2019新能源汽车补贴实施前，市场迎来了一次短暂的“狂欢”，排队购车的现象在多地出现，而随着大门的关闭，一切又归于平静，但在这平静的表面下，纯电动汽车市场一个新的秩序和格局却正在悄然酝酿。
在经过了3个月的过渡期后，2019新能源汽车补贴政策在6月26日正式实施，此次补贴的退坡幅度在2018年基础上腰斩，让市场迎来了一次短暂的“狂欢”，排队购车的现象在多地出现，然而随着大门的关闭，一切又归于平静，而在这平静的表面下，纯电动汽车市场一个新的秩序和格局却正在悄然酝酿。
数据显示，5月曾经占据新能源汽车销量大半市场的A00级纯电动汽车已经展现出颓势，另一边，A0级和A级纯电动汽车大有取而代之之势。不仅曾经的市场地位不保，更有业内专家预计，新一轮新能源汽车补贴的实施，将消耗掉A00级纯电动汽车最后的“元气”，成为压倒它的最后一根稻草。
2019年5月我国新能源汽车总销量为9.7万辆，同比增长5.4%，这当中纯电动汽车依旧强势。乘联会数据显示，纯电动汽车当月销量为达到了7.6万辆，占新能源汽车总销量的78%。而在纯电动细分市场中，曾经的销量担当A00级，5月销量仅为1.76万辆，同比下降61%，在纯电动汽车中销量占比也降至23%，而这一现象在今年4月也曾显现，当月A00级纯电动汽车销量为1.74万辆。进入到2019年以来，前三个月A00级纯电动汽车的销量均保持在2万辆之上（除去春节所在的2月）。
销量上的下滑，也直接体现在车型上，在5月纯电动汽车销量前10的排行榜上，仅有3款A00级汽车上榜，而在2018年同月，有6款A00级汽车登上前十榜单，并且包揽了销量榜的前四名。
A00级纯电动汽车销量节节下滑，A0级、A级纯电动汽车则填补了市场空档。根据乘联会数据显示，5月A级纯电动汽车销量环比上涨21.5%，同比上升151.1%，占了当月纯电动乘用车市场55.8%的份额。而A0级纯电动汽车5月销量也达到1.2万辆，环比上升10%。
而从具体车型上来看，5月A00级纯电动汽车仅有3款车型销量在3000辆之上，分别为江淮iEV6E 450辆、奇瑞eQ电动3818辆、欧拉R1 3790辆；而A级纯电动汽车有5款车型销量超过3000辆，分别是，北汽EU系列7079辆、荣威Ei5 5488辆、帝豪EV 3348辆、轩逸纯电3335辆、比亚迪E5 3173辆。此外，比亚迪秦Pro EV、小鹏G3单月销量也接近3000辆大关。
2017年，中国纯电动汽车销量为43.89万辆，其中A00级车型销量29.78万辆，占比68%，2018年，中国纯电动车型销量为75.98万辆，A00级车型占比下降至49%。
业内专家表示，A00的优势是低价、性价比高、使用方便，在纯电动车普及的初期，补贴政策相对温和，这都是促使消费者买它的原因。但是随着新能源补贴的退坡，A00级纯电动汽车的销量也开始出现波动。
如2017年，补贴续航里程从100公里开始计算，100公里至150公里补贴2万元，150公里至250公里补贴3.6万元，此时的纯电动汽车市场尚处于培育阶段，起始补贴续航里程门槛较低，对于A00级比较友好；而到了2018年补贴续航里程起点调至150公里，且补贴金额退坡：150公里至200公里补贴1.5万元、200公里至250公里补贴2.4万元……。
值得注意的，在2018年新能源补贴政策方案曝光后，A00级市场在当年1月、2月销量暴跌至1万辆左右，随后过渡期执行方案出台，销量重新回归到高位。而等到2018年6月新补贴政策正式实施之时，A00级纯电动汽车销量出现“腰斩”。由此可见，A00级纯电动汽车市场是较为依赖补贴政策的。
