一个月前，如果你想花30万买辆够实用又能充面子的入门豪华车，还只有宝马320Li和A4L这两个选择。但一个月后的今天，您却多了两个足以和“过时”的3系还有A4L说拜拜的选择，凯迪拉克ATS-L和全新奔驰C级轿车。不久前我们已经推出了新C级的测试报告《评测全新奔驰C260L 大哥来了靠边站》，说实话新C级各方面的表现非常均衡，整体驾驶感觉相当不错，唯一的问题就是太贵了。相比之下ATS-L的价格就显得亲民很多，尤其是本文的主角ATS-L 25T。
ATS-L 25T入门款的官方报价28.88万，配1.6T发动机的入门版自动挡宝马316i售价为28.3万元（加长入门版316Li官方报价32.2万），最便宜的自动挡A4L官方报价29.1万，而我们今天测试的顶配ATS-L 25T时尚型售价也只有30.88万，所以完全可以用相当便宜来形容。和另外两个对手相比，后驱的ATS-L显然比前驱的A4L开起来更有乐趣，空间则比标准轴距版的316i更宽敞，而发动机参数则比两个都强。账面条件如此出色的ATS-L细节表现如何？能不能把原来的三强变成四强？今天我们就来看一看入门版的25T车型，我个人认为这将是以后ATS-L的主力车型。
注：外观、内饰、空间三部分和我同事介绍过的28T基本相同，所以关于这三部分的介绍本文只捡重点的简单说说，就不多耽误大家时间了。没看过的朋友可以点击文章下方的链接回顾我们之前的试驾文章《凯迪拉克ATS-L 28T 入乡随俗动力丝毫不减》，那里有这三部分内容更为详细的介绍。
ATS-L 25T与高功率的28T车型在外观上几乎没有变化，只有轮毂和一些细节上有非常细微的区别。虽然我上周才测试过28T，但还是不敢完全确定找出了25T和28T的所有区别。我个人觉得这种设计还是挺好的，如果像宝马的320Li和328Li那样排气管设计不一样，买320伪装成328的时候就还需要一些额外的改装。但ATS-L就不存在这个问题，只要把屁股后面的5换成8就算齐活，从我们屌丝的角度看这绝对是件好事儿。
25T内饰最重要的变化有三个：首先是高大上的巨型触摸屏换成了卡哇伊小屏加“小耳朵”的组合，对于这个变化我觉得没什么问题。车吗，还是实用一些好，两个小耳朵操作起来很方便，跟大屏比各有各的优势，算是个成功的“简配”。但换成小屏幕之后，倒车雷达就只在仪表盘上显示，倒车的时候经常只能听声辩位，这点用着不是太爽。
但另外两个变化就有点儿蛋疼了。一个是取消了之前中控台上可触摸开启的储物格，你说你取消触摸就取消触摸呗，没事儿取消储物格干嘛？这让ATS-L在中控台储物能力上直接从巨大优势变成了微弱略势。另一个是低配的车载系统虽然保留了包括安吉星等主要功能，也能连接蓝牙电话，但却不能通过蓝牙直接播放音乐，这实在让我这个无线控有些受不了。
除了上述几个小变化外，其它方面从设计到材质再到做工，25T都保持了和28T相同的高水准，轻松甩开A4L两条街，3系1条街，无限接近全新C级。另外我这次试驾的这台25T时尚型保留了一些很给力的配置，我觉得非常厚道，包括安吉星、boss音响、brembo卡钳等等。
空间方面我们已经做过很多次测试，大概结论就是ATS-L的后排还是没有加长无底线的宝马3系和A4L大，但差的其实很小，一般家庭足够用了。其实和后排空间相比，我一直觉得ATS-L的后备厢偏小是个问题，之前同事的文章对这个问题说的不多，所以我借机吐槽一下。
静态体验小结：
虽然在静态体验部分我挑出了ATS-L 25T一些小毛病，但相比之前28T，我其实更喜欢这台“低配”车，为啥？因为虽然是便宜的入门版车型，但25T内饰的整体质感和高配的28T并没有区别（除了那个让我不能释怀的储物格），没有出现像其它品牌那种一到入门车型就明显缺斤短两的情况。高端的说法是，我感受到了凯迪拉克对不同价位消费者所体现出的相同的诚意；直白的说法是，我觉得ATS-L的入门款车型比宝马和奥迪的入门款车性价比要高很多，而奔驰C级目前则根本没有入门车。作为一个屌丝，我对这种做法很买账。而在后面的重头戏驾驶部分，这台25T的表现也同样精彩，咱接着往下说。
