全新一代唐EV的“一管电”在接近100%高速路况的状态下行驶了426.3公里，可以踏实跑长途的一辆电动SUV。
一直以来电动车都被定义为城市代步工具，它在城市中短途、低速的行驶环境下要比燃油车更环保也更节能。但是生活不只有忙碌的工作和拥堵的上班路，还有家人和远方，全家自驾游是很多人非常热衷的事情。而随着电动时代的来临，不少家庭也只有一台车，想要自驾去远一点的地方总是会有些忌惮电动车高速续航低和跑不快的问题。
正好最近有同事有周末出京的计划，目的地是河北白沟，虽然路程不太远，来回二百多公里，不过全程高速，也够我们测一测电动车高速续航的能力了。
为了满足他能拉上家人、续航能力够强、开着还不费劲的苛刻要求，我们找来了目前中国新能源车中续航能力、性能都是最强之一的比亚迪全新一代唐EV，同时它还是台中型SUV，个头大空间表现也出色，看看它在纯跑高速的情况下续航能力究竟怎么样。
我们这台四驱顶配车型，拥有前后两个电机，NEDC综合续航500公里，官方百公里加速时间4.4秒，制动距离也能控制在37米以内，拥有L2级自动驾驶和强大的DiLink智能网联车机交互系统，补贴后售价35.99万元，虽然价格不低，但各方面能力都吊打越级产品，在新能源车型中是“神兽”一样的存在。
动力电池为比亚迪自主研发生产的82.8kWh镍钴锰三元锂电池，能量密度161Wh/kg，综合工况下纯电续航500km，满足国家最新的新能源补贴最高标准。而且这款电池是经过充分的测试和验证的产品，技术十分成熟，耐用性和安全程度也很高。
不过这次我们时间有限，重点放在把它在高速上跑干，所以也就没太多的体验这一功能（其实是一帮直男都不太会做饭）。
下面进入正题，看看全新一代唐EV的100%高速真实续航是怎样的。我们选择一条全程高速路线进行往返驾驶，保持车辆在高速路上处于90-100km/h左右的较高速度行驶，全程开启空调凉风，直到将电量跑到不得不充电，以此来粗略测算这辆车在高速巡航状态下的真实续航。
为了保证全高速路况行驶，我们从最为靠近北京6环的一处充电桩，充满之后行驶进高速，然后里程清零，沿6环路转上京港澳高速直到河北白沟国际商贸城，去程全程110公里左右。
行驶过6环路收费站小计里程才进行清零，此时剩余电量99%，续航里程498公里，100%电量下表显超过500公里，然后就开始了高速上的“狂奔”。
高速情况下因为速度高，电动机持续输出功率大，所以电耗会增加，高速巡航时车辆输出功率在22-25kW区间，续航下降的速度确实很快，但也并没有想象的那么吓人。
到达目的地后，礼貌性的去这个知名的国际商贸城转了一圈，给家里的大孩子和小孩子买个礼物，然后直接原路返回。
依然保持高速路100km/h左右的时速巡航，回程路线相同，地图显示里程数为113.6公里，最终我们到达起始点充电桩时剩余34%电量，续航里程剩余169公里，全程行驶里程229.2公里。
接下来的任务就是沿这条路线继续往返行驶转圈圈，保持高速状态下消耗掉剩余续航里程，直到不得不充电为止，以测试这台车在全程高速状态下的真实续航。不过6环路的限速相对低一些，我们只能保持90-100km/h的速度跑完全程。
最终比较幸运的是，全新一代唐EV并没有在路上趴窝，而是拖着剩余2%的电量到达了充电桩位置，剩余续航里程为8公里，电量剩余很慌，但续航里程还是能够支撑你找到一处充电站的。
不过车辆在10%电量以下就进行了动力限制，最大输出功率只能达到15kW，需要很长的时间才能跑到60km/h以上的速度，但续航依然能达到40公里以上，所以建议大家尽量避免将电量开到这个程度再去充电，因为公路上跑的过慢同样也很危险。
使用国家电网充电桩对全新一代唐EV进行快充，从电量剩余2%至40%只用了半小时左右，充电效率比较高。其实对于它的续航能力来说，日常驾驶基本只需充到50%左右的电量就足够开个两三天了，而且不用排队等待加油，插上充电桩就可以直接去服务区或洗手间，用车感受好太多。