此外， A00级纯电动汽车受制于体积等因素，续航里程大多在200公里以下，这意味着2018年的补贴可谓是压着及格线的。
时间来到2019年，新能源补贴政策在经过3个月的过渡期后，已于6月26日正式实施，补贴续航里程起点调整至250公里，其中250公里至400公里补贴1.8万元，400公里及以上补贴2.5万元。更为严峻的是，地方补贴也将全面退出，这对于A00级纯电动汽车来说绝对是个坏消息。
“随着补贴退坡，A00级纯电动车由盛及衰的拐点即将到来。”、“随着新能源汽车补贴新一轮退坡的正式实施，压在A00及纯电动汽车的最后一根稻草或将到来。”业内这样的声音开始越来越多的出现。
而对于后补贴时代纯电动汽车市场的格局，一些企业也持有相同的看法。北汽新能源副总经理营销公司总经理李一秀曾公开表示：“未来，A级以上的产品销量比重将会越来越大，2019年可能会突破四十万辆、五十万辆，甚至是更高。”
谈论“生死”为时尚早
纯电动汽车发展初期，市场并不成熟，受制于技术和财力等多方面因素，A00级纯电动汽车无疑使最好的切入口。但是经过几年的市场培育后，“活下来”的企业已经不甘于这种低质化的竞争，消费者也开始逐渐接受更加高品质、高价位的纯电动车型，这一些列的变化，意味着A00级市场不再是各企业的主战场。
随着补贴的退坡，A00级纯电动汽车市场销量和占有率会进一步下滑，但是现在谈论A00级市场的“生死”，或许还为时尚早，因为在汽车共享化的风口下，它仍有很大的市场需求，而在一些三、四线及更下沉的市场，纯电动汽车普及度相对较低的地区，其相对低端的定位也将成为其打开市场的敲门砖。
(责编：林嘉兴)2019新能源汽车补贴实施前，市场迎来了一次短暂的“狂欢”，排队购车的现象在多地出现，而随着大门的关闭，一切又归于平静，但在这平静的表面下，纯电动汽车市场一个新的秩序和格局却正在悄然酝酿。
在经过了3个月的过渡期后，2019新能源汽车补贴政策在6月26日正式实施，此次补贴的退坡幅度在2018年基础上腰斩，让市场迎来了一次短暂的“狂欢”，排队购车的现象在多地出现，然而随着大门的关闭，一切又归于平静，而在这平静的表面下，纯电动汽车市场一个新的秩序和格局却正在悄然酝酿。
数据显示，5月曾经占据新能源汽车销量大半市场的A00级纯电动汽车已经展现出颓势，另一边，A0级和A级纯电动汽车大有取而代之之势。不仅曾经的市场地位不保，更有业内专家预计，新一轮新能源汽车补贴的实施，将消耗掉A00级纯电动汽车最后的“元气”，成为压倒它的最后一根稻草。
2019年5月我国新能源汽车总销量为9.7万辆，同比增长5.4%，这当中纯电动汽车依旧强势。乘联会数据显示，纯电动汽车当月销量为达到了7.6万辆，占新能源汽车总销量的78%。而在纯电动细分市场中，曾经的销量担当A00级，5月销量仅为1.76万辆，同比下降61%，在纯电动汽车中销量占比也降至23%，而这一现象在今年4月也曾显现，当月A00级纯电动汽车销量为1.74万辆。进入到2019年以来，前三个月A00级纯电动汽车的销量均保持在2万辆之上（除去春节所在的2月）。
销量上的下滑，也直接体现在车型上，在5月纯电动汽车销量前10的排行榜上，仅有3款A00级汽车上榜，而在2018年同月，有6款A00级汽车登上前十榜单，并且包揽了销量榜的前四名。
A00级纯电动汽车销量节节下滑，A0级、A级纯电动汽车则填补了市场空档。根据乘联会数据显示，5月A级纯电动汽车销量环比上涨21.5%，同比上升151.1%，占了当月纯电动乘用车市场55.8%的份额。而A0级纯电动汽车5月销量也达到1.2万辆，环比上升10%。
