马自达新推出的CX-4车型，它本身有着很多处创新和亮点。将轿跑设计与紧凑级SUV相结合，国内市场抢在日本市场前推出，甚至20万元价位颜值最高的SUV车型。目前，CX-4的预售价格为14.18万-22.18万元区间。也就是说，喜欢这种轿跑外形SUV的话，马自达CX-4的门槛比宝马X4要低多了。当然，正式上市还要等到6月21日。假设预售价和正式价格相差不大，相信最遗憾的要属CX-5的车主了。
马自达CX-4和CX-5共平台打造，驾驶和操控表现却更加出色。搭载创驰蓝天动力系统，有2.0L和2.5L两种排量，另外还包括四驱车型。另外，CX-4颜值公认的超过CX-5以及多数同级别车型外，并在做工、配置和空间等方面也很有竞争力。静态部分这里不过多评述，我同事叶润辉早在试驾活动上，就给予CX-4很高的评价。
详细的解析与体验部分，可以点击下图看试驾文章
这次我们找来CX-4的顶配车型，2.5L自动四驱蓝天无畏版，并着重从性能和驾驶环节入手。另外，CX-4作为搭载四驱系统的SUV车型，也会验证其通过性如何。对于这款车的任何动态表现及油耗有疑问的朋友，相信这篇性能测试会给你想要的答案。
在公布完马自达CX-4的各项测试成绩后，还是让我们先从它的动力系统说起。CX-4搭载了创驰蓝天技术的2.5L发动机，依然带有Dual S-VT技术、高压缩比等特点。另外，这台发动机的调校也与CX-5上的基本一致，各项参数都没有改动。最大功率为144kW，最大扭矩达到252Nm。
与之匹配的仍是6挡手自一体变速箱，关于这款变速箱我们也不陌生，它被广泛应用到马自达旗下主流车型上，其传动效率和平顺性都比较出色。这里CX-4变速箱并没有运动挡位，也没有预设驾驶模式的选项。可模拟手动模式，并通过方向盘拨片来实现。
要说这套动力总成，我想它的表现在此前推出的车型上已得到验证，无论是阿特兹还是CX-5，直到如今的CX-4，它们给人的感觉首先是平顺线性，再有就是动力匹配度非常高。因此，这也让CX-4成为了驾驶非常轻松，也很适合日常代步的车型。
动力表现上，这台2.5L发动机的输出很稳定，低速下扭力充沛。加速中又不会有涡轮发动机的突兀感，再配合CX-4油门灵敏的调校，车辆在起步和加速中，都会有一种一气呵成的顺畅感。而发动机转速接近3500rpm后，会有一次短暂的爆发，应付超车自然是没有问题的。
说动力匹配度高，6AT变速箱功不可没。除了换挡平顺以外，这台变速箱还表现的非常善解人意。日常驾驶中，通过油门踏板的细腻动作，能快速判断出驾驶者意图。比如力度小且缓踩，变速箱就会积极升挡，将转速区间控制在2000rpm-2500rpm之间，以保证燃油经济性。力度大而缓踩，变速箱会滞后升挡的速度，并将转速拉高，以获得更充沛的输出。另外，快速深踩油门的话，变速箱会连降两挡，这个过程反应够快也够干脆。
这辆CX-4为四驱车型，加速起步状态下，轮胎几乎没有打滑现象。发动机最大转速在2500rpm左右，刚开始爆发里还是挺足的。由于这款车的前后悬挂行程都比较长，起步中能看到车头有上扬的姿态，后轮也被一定程度压缩，但好在并没有什么影响。
起步瞬间，加速度G值可以达到最大0.6g以上。不过，紧接着滑落速度也很快，以当大多数时候基本保持接近0.45g。而从加速曲线上能看出，变速箱的动力衔接还是很紧密的，升挡和加速过程比较平滑，最终升入三挡后破百。0-100km/h的加速时间为8.78秒，整体表现不错。成绩比CX-5也要强一些，这和车身重量上的差异有些关系。
全力制动中也是一样，从侧面看车身姿态，车头下压的幅度比较大。但实际上在车内感觉前部支撑力还是足够的，而且整个过程的制动力也不算弱，制动表现比较平稳。加速曲线图也显示非常的平滑，整个过程加速度G值都能保持在-0.9g以下，最大接近-1g。制动系统的表现非常均匀，曲线也没有明显浮动。这种均衡的制动表现，使得CX-4的最好成绩为41.08米，同样要好于CX-5。
马自达新推出的CX-4车型，它本身有着很多处创新和亮点。将轿跑设计与紧凑级SUV相结合，国内市场抢在日本市场前推出，甚至20万元价位颜值最高的SUV车型。目前，CX-4的预售价格为14.18万-22.18万元区间。也就是说，喜欢这种轿跑外形SUV的话，马自达CX-4的门槛比宝马X4要低多了。当然，正式上市还要等到6月21日。假设预售价和正式价格相差不大，相信最遗憾的要属CX-5的车主了。
