关于宝马全新一代X6（以下简称新X6），此前我们分别在北美和国内参加了试驾活动的两位同事，都给出了“更像跑车”的评价，最初我不敢苟同，这毕竟是一款中大型的SUV，拿到这台新X6的50i M运动版之后，才逐渐有所体会：新X6在氛围营造和驾驶感受两方面有所提升，这么大块头的SUV也能传递出强烈的运动特质，如果说宝马X5、奔驰M级等传统意义上的豪华SUV，还会让人有偶尔体验一把越野的想法，那么开着新的X6，我一时半刻都不想离开公路。
宝马新X6于11月份的广州车展正式上市，保留了原有的35i和50i两种动力选择，其中35i车型共推出三款，售价在93.8万元-117.3万元区间；我们此次评测的50i车型只提供一款M运动版，动力依旧是V8双涡轮增压发动机，但为降低排量税，排量也和新X5一样由4.4L降低至4.0L，指导价也从206.2万元降至189.9万元。
| 车型 | 排量 | 官方售价（万元） |
|---|---|---|
| xDrive35i 领先型 | 3.0T 涡轮增压 | 93.8 |
| xDrive35i 豪华型 | 3.0T 涡轮增压 | 99.8 |
| xDrive35i 尊享型 | 3.0T 涡轮增压 | 117.3 |
| xDrive50i M运动型 | 4.0T 双涡轮增压 | 189.9 |
新X6的外观细节和内饰布置等，与新X5有着太多的共同之处，另外此前北美和国内两篇试驾文章，都对新X6的外观和内饰部分进行篇幅不小的详解，所以本文此处不再过多赘述。详情敬请点击下图回顾。
回顾宝马品牌车型外观设计的轨迹，向来都是最初备受争议、挑战人们的视觉神经，而后逐渐被接受，甚至多年后成为经典，X6就是一个典型的案例：新X6延续了老款的整车轮廓，仅在细节上进行重新设定，尺寸上作出了微调。可以说皮埃尔•莱克勒天马行空的设计正处于被接受的阶段，我个人认为，现阶段X6的外观已然没有更好发挥的方向了。
多年后能否被誉为经典尚无法预估，但X6这种车顶从B柱就开始逐渐下滑的设计，如今已经有了同门的宝马X4，路虎揽胜极光，奔驰GLA，乃至我此前试驾过的纳智捷优6等多个后来者。越来越多SUV采用类似的设计，我个人大胆的猜测，这将不只是一段时期的设计潮流，或许会一个开辟更为细化的产品分类，名字我都想好了，叫“轿跑型SUV”，而各车企如果真能促成这个细分车系，那么宝马X6将成为当之无愧的鼻祖。
如我们参与了北美试驾的萌哥所言，新X6的内饰乃是“一品牌一设计”同质化大潮的最好体现，相比老款内饰，虽然新X6让我们看到了宝马车型换代必大改的传统，中控台的轮廓不再显得臃肿，但与新X5一致的布局，也就让人自然而然的忽略了它的新。
此前不少人吐槽宝马的内饰，整体质感与豪华感对比奔驰和奥迪落了下风，新X6虽然布局没有什么大调整，但至少视觉效果有提升。我个人认为，新的中控轮廓或液晶仪表盘等等改变，都不是最吸引眼球的，浅色系的木纹装饰条才是点睛之笔，因为深色桃木是破坏整体美感的罪魁祸首，不知有多少人与我的想法不谋而合。
关于宝马全新一代X6（以下简称新X6），此前我们分别在北美和国内参加了试驾活动的两位同事，都给出了“更像跑车”的评价，最初我不敢苟同，这毕竟是一款中大型的SUV，拿到这台新X6的50i M运动版之后，才逐渐有所体会：新X6在氛围营造和驾驶感受两方面有所提升，这么大块头的SUV也能传递出强烈的运动特质，如果说宝马X5、奔驰M级等传统意义上的豪华SUV，还会让人有偶尔体验一把越野的想法，那么开着新的X6，我一时半刻都不想离开公路。
宝马新X6于11月份的广州车展正式上市，保留了原有的35i和50i两种动力选择，其中35i车型共推出三款，售价在93.8万元-117.3万元区间；我们此次评测的50i车型只提供一款M运动版，动力依旧是V8双涡轮增压发动机，但为降低排量税，排量也和新X5一样由4.4L降低至4.0L，指导价也从206.2万元降至189.9万元。
| 车型 | 排量 | 官方售价（万元） |
|---|---|---|
| xDrive35i 领先型 | 3.0T 涡轮增压 | 93.8 |
| xDrive35i 豪华型 | 3.0T 涡轮增压 | 99.8 |
| xDrive35i 尊享型 | 3.0T 涡轮增压 | 117.3 |
| xDrive50i M运动型 | 4.0T 双涡轮增压 | 189.9 |
新X6的外观细节和内饰布置等，与新X5有着太多的共同之处，另外此前北美和国内两篇试驾文章，都对新X6的外观和内饰部分进行篇幅不小的详解，所以本文此处不再过多赘述。详情敬请点击下图回顾。
回顾宝马品牌车型外观设计的轨迹，向来都是最初备受争议、挑战人们的视觉神经，而后逐渐被接受，甚至多年后成为经典，X6就是一个典型的案例：新X6延续了老款的整车轮廓，仅在细节上进行重新设定，尺寸上作出了微调。可以说皮埃尔•莱克勒天马行空的设计正处于被接受的阶段，我个人认为，现阶段X6的外观已然没有更好发挥的方向了。
多年后能否被誉为经典尚无法预估，但X6这种车顶从B柱就开始逐渐下滑的设计，如今已经有了同门的宝马X4，路虎揽胜极光，奔驰GLA，乃至我此前试驾过的纳智捷优6等多个后来者。越来越多SUV采用类似的设计，我个人大胆的猜测，这将不只是一段时期的设计潮流，或许会一个开辟更为细化的产品分类，名字我都想好了，叫“轿跑型SUV”，而各车企如果真能促成这个细分车系，那么宝马X6将成为当之无愧的鼻祖。
如我们参与了北美试驾的萌哥所言，新X6的内饰乃是“一品牌一设计”同质化大潮的最好体现，相比老款内饰，虽然新X6让我们看到了宝马车型换代必大改的传统，中控台的轮廓不再显得臃肿，但与新X5一致的布局，也就让人自然而然的忽略了它的新。
此前不少人吐槽宝马的内饰，整体质感与豪华感对比奔驰和奥迪落了下风，新X6虽然布局没有什么大调整，但至少视觉效果有提升。我个人认为，新的中控轮廓或液晶仪表盘等等改变，都不是最吸引眼球的，浅色系的木纹装饰条才是点睛之笔，因为深色桃木是破坏整体美感的罪魁祸首，不知有多少人与我的想法不谋而合。
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