在国内提起丰田汽车，人们想到的一定都是那些耳熟能详、性格中庸的“大众”车型，然而丰田86的推出，似乎颠覆了人们对丰田以往的认识。虽然事实上丰田在过去的产品中并不缺乏令人为之振奋的高性能车型及跑车，并且它们都可以算得上是车迷们耳熟能详的车款：头文字D中出神入化的AE86、征战WRC名噪一时的Celica、在漂移领域如鱼得水的soarer、乐趣十足的中置后驱跑车MR-2（MR-S）、当然还有改装潜力近乎无限并且风靡全球的Supra，真的是不胜枚举（上述车型也都多多少少参加过各类汽车赛事）。如果在20年前，不要说其他日本车厂的平民化跑车，光是丰田自家兄弟就有不少可供消费者选择的车型。然而随着近年来金融海啸与石油危机的影响，不止丰田，甚至是整个日系性能车市场都几乎处于真空状态，在消沉多年后，86的上市无疑给低迷的平民化跑车市场一剂强心针。然而恰恰在这样的时代背景下诞生的86，放眼望去几乎找不到任何对手。
有关86的前世今生我想不用我多说，大家一定也有所了解。早在86未经上市之时就得到了各位海外重量级车评人士、职业车手的高度赞赏以及后来国内各大媒体的一致好评，这足以证明了86的实力。作为手挡86车主的我，在这几天对自动挡版本的试驾过程中，更加笃定当初选择手动挡是个明智的选择（想知道为什么的急性子朋友可以直接翻到第四页看看）。下面就让我和大伙一起聊聊这款在全球都备受瞩目的跑车。
虽然外观并不是丰田86的设计重点，但紧凑低矮的车身与双门造型让人一眼就区别于普通家用轿车，前轮上方隆起的翼子板与发动机舱盖浑然一体，新颖的凹字形车顶，略显凶狠的日行灯以及矫健的侧面线条让86在路上有着很高的回头率。其实86在整体外观上并没有特别的与众不同之处，车身线条与整体比例回归了传统跑车设计（并不像近年来RX8与GTR等日系跑车越来越高、越做越大）。
86的“占地面积”也就是长、宽和一辆六代高尔夫相当，分别为4240mm与1775mm，而车身高度仅仅比法拉利F12高10mm，甚至比保时捷cayman还低了10mm，为1285mm，低矮的车身回归了昔日日系跑车的传统设计。“躺”在车头内的水平对置发动机更使发动机舱盖低的夸张。在轻量化设计理念之下，86的整备质量仅为1247kg（MT）与1270kg（AT）。从侧面看去，车身前后比例均匀，驾驶席位于车身中间偏后的位置。而这一系列设计最终使得86拥有了出色的460mm低重心以及53:47的前后配重比，要知道对于一辆追求运动性能的跑车来说，尽可能的降低车身重心是何其重要。
对于一款跑车来说，86的外观一点也不高调，这次丰田走的依然是规规矩矩的中庸路线。丰田在86上市之初宣传时打出的旗号是“play 86”，而非“appreciate 86”或“look 86”，因为驾驶乐趣才是86的精髓所在。
坐进驾驶舱，首先就会在高度上区别于一般轿车，86的座椅高度像厂家宣传的一样，可以坐在驾驶席打开车门捻灭一根烟。而由于低矮的车头，前方视野十分开阔，坐在车内并不会有类似其他跑车给人带来的压迫感，日常驾驶以及泊车时也毫无压力。桶形座椅的侧向支撑与包裹性非常好，但基本没什么舒适性可言，坐垫很硬不说，没有腰部支撑调节的靠背在长时间行驶时很容易令驾驶者感到疲劳。
其实对于27.9万元（手动挡指导价为26.9万元，目前86的优惠幅度基本在1万元以上）的价格来说，86的配置并不算低，一键启动、自动氙气大灯、座椅加热、自动空调等这些配置都装备于86之上，但是进入86车厢就会发现，这车跟豪华沾不上半点关系，中控台设计明显是在向上世纪末的日系性能车致敬，虽然触手可及的地方都使用了皮质包裹，车内依然充满了廉价的塑料感。突兀的像是从某款紧凑级车上硬搬来的音响主机更是极不协调，夜间车内的数字时钟、各功能按键和空调显示都是红色光源，而音响主机的背光居然是绿色，居然是。。。绿色！当然，对于热爱驾驶的人来说，包裹性极强的真皮与alcantara双面料桶形座椅，手感一流的小直径方向盘、脚下的金属踏板、与翼豹STI如出一辙的6速档杆和位于仪表盘正中间硕大的转速表，甚至是全黑色的车顶都可以使上述缺陷显得微不足道，相反更是激发了这群家伙们肾上腺素的分泌。
