风日产逍客 2.0L CVT旗舰版，我的同事之前已经进行过详细的试驾体验，今天的目的主要是要完成测试任务，看看它的其他硬性指标，究竟表现如何。
新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。它的变化当然不止于此，而且放眼紧凑型SUV阵营，它的位置一直举足轻重，出色的销量足矣说明问题，那么新款逍客相比老款车型究竟有何变化，下面我们逐一来讲一讲。
动力方面，整体表现时至今日面对同级车型来说，只能说是够用，起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受，但是中后段的爆发力有些不足，所以想要完成快速的超车必须要深踩油门，或多或少会降低驾驶的顺畅度。
变速箱表现确实无可挑剔，当然CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势，而且配合出色的调校，新款逍客上的这台XTRONIC CVT无级变速箱，可以说从反应速度到执行驾驶员意图的聪明程度上，都值得称赞。
底盘设定，现在一些SUV车型为了迎合年轻消费群体的需求，也着重在驾控体验方面做了一些文章，新款逍客在这方面同样给我留下了深刻印象，整体设定偏硬，但是却也保持了一定理智，并不会过度牺牲舒适性。
日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。
加速测试
加速测试，ESC可以关闭一段，但实际上起步阶段的动力输出一般，而且轮胎宽度达到了225mm，动力储备根本无法突破抓地力的极限。变速箱允许将起步转速控制在2200rpm左右，而且松开刹车的一瞬间车辆就能完成起步动作，丝毫没有迟疑的感觉。
受限于中后段爆发能力确实不强，最终11.2秒的成绩基本合格，盛夏北京的气温高的离谱，我们尽量选择在上午进行测试，但是进气温度问题依然不会达到理想的状态，如果空气温度能够偏低一些，应该还能有一个小幅的提升。
油耗测试
测试里程为102.2km，平均时速为32km/h，消耗92号燃油7.92L，测试环境，当日气温一直维持在34℃左右，拥堵路段车流中的气温接近39℃，最终获得了7.8L/100km的成绩。
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