马自达的“魂动”设计在地球上真是彻底火了一把，最有力的证据就是在2015年同样为“魂动”设计的马自达MX-5、马自达CX-3、马自达2还荣获了世界最具权威奖项之一的“红点（Red Dot Award）设计大奖”，其中马自达MX-5更是勇夺仅授予最优秀工业产品的“最佳设计大奖（Best of the Best Award）”，而“魂动”车型最先进入中国的就是马自达CX-5。
中期改款的马自达CX-5在安全配置方面改动很多，比如A柱进行了后移以用来扩大视野，又或是SCBS低速刹车辅助系统，当车速在4-30km/h车辆无法避免与前车发生碰撞时，CX-5会启动自动刹车降低事故伤害。除了安全配置外，中期改款的CX-5在多媒体娱乐系统、抑噪表现、乘坐舒适度以及人体工程学设计都有了一定的提升。
| 车型 | 马自达CX-5 | 大众途观 | 福特翼虎 | 丰田RAV4 | 本田CR-V | 日产奇骏 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 指导价 | 16.98-24.58 | 19.98-31.58 | 19.38-27.58 | 18.38-27.28 | 17.98-24.98 | 18.18-26.78 |
最初的马自达CX-5采用进口销售的方式，于2012年7月在中国上市，售价定在23.38万-28.18万之间，不光售价偏高而且只有2.0L一种排量可供选择。如今马自达CX-5已然国产，不仅拥有2.0L和2.5L两种排量可供选择，售价也有所降低，而中期改款16.98-24.58万的售价不仅不高，还都低于德系、美系、日系竞争对手，诚意十足。
| 车型 | 厂商指导价 |
|---|---|
| 2015款 2.0L 手动 两驱 舒适型 | 16.98万 |
| 2015款 2.0L 自动 两驱 舒适型 | 18.38万 |
| 2015款 2.0L 自动 两驱 都市型 | 19.08万 |
| 2015款 2.0L 自动 四驱 豪华型 | 20.98万 |
| 2015款 2.5L 自动 四驱 尊贵型 | 22.28万 |
| 2015款 2.5L 自动 四驱 旗舰型 | 24.58万 |
（本次试驾车是厂商指导价24.58万的2015款 2.5L 自动 四驱 旗舰型）
但是价格方面的诚意只是个好的开始，而配置、内饰品质、空间表现、驾驶感受、性能强弱才是分胜负的关键，那么究竟中期改款的CX-5会有怎样的表现呢，本文将为您揭晓答案。
在车展上我们已经见过改款的CX-5了，外观方面在进气格栅和雾灯方面做了一些修改，还加入了外后镜LED转向辅助灯，而它最吸引眼球的便是帅气的LED日间行车灯和LED尾灯。但不幸的是，改款国产的CX-5并没有引入海外版本的头灯和尾灯。
这次改款后的CX-5，相比老款更有气质，但在外观上与阿特兹和昂克赛拉也更加相近，可见马自达家族式的前脸工程也在逐渐推进。而要将同样的外观设计运用到不同的车型上，对于设计师来说是一项严峻的挑战，因为车型不一样，特性和气质便不同，如何让家族式外观与车型气质共存，并且能让消费者喜欢，并不是个简单的事儿，但马自达似乎做到了。
马自达的“魂动”设计在地球上真是彻底火了一把，最有力的证据就是在2015年同样为“魂动”设计的马自达MX-5、马自达CX-3、马自达2还荣获了世界最具权威奖项之一的“红点（Red Dot Award）设计大奖”，其中马自达MX-5更是勇夺仅授予最优秀工业产品的“最佳设计大奖（Best of the Best Award）”，而“魂动”车型最先进入中国的就是马自达CX-5。
中期改款的马自达CX-5在安全配置方面改动很多，比如A柱进行了后移以用来扩大视野，又或是SCBS低速刹车辅助系统，当车速在4-30km/h车辆无法避免与前车发生碰撞时，CX-5会启动自动刹车降低事故伤害。除了安全配置外，中期改款的CX-5在多媒体娱乐系统、抑噪表现、乘坐舒适度以及人体工程学设计都有了一定的提升。
| 车型 | 马自达CX-5 | 大众途观 | 福特翼虎 | 丰田RAV4 | 本田CR-V | 日产奇骏 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 指导价 | 16.98-24.58 | 19.98-31.58 | 19.38-27.58 | 18.38-27.28 | 17.98-24.98 | 18.18-26.78 |
最初的马自达CX-5采用进口销售的方式，于2012年7月在中国上市，售价定在23.38万-28.18万之间，不光售价偏高而且只有2.0L一种排量可供选择。如今马自达CX-5已然国产，不仅拥有2.0L和2.5L两种排量可供选择，售价也有所降低，而中期改款16.98-24.58万的售价不仅不高，还都低于德系、美系、日系竞争对手，诚意十足。
| 车型 | 厂商指导价 |
|---|---|
| 2015款 2.0L 手动 两驱 舒适型 | 16.98万 |
| 2015款 2.0L 自动 两驱 舒适型 | 18.38万 |
| 2015款 2.0L 自动 两驱 都市型 | 19.08万 |
| 2015款 2.0L 自动 四驱 豪华型 | 20.98万 |
| 2015款 2.5L 自动 四驱 尊贵型 | 22.28万 |
| 2015款 2.5L 自动 四驱 旗舰型 | 24.58万 |
（本次试驾车是厂商指导价24.58万的2015款 2.5L 自动 四驱 旗舰型）
但是价格方面的诚意只是个好的开始，而配置、内饰品质、空间表现、驾驶感受、性能强弱才是分胜负的关键，那么究竟中期改款的CX-5会有怎样的表现呢，本文将为您揭晓答案。
在车展上我们已经见过改款的CX-5了，外观方面在进气格栅和雾灯方面做了一些修改，还加入了外后镜LED转向辅助灯，而它最吸引眼球的便是帅气的LED日间行车灯和LED尾灯。但不幸的是，改款国产的CX-5并没有引入海外版本的头灯和尾灯。
这次改款后的CX-5，相比老款更有气质，但在外观上与阿特兹和昂克赛拉也更加相近，可见马自达家族式的前脸工程也在逐渐推进。而要将同样的外观设计运用到不同的车型上，对于设计师来说是一项严峻的挑战，因为车型不一样，特性和气质便不同，如何让家族式外观与车型气质共存，并且能让消费者喜欢，并不是个简单的事儿，但马自达似乎做到了。
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