最终这台全新一代唐EV的“一管电”在接近100%高速路况的状态下行驶了426.3公里，对于电动车在较高速度的情况下，这一成绩已经是非常不错的水准。
如果真实出行情况下，会混合续航能力较长的低速路段，行驶里程突破450公里不成问题，而且到达接近500公里的地方，驾驶员基本都已经连续驾驶车辆几个小时了，此时找个充电桩为车充电，同时驾驶员也为了安全，休息一下吃个饭，只要一个多小时的时间，人和车就又可以活力满满的出发了。
最后我们来算一算全新一代唐EV的用车成本，跑空电量之后我们充了49.55元到40%，充电33.55度，此时续航里程显示已超过200公里。国家电网公共电桩电价，白天为1.48元/度，充满全新一代唐EV的82.8kWh电池，需要122元左右，按照综合工况续航500公里推算，也就是24.4元/100公里。
相比于其他四驱电动车来说它的百公里电耗和花费都很低，相比汽油车来说自然是非常省的了，相当于油耗为3-4L/100km的车，除了很节能开法的混动，纯燃油车恐怕很难达到这一水平。
本来我不太喜欢开电动车，总感觉那个续航和充电线缆就是个无形的脐带在束缚着车辆，让它跑不远，这可能就是所谓的里程焦虑。不过开了两天全新一代唐EV之后，这种感觉改善了不少，第一点它较高的续航能给人一种心里有底的感觉，电量剩余哪怕只有20%，都还有一百公里的续航，根本不慌，很从容的安排去充电的时间。
第二点则是它的长途续航能力，电动车跑长途的话只能是“驿站”式的出行方式，但高的续航就可以把进站的时间向后推延，而且正好可以卡在连续驾驶 “人困马乏”的距离点上，本身人就需要休息，不用频繁进站充电也不会大幅度打乱出行节奏。
全新一代唐EV让续航里程不再成为束缚，充电时间不再影响出行计划，加之优异的动力性能，难怪会成为市场的宠儿。
(责编：王梦辰)
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全新一代唐EV的“一管电”在接近100%高速路况的状态下行驶了426.3公里，可以踏实跑长途的一辆电动SUV。
一直以来电动车都被定义为城市代步工具，它在城市中短途、低速的行驶环境下要比燃油车更环保也更节能。但是生活不只有忙碌的工作和拥堵的上班路，还有家人和远方，全家自驾游是很多人非常热衷的事情。而随着电动时代的来临，不少家庭也只有一台车，想要自驾去远一点的地方总是会有些忌惮电动车高速续航低和跑不快的问题。
正好最近有同事有周末出京的计划，目的地是河北白沟，虽然路程不太远，来回二百多公里，不过全程高速，也够我们测一测电动车高速续航的能力了。
为了满足他能拉上家人、续航能力够强、开着还不费劲的苛刻要求，我们找来了目前中国新能源车中续航能力、性能都是最强之一的比亚迪全新一代唐EV，同时它还是台中型SUV，个头大空间表现也出色，看看它在纯跑高速的情况下续航能力究竟怎么样。
我们这台四驱顶配车型，拥有前后两个电机，NEDC综合续航500公里，官方百公里加速时间4.4秒，制动距离也能控制在37米以内，拥有L2级自动驾驶和强大的DiLink智能网联车机交互系统，补贴后售价35.99万元，虽然价格不低，但各方面能力都吊打越级产品，在新能源车型中是“神兽”一样的存在。
动力电池为比亚迪自主研发生产的82.8kWh镍钴锰三元锂电池，能量密度161Wh/kg，综合工况下纯电续航500km，满足国家最新的新能源补贴最高标准。而且这款电池是经过充分的测试和验证的产品，技术十分成熟，耐用性和安全程度也很高。
不过这次我们时间有限，重点放在把它在高速上跑干，所以也就没太多的体验这一功能（其实是一帮直男都不太会做饭）。
下面进入正题，看看全新一代唐EV的100%高速真实续航是怎样的。我们选择一条全程高速路线进行往返驾驶，保持车辆在高速路上处于90-100km/h左右的较高速度行驶，全程开启空调凉风，直到将电量跑到不得不充电，以此来粗略测算这辆车在高速巡航状态下的真实续航。
