[汽车之家 专业评测] E46诞生时，宝马3系(参数|询价)刚刚22岁，它像大部分年轻人一样，血气方刚、风华正茂。多年后，人们还会时不常的念叨起它的名字，那年轻容颜，不可复制。暮去朝来，这经典车系迎来了第44个年头，也迎来了第七代车型——G28。不惑之年的宝马3系，有些事终于想明白了，而那些不明白的事，可能也不想去明白了。
之前与325Li已有两次接触，包含了静态体验和赛道试驾部分。而这一次，我们将对它进行AH-100性能测试，试驾车型是目前的全系顶配——2020款 325Li M运动曜夜套装。
● 动力感受
动力部分，325Li使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，它的变化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。实际上，提升最大的是效率，集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力，理论上来说，新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。
众所周知，老宝马车主着车后做的第一件事就是关闭自动启停，一方面是因为逻辑判定不完善，其次是发动机启动时的振动和噪音都很大，影响舒适性。值得欣慰的是，这一现象并未出现在全新宝马3系上，发动机启动时动静非常轻微，SynTAK发动机协同热升舱技术起到了一定作用，给好评。
在F35时代，行车异响是不少车主比较头疼的问题。以我的2017款车型来说，铺装路面的轻微起伏，会导致两侧车门区域的异响。这种现象普遍存在于F35上，F30比较少，与装配工艺有关系。此次试驾期间我们并未发现车门处异响，针对这一问题大家可以持续关注。
动力表现一如既往，顺畅的出力，敏捷的反应，依然会让你保持从容。在同级别产品中，无人能出其右。你的每一脚油门，每一次调整，它几乎做到绝对服从。有时甚至可以提前预判你的动力请求，从而做出升降挡准备，它懂你。
变速箱表现犹如单反相机的对焦能力，不仅要稳准狠，暗光环境、连续追焦都极其重要。很多人之所以选择佳能尼康旗舰机，为的不是画质，而是“快”。“快”能解决很多事，比如让你习惯一种节奏。我最喜欢的民用自动变速箱来自马自达和宝马，它们都有着独步江湖的实力。采埃孚8AT一如既往得快，但比老款更加平顺。切换到手动模式，任你疯狂操作，仪表盘始终紧跟驾驶者操作步调，几乎没有延迟。简言之，变速箱能满足你的不同需求，全面、均衡，一人分饰多角。
将驾驶模式切换至SPORT，转向明显变沉了，变速箱也更加机灵，高转速升挡时它依然能模拟出一定的机械质感。除此之外，发动机多了一丝性感声浪，收油时能听到回火声，但声音不大，在地库里会明显一些。（具体可观看下面视频）
● 加速测试
ESC有两挡可调，经过测试，全关状态下起步最快。发动机3000rpm时进行弹射，后轮会出现比较明显的打滑，但非常短暂，255mm宽的后胎抓地力表现不错，保证良好的牵引力。加速过程比老款车型更顺畅，动力衔接更紧密，6500rpm升挡，很干脆，最终3挡破百。和同级别对手相比处于中等水准，日常家用的话完全足够，但若追求运动的话，这动力恐怕有些勉强。从我个人的角度来看，作为换代车型，动力的提升实在太小，显得有些吝啬。
● 油耗测试
测试里程为116.6km，平均时速31.8km/h，加注95号燃油9.79L，全程开启空调，最终测试成绩为8.4L/100km。测试成绩比汽车之家的标准值低了不少，以一台中型车的标准来看是比较好的。
[汽车之家 专业评测] E46诞生时，宝马3系(参数|询价)刚刚22岁，它像大部分年轻人一样，血气方刚、风华正茂。多年后，人们还会时不常的念叨起它的名字，那年轻容颜，不可复制。暮去朝来，这经典车系迎来了第44个年头，也迎来了第七代车型——G28。不惑之年的宝马3系，有些事终于想明白了，而那些不明白的事，可能也不想去明白了。
之前与325Li已有两次接触，包含了静态体验和赛道试驾部分。而这一次，我们将对它进行AH-100性能测试，试驾车型是目前的全系顶配——2020款 325Li M运动曜夜套装。
● 动力感受
动力部分，325Li使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，它的变化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。实际上，提升最大的是效率，集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力，理论上来说，新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。
众所周知，老宝马车主着车后做的第一件事就是关闭自动启停，一方面是因为逻辑判定不完善，其次是发动机启动时的振动和噪音都很大，影响舒适性。值得欣慰的是，这一现象并未出现在全新宝马3系上，发动机启动时动静非常轻微，SynTAK发动机协同热升舱技术起到了一定作用，给好评。
在F35时代，行车异响是不少车主比较头疼的问题。以我的2017款车型来说，铺装路面的轻微起伏，会导致两侧车门区域的异响。这种现象普遍存在于F35上，F30比较少，与装配工艺有关系。此次试驾期间我们并未发现车门处异响，针对这一问题大家可以持续关注。
动力表现一如既往，顺畅的出力，敏捷的反应，依然会让你保持从容。在同级别产品中，无人能出其右。你的每一脚油门，每一次调整，它几乎做到绝对服从。有时甚至可以提前预判你的动力请求，从而做出升降挡准备，它懂你。
变速箱表现犹如单反相机的对焦能力，不仅要稳准狠，暗光环境、连续追焦都极其重要。很多人之所以选择佳能尼康旗舰机，为的不是画质，而是“快”。“快”能解决很多事，比如让你习惯一种节奏。我最喜欢的民用自动变速箱来自马自达和宝马，它们都有着独步江湖的实力。采埃孚8AT一如既往得快，但比老款更加平顺。切换到手动模式，任你疯狂操作，仪表盘始终紧跟驾驶者操作步调，几乎没有延迟。简言之，变速箱能满足你的不同需求，全面、均衡，一人分饰多角。
将驾驶模式切换至SPORT，转向明显变沉了，变速箱也更加机灵，高转速升挡时它依然能模拟出一定的机械质感。除此之外，发动机多了一丝性感声浪，收油时能听到回火声，但声音不大，在地库里会明显一些。（具体可观看下面视频）
● 加速测试
ESC有两挡可调，经过测试，全关状态下起步最快。发动机3000rpm时进行弹射，后轮会出现比较明显的打滑，但非常短暂，255mm宽的后胎抓地力表现不错，保证良好的牵引力。加速过程比老款车型更顺畅，动力衔接更紧密，6500rpm升挡，很干脆，最终3挡破百。和同级别对手相比处于中等水准，日常家用的话完全足够，但若追求运动的话，这动力恐怕有些勉强。从我个人的角度来看，作为换代车型，动力的提升实在太小，显得有些吝啬。
● 油耗测试
测试里程为116.6km，平均时速31.8km/h，加注95号燃油9.79L，全程开启空调，最终测试成绩为8.4L/100km。测试成绩比汽车之家的标准值低了不少，以一台中型车的标准来看是比较好的。
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