一个月前，如果你想花30万买辆够实用又能充面子的入门豪华车，还只有宝马320Li和A4L这两个选择。但一个月后的今天，您却多了两个足以和“过时”的3系还有A4L说拜拜的选择，凯迪拉克ATS-L和全新奔驰C级轿车。不久前我们已经推出了新C级的测试报告《评测全新奔驰C260L 大哥来了靠边站》，说实话新C级各方面的表现非常均衡，整体驾驶感觉相当不错，唯一的问题就是太贵了。相比之下ATS-L的价格就显得亲民很多，尤其是本文的主角ATS-L 25T。
ATS-L 25T入门款的官方报价28.88万，配1.6T发动机的入门版自动挡宝马316i售价为28.3万元（加长入门版316Li官方报价32.2万），最便宜的自动挡A4L官方报价29.1万，而我们今天测试的顶配ATS-L 25T时尚型售价也只有30.88万，所以完全可以用相当便宜来形容。和另外两个对手相比，后驱的ATS-L显然比前驱的A4L开起来更有乐趣，空间则比标准轴距版的316i更宽敞，而发动机参数则比两个都强。账面条件如此出色的ATS-L细节表现如何？能不能把原来的三强变成四强？今天我们就来看一看入门版的25T车型，我个人认为这将是以后ATS-L的主力车型。
注：外观、内饰、空间三部分和我同事介绍过的28T基本相同，所以关于这三部分的介绍本文只捡重点的简单说说，就不多耽误大家时间了。没看过的朋友可以点击文章下方的链接回顾我们之前的试驾文章《凯迪拉克ATS-L 28T 入乡随俗动力丝毫不减》，那里有这三部分内容更为详细的介绍。
ATS-L 25T与高功率的28T车型在外观上几乎没有变化，只有轮毂和一些细节上有非常细微的区别。虽然我上周才测试过28T，但还是不敢完全确定找出了25T和28T的所有区别。我个人觉得这种设计还是挺好的，如果像宝马的320Li和328Li那样排气管设计不一样，买320伪装成328的时候就还需要一些额外的改装。但ATS-L就不存在这个问题，只要把屁股后面的5换成8就算齐活，从我们屌丝的角度看这绝对是件好事儿。
25T内饰最重要的变化有三个：首先是高大上的巨型触摸屏换成了卡哇伊小屏加“小耳朵”的组合，对于这个变化我觉得没什么问题。车吗，还是实用一些好，两个小耳朵操作起来很方便，跟大屏比各有各的优势，算是个成功的“简配”。但换成小屏幕之后，倒车雷达就只在仪表盘上显示，倒车的时候经常只能听声辩位，这点用着不是太爽。
但另外两个变化就有点儿蛋疼了。一个是取消了之前中控台上可触摸开启的储物格，你说你取消触摸就取消触摸呗，没事儿取消储物格干嘛？这让ATS-L在中控台储物能力上直接从巨大优势变成了微弱略势。另一个是低配的车载系统虽然保留了包括安吉星等主要功能，也能连接蓝牙电话，但却不能通过蓝牙直接播放音乐，这实在让我这个无线控有些受不了。
除了上述几个小变化外，其它方面从设计到材质再到做工，25T都保持了和28T相同的高水准，轻松甩开A4L两条街，3系1条街，无限接近全新C级。另外我这次试驾的这台25T时尚型保留了一些很给力的配置，我觉得非常厚道，包括安吉星、boss音响、brembo卡钳等等。
空间方面我们已经做过很多次测试，大概结论就是ATS-L的后排还是没有加长无底线的宝马3系和A4L大，但差的其实很小，一般家庭足够用了。其实和后排空间相比，我一直觉得ATS-L的后备厢偏小是个问题，之前同事的文章对这个问题说的不多，所以我借机吐槽一下。
静态体验小结：
虽然在静态体验部分我挑出了ATS-L 25T一些小毛病，但相比之前28T，我其实更喜欢这台“低配”车，为啥？因为虽然是便宜的入门版车型，但25T内饰的整体质感和高配的28T并没有区别（除了那个让我不能释怀的储物格），没有出现像其它品牌那种一到入门车型就明显缺斤短两的情况。高端的说法是，我感受到了凯迪拉克对不同价位消费者所体现出的相同的诚意；直白的说法是，我觉得ATS-L的入门款车型比宝马和奥迪的入门款车性价比要高很多，而奔驰C级目前则根本没有入门车。作为一个屌丝，我对这种做法很买账。而在后面的重头戏驾驶部分，这台25T的表现也同样精彩，咱接着往下说。
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