为了保证全高速路况行驶，我们从最为靠近北京6环的一处充电桩，充满之后行驶进高速，然后里程清零，沿6环路转上京港澳高速直到河北白沟国际商贸城，去程全程110公里左右。
行驶过6环路收费站小计里程才进行清零，此时剩余电量99%，续航里程498公里，100%电量下表显超过500公里，然后就开始了高速上的“狂奔”。
高速情况下因为速度高，电动机持续输出功率大，所以电耗会增加，高速巡航时车辆输出功率在22-25kW区间，续航下降的速度确实很快，但也并没有想象的那么吓人。
到达目的地后，礼貌性的去这个知名的国际商贸城转了一圈，给家里的大孩子和小孩子买个礼物，然后直接原路返回。
依然保持高速路100km/h左右的时速巡航，回程路线相同，地图显示里程数为113.6公里，最终我们到达起始点充电桩时剩余34%电量，续航里程剩余169公里，全程行驶里程229.2公里。
接下来的任务就是沿这条路线继续往返行驶转圈圈，保持高速状态下消耗掉剩余续航里程，直到不得不充电为止，以测试这台车在全程高速状态下的真实续航。不过6环路的限速相对低一些，我们只能保持90-100km/h的速度跑完全程。
最终比较幸运的是，全新一代唐EV并没有在路上趴窝，而是拖着剩余2%的电量到达了充电桩位置，剩余续航里程为8公里，电量剩余很慌，但续航里程还是能够支撑你找到一处充电站的。
不过车辆在10%电量以下就进行了动力限制，最大输出功率只能达到15kW，需要很长的时间才能跑到60km/h以上的速度，但续航依然能达到40公里以上，所以建议大家尽量避免将电量开到这个程度再去充电，因为公路上跑的过慢同样也很危险。
使用国家电网充电桩对全新一代唐EV进行快充，从电量剩余2%至40%只用了半小时左右，充电效率比较高。其实对于它的续航能力来说，日常驾驶基本只需充到50%左右的电量就足够开个两三天了，而且不用排队等待加油，插上充电桩就可以直接去服务区或洗手间，用车感受好太多。
最终这台全新一代唐EV的“一管电”在接近100%高速路况的状态下行驶了426.3公里，对于电动车在较高速度的情况下，这一成绩已经是非常不错的水准。
如果真实出行情况下，会混合续航能力较长的低速路段，行驶里程突破450公里不成问题，而且到达接近500公里的地方，驾驶员基本都已经连续驾驶车辆几个小时了，此时找个充电桩为车充电，同时驾驶员也为了安全，休息一下吃个饭，只要一个多小时的时间，人和车就又可以活力满满的出发了。
最后我们来算一算全新一代唐EV的用车成本，跑空电量之后我们充了49.55元到40%，充电33.55度，此时续航里程显示已超过200公里。国家电网公共电桩电价，白天为1.48元/度，充满全新一代唐EV的82.8kWh电池，需要122元左右，按照综合工况续航500公里推算，也就是24.4元/100公里。
相比于其他四驱电动车来说它的百公里电耗和花费都很低，相比汽油车来说自然是非常省的了，相当于油耗为3-4L/100km的车，除了很节能开法的混动，纯燃油车恐怕很难达到这一水平。
本来我不太喜欢开电动车，总感觉那个续航和充电线缆就是个无形的脐带在束缚着车辆，让它跑不远，这可能就是所谓的里程焦虑。不过开了两天全新一代唐EV之后，这种感觉改善了不少，第一点它较高的续航能给人一种心里有底的感觉，电量剩余哪怕只有20%，都还有一百公里的续航，根本不慌，很从容的安排去充电的时间。
第二点则是它的长途续航能力，电动车跑长途的话只能是“驿站”式的出行方式，但高的续航就可以把进站的时间向后推延，而且正好可以卡在连续驾驶 “人困马乏”的距离点上，本身人就需要休息，不用频繁进站充电也不会大幅度打乱出行节奏。
全新一代唐EV让续航里程不再成为束缚，充电时间不再影响出行计划，加之优异的动力性能，难怪会成为市场的宠儿。
(责编：王梦辰) 特斯拉被曝GPS严重漏洞 被“劫持”之后 车就不听话了
特斯拉Model 3新能源|32.8-52.2万
捷豹将再推一款纯电动汽车，续航470km
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