而从具体车型上来看，5月A00级纯电动汽车仅有3款车型销量在3000辆之上，分别为江淮iEV6E 450辆、奇瑞eQ电动3818辆、欧拉R1 3790辆；而A级纯电动汽车有5款车型销量超过3000辆，分别是，北汽EU系列7079辆、荣威Ei5 5488辆、帝豪EV 3348辆、轩逸纯电3335辆、比亚迪E5 3173辆。此外，比亚迪秦Pro EV、小鹏G3单月销量也接近3000辆大关。
2017年，中国纯电动汽车销量为43.89万辆，其中A00级车型销量29.78万辆，占比68%，2018年，中国纯电动车型销量为75.98万辆，A00级车型占比下降至49%。
业内专家表示，A00的优势是低价、性价比高、使用方便，在纯电动车普及的初期，补贴政策相对温和，这都是促使消费者买它的原因。但是随着新能源补贴的退坡，A00级纯电动汽车的销量也开始出现波动。
如2017年，补贴续航里程从100公里开始计算，100公里至150公里补贴2万元，150公里至250公里补贴3.6万元，此时的纯电动汽车市场尚处于培育阶段，起始补贴续航里程门槛较低，对于A00级比较友好；而到了2018年补贴续航里程起点调至150公里，且补贴金额退坡：150公里至200公里补贴1.5万元、200公里至250公里补贴2.4万元……。
值得注意的，在2018年新能源补贴政策方案曝光后，A00级市场在当年1月、2月销量暴跌至1万辆左右，随后过渡期执行方案出台，销量重新回归到高位。而等到2018年6月新补贴政策正式实施之时，A00级纯电动汽车销量出现“腰斩”。由此可见，A00级纯电动汽车市场是较为依赖补贴政策的。
此外， A00级纯电动汽车受制于体积等因素，续航里程大多在200公里以下，这意味着2018年的补贴可谓是压着及格线的。
时间来到2019年，新能源补贴政策在经过3个月的过渡期后，已于6月26日正式实施，补贴续航里程起点调整至250公里，其中250公里至400公里补贴1.8万元，400公里及以上补贴2.5万元。更为严峻的是，地方补贴也将全面退出，这对于A00级纯电动汽车来说绝对是个坏消息。
“随着补贴退坡，A00级纯电动车由盛及衰的拐点即将到来。”、“随着新能源汽车补贴新一轮退坡的正式实施，压在A00及纯电动汽车的最后一根稻草或将到来。”业内这样的声音开始越来越多的出现。
而对于后补贴时代纯电动汽车市场的格局，一些企业也持有相同的看法。北汽新能源副总经理营销公司总经理李一秀曾公开表示：“未来，A级以上的产品销量比重将会越来越大，2019年可能会突破四十万辆、五十万辆，甚至是更高。”
谈论“生死”为时尚早
纯电动汽车发展初期，市场并不成熟，受制于技术和财力等多方面因素，A00级纯电动汽车无疑使最好的切入口。但是经过几年的市场培育后，“活下来”的企业已经不甘于这种低质化的竞争，消费者也开始逐渐接受更加高品质、高价位的纯电动车型，这一些列的变化，意味着A00级市场不再是各企业的主战场。
随着补贴的退坡，A00级纯电动汽车市场销量和占有率会进一步下滑，但是现在谈论A00级市场的“生死”，或许还为时尚早，因为在汽车共享化的风口下，它仍有很大的市场需求，而在一些三、四线及更下沉的市场，纯电动汽车普及度相对较低的地区，其相对低端的定位也将成为其打开市场的敲门砖。
(责编：林嘉兴)
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