马自达CX-4和CX-5共平台打造，驾驶和操控表现却更加出色。搭载创驰蓝天动力系统，有2.0L和2.5L两种排量，另外还包括四驱车型。另外，CX-4颜值公认的超过CX-5以及多数同级别车型外，并在做工、配置和空间等方面也很有竞争力。静态部分这里不过多评述，我同事叶润辉早在试驾活动上，就给予CX-4很高的评价。
详细的解析与体验部分，可以点击下图看试驾文章
这次我们找来CX-4的顶配车型，2.5L自动四驱蓝天无畏版，并着重从性能和驾驶环节入手。另外，CX-4作为搭载四驱系统的SUV车型，也会验证其通过性如何。对于这款车的任何动态表现及油耗有疑问的朋友，相信这篇性能测试会给你想要的答案。
在公布完马自达CX-4的各项测试成绩后，还是让我们先从它的动力系统说起。CX-4搭载了创驰蓝天技术的2.5L发动机，依然带有Dual S-VT技术、高压缩比等特点。另外，这台发动机的调校也与CX-5上的基本一致，各项参数都没有改动。最大功率为144kW，最大扭矩达到252Nm。
与之匹配的仍是6挡手自一体变速箱，关于这款变速箱我们也不陌生，它被广泛应用到马自达旗下主流车型上，其传动效率和平顺性都比较出色。这里CX-4变速箱并没有运动挡位，也没有预设驾驶模式的选项。可模拟手动模式，并通过方向盘拨片来实现。
要说这套动力总成，我想它的表现在此前推出的车型上已得到验证，无论是阿特兹还是CX-5，直到如今的CX-4，它们给人的感觉首先是平顺线性，再有就是动力匹配度非常高。因此，这也让CX-4成为了驾驶非常轻松，也很适合日常代步的车型。
动力表现上，这台2.5L发动机的输出很稳定，低速下扭力充沛。加速中又不会有涡轮发动机的突兀感，再配合CX-4油门灵敏的调校，车辆在起步和加速中，都会有一种一气呵成的顺畅感。而发动机转速接近3500rpm后，会有一次短暂的爆发，应付超车自然是没有问题的。
说动力匹配度高，6AT变速箱功不可没。除了换挡平顺以外，这台变速箱还表现的非常善解人意。日常驾驶中，通过油门踏板的细腻动作，能快速判断出驾驶者意图。比如力度小且缓踩，变速箱就会积极升挡，将转速区间控制在2000rpm-2500rpm之间，以保证燃油经济性。力度大而缓踩，变速箱会滞后升挡的速度，并将转速拉高，以获得更充沛的输出。另外，快速深踩油门的话，变速箱会连降两挡，这个过程反应够快也够干脆。
这辆CX-4为四驱车型，加速起步状态下，轮胎几乎没有打滑现象。发动机最大转速在2500rpm左右，刚开始爆发里还是挺足的。由于这款车的前后悬挂行程都比较长，起步中能看到车头有上扬的姿态，后轮也被一定程度压缩，但好在并没有什么影响。
起步瞬间，加速度G值可以达到最大0.6g以上。不过，紧接着滑落速度也很快，以当大多数时候基本保持接近0.45g。而从加速曲线上能看出，变速箱的动力衔接还是很紧密的，升挡和加速过程比较平滑，最终升入三挡后破百。0-100km/h的加速时间为8.78秒，整体表现不错。成绩比CX-5也要强一些，这和车身重量上的差异有些关系。
全力制动中也是一样，从侧面看车身姿态，车头下压的幅度比较大。但实际上在车内感觉前部支撑力还是足够的，而且整个过程的制动力也不算弱，制动表现比较平稳。加速曲线图也显示非常的平滑，整个过程加速度G值都能保持在-0.9g以下，最大接近-1g。制动系统的表现非常均匀，曲线也没有明显浮动。这种均衡的制动表现，使得CX-4的最好成绩为41.08米，同样要好于CX-5。
《兴义之窗》简介|联系方式|免责声明|广告服务|
|布苗之乡|手机客户端
运维：黔西南州金州在线信息科技有限责任公司法律顾问 黔西南州天生律师事务所杜兴开 李梅 电话：0859-3244148
技术咨询：0859-3112359|投稿热线：0859-3114520|频道合作：18985992826|广告热线：0859-3554999
互联网违法和不良信息举报电话：18985992826
公安机关备案号：黔52230102000079号
Copyright 1999 - 2019 Xyzc.Cn All Rights Reserved
黔ICP备07001096号-6
