林肯这个汽车品牌，相信很多朋友还是比较熟悉的。在90年代，提起林肯品牌，大家绝对都会联想到马力强大、宽大豪华、内部舒适的经典美国高档豪华车的形象，那时林肯的代表车型——大型豪华轿车林肯城市将这些特征发扬的淋漓尽致，之后在2005年进口到国内的全尺寸豪华SUV林肯领航员上，这些特征也依旧有所体现。如今，林肯正式回归中国市场，并顺应市场潮流的带来了一款入门级城市SUV——林肯MKC（以下简称：MKC），那么全新的车型是否会带给我们不一样的感觉呢？
| 项目/车型 | 林肯MKC | 雷克萨斯NX | 奥迪Q5 | 奔驰GLK |
|---|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 33.98万-48.58万元 | 31.80万-59.90万元 | 35.85万-57.17万元 | 37.80万-55.80万元 |
| 长宽高 | 4552/1864/1643 | 4630/1845/1645 | 4629/1898/1655 | 4556/1840/1689 |
| 轴距 | 2690 | 2660 | 2807 | 2755 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T/2.0L/2.5L+电动机（混合动力） | 2.0T | 2.0T/3.0L |
| 最大功率（kW） | 182/149 | 175/110/发动机114；电动机155 | 165/132 | 155/135/180 |
| 峰值扭矩（Nm） | 366/350 | 350/189/发动机210；电动机409 | 350 | 350/300/300 |
| 变速箱 | 6AT | 6AT/CVT/E-CVT | 8AT/6MT | 7AT |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 五连杆式独立悬架 | 麦弗逊配三连杆式悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
MKC售价区间为33.98万-48.58万元，林肯将它定位于紧凑型豪华SUV，主要对手锁定在了售价区间基本是同一范围的奔驰GLK与奥迪Q5。虽然单看车辆三围大小，林肯MKC并不占优，但其进口车的品质则是竞争对手所不具备的。话不多说，我们还是看看MKC此次的具体表现吧。
| 林肯MKC车型 | 厂商指导价 |
|---|---|
| 2014款 2.0T 两驱 尊享版 | 33.98万 |
| 2014款 2.0T 两驱 尊雅版 | 37.98万 |
| 2014款 2.0T 四驱 尊雅版 | 39.78万 |
| 2014款 2.0T 四驱 尊耀版 | 43.88万 |
| 2015款 2.0T 四驱 总统系列 | 48.58万 |
（本次测试车型为2015款 2.0T四驱 总统系列，为车系中顶配车型）
MKC量产版基本沿袭了2013年北美车展上发布的MKC概念车的外观设计。作为前凯迪拉克设计总监麦克斯·沃尔夫（Max Wolff）跳槽至林肯后精心研发的全新作品，MKC与和它同时引入国内的林肯MKZ轿车都采用了最新的林肯家族基因，与从前那些看上去和福特有着千丝万缕联系略显老气的林肯车型相比，这次MKC的外观显得前瞻性十足，足以让人眼前一亮。
相比同为美系豪华SUV的凯迪拉克SRX，MKC车身并没有采用咄咄逼人的锐利线条，它的整体轮廓更加圆润，却又不失SUV车型应具备的力量感。彰显品牌基因的飞翼式格栅与大气稳重的车身线条相结合，这样的设计显然更符合国内消费者的审美。
林肯这个汽车品牌，相信很多朋友还是比较熟悉的。在90年代，提起林肯品牌，大家绝对都会联想到马力强大、宽大豪华、内部舒适的经典美国高档豪华车的形象，那时林肯的代表车型——大型豪华轿车林肯城市将这些特征发扬的淋漓尽致，之后在2005年进口到国内的全尺寸豪华SUV林肯领航员上，这些特征也依旧有所体现。如今，林肯正式回归中国市场，并顺应市场潮流的带来了一款入门级城市SUV——林肯MKC（以下简称：MKC），那么全新的车型是否会带给我们不一样的感觉呢？
| 项目/车型 | 林肯MKC | 雷克萨斯NX | 奥迪Q5 | 奔驰GLK |
|---|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 33.98万-48.58万元 | 31.80万-59.90万元 | 35.85万-57.17万元 | 37.80万-55.80万元 |
| 长宽高 | 4552/1864/1643 | 4630/1845/1645 | 4629/1898/1655 | 4556/1840/1689 |
| 轴距 | 2690 | 2660 | 2807 | 2755 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T/2.0L/2.5L+电动机（混合动力） | 2.0T | 2.0T/3.0L |
| 最大功率（kW） | 182/149 | 175/110/发动机114；电动机155 | 165/132 | 155/135/180 |
| 峰值扭矩（Nm） | 366/350 | 350/189/发动机210；电动机409 | 350 | 350/300/300 |
| 变速箱 | 6AT | 6AT/CVT/E-CVT | 8AT/6MT | 7AT |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 五连杆式独立悬架 | 麦弗逊配三连杆式悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
MKC售价区间为33.98万-48.58万元，林肯将它定位于紧凑型豪华SUV，主要对手锁定在了售价区间基本是同一范围的奔驰GLK与奥迪Q5。虽然单看车辆三围大小，林肯MKC并不占优，但其进口车的品质则是竞争对手所不具备的。话不多说，我们还是看看MKC此次的具体表现吧。
| 林肯MKC车型 | 厂商指导价 |
|---|---|
| 2014款 2.0T 两驱 尊享版 | 33.98万 |
| 2014款 2.0T 两驱 尊雅版 | 37.98万 |
| 2014款 2.0T 四驱 尊雅版 | 39.78万 |
| 2014款 2.0T 四驱 尊耀版 | 43.88万 |
| 2015款 2.0T 四驱 总统系列 | 48.58万 |
（本次测试车型为2015款 2.0T四驱 总统系列，为车系中顶配车型）
MKC量产版基本沿袭了2013年北美车展上发布的MKC概念车的外观设计。作为前凯迪拉克设计总监麦克斯·沃尔夫（Max Wolff）跳槽至林肯后精心研发的全新作品，MKC与和它同时引入国内的林肯MKZ轿车都采用了最新的林肯家族基因，与从前那些看上去和福特有着千丝万缕联系略显老气的林肯车型相比，这次MKC的外观显得前瞻性十足，足以让人眼前一亮。
相比同为美系豪华SUV的凯迪拉克SRX，MKC车身并没有采用咄咄逼人的锐利线条，它的整体轮廓更加圆润，却又不失SUV车型应具备的力量感。彰显品牌基因的飞翼式格栅与大气稳重的车身线条相结合，这样的设计显然更符合国内消费者的审美。
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