[汽车之家 专业评测] 此前我的同事姜田双测试了宋Pro DM四驱高能版（此前称为“三擎四驱版”），0-100km/h 4.7秒的加速成绩已经能够媲美一些大排量跑车。但并非所有人都追求强烈的推背感，对绝大部分家庭用户而言，对舒适性和安全性的追求还是主旋律，所以便有了我们今天要测试的这款宋Pro DM四驱性能版（此前称为“双擎四驱版”），究竟这款车能否满足广大家庭用户的需求呢？今天我们通过测试来为大家揭晓。（注：本文中的测试车为2019款宋Pro DM四驱性能版试装车，在配置和细节上可能会与正式上市的量产版有细微差别。）
宋Pro DM四驱性能版在四驱高能版的基础上，去掉了位于前桥位置的驱动电机，前轴由发动机通过6挡双离合变速箱驱动，后轴由电动机直接经过减速器驱动。缩减配置的初衷其实是为了满足那些对舒适性有更高要求的消费者。诚然，宋Pro DM四驱高能版4.7秒的0-100km/h加速成绩非常亮眼，但极致的加速性能也带来了一定的负面影响——那就是后排乘客有可能会因强烈的加速度而感到不适。超强动力是好，但比亚迪并不认为这种动力特性适合每一个消费者，这是促成宋Pro DM双模四驱车型诞生的一个重要原因。
少了一个电动机的宋Pro DM四驱性能版，其动力性能表现稍强于搭载2.0T发动机的紧凑型SUV，能够充分满足家庭用户日常用车对动力的需求。这款车更注重的是平稳加速与乘坐舒适性。详细的加速成绩我们会在下文提及，在此先不展开。
HEV模式按照四驱系统的分类属于适时四驱，ECU会根据车辆行驶状态自动控制发动机和后桥电机的动力输出。
宋Pro DM四驱性能版带有一个6挡双离合变速箱，但它的存在感远低于以往车型。这是第三代DM系统加入BSG电机后带来的改变。由于BSG电机在换挡过程中能够把发动机转速迅速拖拽至目标挡位的转速（比通过点火喷油调整发动机转速快得多），最大程度地消除了因变速箱和发动机转速不匹配而产生的顿挫感，同时也一定程度地提升了换挡速度。
宋Pro DM四驱性能版的动能回收系统提供两种能量回馈强度供用户选择，分别是标准和较大。经过实测，两挡能量回馈强度都不会给车辆带来明显的制动感觉，但从仪表盘显示的能量回收功率来看，设置为较大时能够回收更多的能量，所以建议车主把这个选项设置为较大，这样更节能。
宋Pro DM四驱性能版底盘整体感较强，悬架系统能够较好地过滤掉来自路面的细碎振动，营造出不错的行驶高级感。在通过较大的路面起伏时，减振器能够有效吸收振动能量，避免余震传递到车身之上，乘坐舒适性不错。
宋Pro DM四驱性能版的四驱系统属于适时四驱，得益于电机响应速度快的特点。当系统检测到前轮打滑时，能够在20毫秒时间内增加后桥电机输出动力，从而帮助车辆脱困。传统燃油车上常见适时四驱系统（采用多片离合式限滑差速器）要实现上述的动力分配改变一般需要200毫秒。
我个人是比较喜欢这种中性转向的特性，因为车辆会很自觉地跟随弯道的轨迹通过弯道，我只需要保持合适的方向盘转角即可，不像前驱或后驱车那样需要积极修正方向才能优雅地通过弯道。宋Pro DM四驱性能版的EV模式和HEV模式在弯道内表现出的两种截然不同的性格，消费者能够在一台车上体验到后驱车和四驱车不同的驾驶乐趣，可玩度还是挺高的。
[汽车之家 专业评测] 此前我的同事姜田双测试了宋Pro DM四驱高能版（此前称为“三擎四驱版”），0-100km/h 4.7秒的加速成绩已经能够媲美一些大排量跑车。但并非所有人都追求强烈的推背感，对绝大部分家庭用户而言，对舒适性和安全性的追求还是主旋律，所以便有了我们今天要测试的这款宋Pro DM四驱性能版（此前称为“双擎四驱版”），究竟这款车能否满足广大家庭用户的需求呢？今天我们通过测试来为大家揭晓。（注：本文中的测试车为2019款宋Pro DM四驱性能版试装车，在配置和细节上可能会与正式上市的量产版有细微差别。）
宋Pro DM四驱性能版在四驱高能版的基础上，去掉了位于前桥位置的驱动电机，前轴由发动机通过6挡双离合变速箱驱动，后轴由电动机直接经过减速器驱动。缩减配置的初衷其实是为了满足那些对舒适性有更高要求的消费者。诚然，宋Pro DM四驱高能版4.7秒的0-100km/h加速成绩非常亮眼，但极致的加速性能也带来了一定的负面影响——那就是后排乘客有可能会因强烈的加速度而感到不适。超强动力是好，但比亚迪并不认为这种动力特性适合每一个消费者，这是促成宋Pro DM双模四驱车型诞生的一个重要原因。
少了一个电动机的宋Pro DM四驱性能版，其动力性能表现稍强于搭载2.0T发动机的紧凑型SUV，能够充分满足家庭用户日常用车对动力的需求。这款车更注重的是平稳加速与乘坐舒适性。详细的加速成绩我们会在下文提及，在此先不展开。
HEV模式按照四驱系统的分类属于适时四驱，ECU会根据车辆行驶状态自动控制发动机和后桥电机的动力输出。
宋Pro DM四驱性能版带有一个6挡双离合变速箱，但它的存在感远低于以往车型。这是第三代DM系统加入BSG电机后带来的改变。由于BSG电机在换挡过程中能够把发动机转速迅速拖拽至目标挡位的转速（比通过点火喷油调整发动机转速快得多），最大程度地消除了因变速箱和发动机转速不匹配而产生的顿挫感，同时也一定程度地提升了换挡速度。
宋Pro DM四驱性能版的动能回收系统提供两种能量回馈强度供用户选择，分别是标准和较大。经过实测，两挡能量回馈强度都不会给车辆带来明显的制动感觉，但从仪表盘显示的能量回收功率来看，设置为较大时能够回收更多的能量，所以建议车主把这个选项设置为较大，这样更节能。
宋Pro DM四驱性能版底盘整体感较强，悬架系统能够较好地过滤掉来自路面的细碎振动，营造出不错的行驶高级感。在通过较大的路面起伏时，减振器能够有效吸收振动能量，避免余震传递到车身之上，乘坐舒适性不错。
宋Pro DM四驱性能版的四驱系统属于适时四驱，得益于电机响应速度快的特点。当系统检测到前轮打滑时，能够在20毫秒时间内增加后桥电机输出动力，从而帮助车辆脱困。传统燃油车上常见适时四驱系统（采用多片离合式限滑差速器）要实现上述的动力分配改变一般需要200毫秒。
我个人是比较喜欢这种中性转向的特性，因为车辆会很自觉地跟随弯道的轨迹通过弯道，我只需要保持合适的方向盘转角即可，不像前驱或后驱车那样需要积极修正方向才能优雅地通过弯道。宋Pro DM四驱性能版的EV模式和HEV模式在弯道内表现出的两种截然不同的性格，消费者能够在一台车上体验到后驱车和四驱车不同的驾驶乐趣，可玩度还是挺高的。
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