在国内提起丰田汽车，人们想到的一定都是那些耳熟能详、性格中庸的“大众”车型，然而丰田86的推出，似乎颠覆了人们对丰田以往的认识。虽然事实上丰田在过去的产品中并不缺乏令人为之振奋的高性能车型及跑车，并且它们都可以算得上是车迷们耳熟能详的车款：头文字D中出神入化的AE86、征战WRC名噪一时的Celica、在漂移领域如鱼得水的soarer、乐趣十足的中置后驱跑车MR-2（MR-S）、当然还有改装潜力近乎无限并且风靡全球的Supra，真的是不胜枚举（上述车型也都多多少少参加过各类汽车赛事）。如果在20年前，不要说其他日本车厂的平民化跑车，光是丰田自家兄弟就有不少可供消费者选择的车型。然而随着近年来金融海啸与石油危机的影响，不止丰田，甚至是整个日系性能车市场都几乎处于真空状态，在消沉多年后，86的上市无疑给低迷的平民化跑车市场一剂强心针。然而恰恰在这样的时代背景下诞生的86，放眼望去几乎找不到任何对手。
有关86的前世今生我想不用我多说，大家一定也有所了解。早在86未经上市之时就得到了各位海外重量级车评人士、职业车手的高度赞赏以及后来国内各大媒体的一致好评，这足以证明了86的实力。作为手挡86车主的我，在这几天对自动挡版本的试驾过程中，更加笃定当初选择手动挡是个明智的选择（想知道为什么的急性子朋友可以直接翻到第四页看看）。下面就让我和大伙一起聊聊这款在全球都备受瞩目的跑车。
虽然外观并不是丰田86的设计重点，但紧凑低矮的车身与双门造型让人一眼就区别于普通家用轿车，前轮上方隆起的翼子板与发动机舱盖浑然一体，新颖的凹字形车顶，略显凶狠的日行灯以及矫健的侧面线条让86在路上有着很高的回头率。其实86在整体外观上并没有特别的与众不同之处，车身线条与整体比例回归了传统跑车设计（并不像近年来RX8与GTR等日系跑车越来越高、越做越大）。
86的“占地面积”也就是长、宽和一辆六代高尔夫相当，分别为4240mm与1775mm，而车身高度仅仅比法拉利F12高10mm，甚至比保时捷cayman还低了10mm，为1285mm，低矮的车身回归了昔日日系跑车的传统设计。“躺”在车头内的水平对置发动机更使发动机舱盖低的夸张。在轻量化设计理念之下，86的整备质量仅为1247kg（MT）与1270kg（AT）。从侧面看去，车身前后比例均匀，驾驶席位于车身中间偏后的位置。而这一系列设计最终使得86拥有了出色的460mm低重心以及53:47的前后配重比，要知道对于一辆追求运动性能的跑车来说，尽可能的降低车身重心是何其重要。
对于一款跑车来说，86的外观一点也不高调，这次丰田走的依然是规规矩矩的中庸路线。丰田在86上市之初宣传时打出的旗号是“play 86”，而非“appreciate 86”或“look 86”，因为驾驶乐趣才是86的精髓所在。
坐进驾驶舱，首先就会在高度上区别于一般轿车，86的座椅高度像厂家宣传的一样，可以坐在驾驶席打开车门捻灭一根烟。而由于低矮的车头，前方视野十分开阔，坐在车内并不会有类似其他跑车给人带来的压迫感，日常驾驶以及泊车时也毫无压力。桶形座椅的侧向支撑与包裹性非常好，但基本没什么舒适性可言，坐垫很硬不说，没有腰部支撑调节的靠背在长时间行驶时很容易令驾驶者感到疲劳。
其实对于27.9万元（手动挡指导价为26.9万元，目前86的优惠幅度基本在1万元以上）的价格来说，86的配置并不算低，一键启动、自动氙气大灯、座椅加热、自动空调等这些配置都装备于86之上，但是进入86车厢就会发现，这车跟豪华沾不上半点关系，中控台设计明显是在向上世纪末的日系性能车致敬，虽然触手可及的地方都使用了皮质包裹，车内依然充满了廉价的塑料感。突兀的像是从某款紧凑级车上硬搬来的音响主机更是极不协调，夜间车内的数字时钟、各功能按键和空调显示都是红色光源，而音响主机的背光居然是绿色，居然是。。。绿色！当然，对于热爱驾驶的人来说，包裹性极强的真皮与alcantara双面料桶形座椅，手感一流的小直径方向盘、脚下的金属踏板、与翼豹STI如出一辙的6速档杆和位于仪表盘正中间硕大的转速表，甚至是全黑色的车顶都可以使上述缺陷显得微不足道，相反更是激发了这群家伙们肾上腺素的分泌。
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