比亚迪给我留下了两点比较深的印象，第一点就是配置高，第二点是速度快，看过我文章的朋友们，是否还记得前几个月前的比亚迪S7？那款车可以说面对同级别对手来讲，在配置方面高的绝对不是一星半点儿，而我今天要为各位评测的这款车，不仅配置高，同时速度还快！它就是比亚迪——唐。
或许你从我的文章题目中已经明白了什么，没错，“542”就是比亚迪目前最先进的技术，大体意思就是百公里加速时间5秒以内、采用电动四驱、百公里油耗2升以内，而比亚迪唐也是旗下首款搭载“542科技”的车型，所以我想读到这里你一定对它的测试成绩迫不及待了吧，我不喜欢卖关子，所以今天我就改变以往评测文章的顺序，先为大家介绍比亚迪唐的测试内容。
加速成绩我想是大家最为关心的项目，在经过多次测试后，我认为比亚迪整体发动机与电机的匹配，还是非常成功的，两者之间不会感觉有任何的不协调，整个加速过程很流畅，电机起步之后发动机介入，也不会出现卡顿现象，所以在调校水准方面值得表扬。
加速测试前需将挡把后方的“Mode”旋钮扭至SPORT模式，并且按下HEV混合动力的按钮。从图片上可以看出，在1秒至1.8秒的区间G值出现了轻微的滑落，这段时间其实是发动机参与介入的瞬间，不过在1.8秒后G值又很快恢复平稳，并且在2.2秒时达到最高峰0.68G，最终以5.6秒的成绩完成整体加速。
官方给出比亚迪唐的加速时间为4.9秒，极速版的车型加速为4.5秒，但经过我们多次测试后的加速成绩并未进入5秒，由于起步的瞬间采用电机驱动，所以车辆像离弦之箭一样被弹射了出去，但经过一秒后发动机开始启动工作，同时搭配涡轮的介入，所以轮胎出现了特别明显的打滑现象，这款235/55 R18的米其林Latitude Tour HP轮胎偏重于舒适，整体轮胎花纹比较碎，所以在抓地方面并不是很好，出现打滑现象也很正常。
| 刹车次数 | 成绩 |
|---|---|
| 第一组 | 43.48 |
| 第二组 | 44.01 |
| 第三组 | 43.18 |
| 第四组 | 42.84 |
| 第五组 | 42.98 |
| 第六组 | 43.02 |
| 第七组 | 43.41 |
| 第八组 | 42.98 |
| 第九组 | 43.18 |
| 第十组 | 43.27 |
轮胎抓地力不好同样也影响了刹车的成绩，不过通过曲线图也能看出，整个的刹停过程G值维持的很稳定，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也保持的较为平稳，整体浮动在-1G上下区间。在经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。
比亚迪唐的刹车前段很贼，简单的说就是一踩就有，另外在制动测试时，全力踩下刹车踏板，可以明显感觉车身出现了较大的点头现象，整体的刹车姿态一般悬挂浮动比较大。42.84米的成绩属于合格的标准，相信如果换套轮胎成绩应该会更好。
比亚迪给我留下了两点比较深的印象，第一点就是配置高，第二点是速度快，看过我文章的朋友们，是否还记得前几个月前的比亚迪S7？那款车可以说面对同级别对手来讲，在配置方面高的绝对不是一星半点儿，而我今天要为各位评测的这款车，不仅配置高，同时速度还快！它就是比亚迪——唐。
或许你从我的文章题目中已经明白了什么，没错，“542”就是比亚迪目前最先进的技术，大体意思就是百公里加速时间5秒以内、采用电动四驱、百公里油耗2升以内，而比亚迪唐也是旗下首款搭载“542科技”的车型，所以我想读到这里你一定对它的测试成绩迫不及待了吧，我不喜欢卖关子，所以今天我就改变以往评测文章的顺序，先为大家介绍比亚迪唐的测试内容。
加速成绩我想是大家最为关心的项目，在经过多次测试后，我认为比亚迪整体发动机与电机的匹配，还是非常成功的，两者之间不会感觉有任何的不协调，整个加速过程很流畅，电机起步之后发动机介入，也不会出现卡顿现象，所以在调校水准方面值得表扬。
加速测试前需将挡把后方的“Mode”旋钮扭至SPORT模式，并且按下HEV混合动力的按钮。从图片上可以看出，在1秒至1.8秒的区间G值出现了轻微的滑落，这段时间其实是发动机参与介入的瞬间，不过在1.8秒后G值又很快恢复平稳，并且在2.2秒时达到最高峰0.68G，最终以5.6秒的成绩完成整体加速。
官方给出比亚迪唐的加速时间为4.9秒，极速版的车型加速为4.5秒，但经过我们多次测试后的加速成绩并未进入5秒，由于起步的瞬间采用电机驱动，所以车辆像离弦之箭一样被弹射了出去，但经过一秒后发动机开始启动工作，同时搭配涡轮的介入，所以轮胎出现了特别明显的打滑现象，这款235/55 R18的米其林Latitude Tour HP轮胎偏重于舒适，整体轮胎花纹比较碎，所以在抓地方面并不是很好，出现打滑现象也很正常。
| 刹车次数 | 成绩 |
|---|---|
| 第一组 | 43.48 |
| 第二组 | 44.01 |
| 第三组 | 43.18 |
| 第四组 | 42.84 |
| 第五组 | 42.98 |
| 第六组 | 43.02 |
| 第七组 | 43.41 |
| 第八组 | 42.98 |
| 第九组 | 43.18 |
| 第十组 | 43.27 |
轮胎抓地力不好同样也影响了刹车的成绩，不过通过曲线图也能看出，整个的刹停过程G值维持的很稳定，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也保持的较为平稳，整体浮动在-1G上下区间。在经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。
比亚迪唐的刹车前段很贼，简单的说就是一踩就有，另外在制动测试时，全力踩下刹车踏板，可以明显感觉车身出现了较大的点头现象，整体的刹车姿态一般悬挂浮动比较大。42.84米的成绩属于合格的标准，相信如果换套轮胎成绩应该会更好。
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