就像标题说的那样，经过认真的实测，腾势电动车最亮眼的地方是坦坦跑上260公里，它能让你后顾无忧的走在上下班的路上。如果心情够好的话，跟我们一起来趟易车网保留节目“京津油耗挑战赛”（猛击查看）也没什么太大问题，不用加油，还能瞬间提升B格，这是一辆非常酷的车。
大致相当于汽油车半箱油的续航里程，让腾势在目前国产电动车阵营中占得了先机，不过我们这辆顶配试驾车接近40万元的售价，是无论如何都不能回避的话题，即便算上国家和地方的各种补贴，它的价格也得接近30万元，比东风日产晨风、北汽新能源EV200、比亚迪e6等产品贵得多，如此高昂的成本让它目前在国内很难找到合适的竞争对手。
之前我的同事张萌已经试驾过了腾势电动车，并详细介绍了外观、内饰和空间方面的内容，接下来就不再赘述了，有兴趣了解的朋友们不妨猛击下图，查看试驾文章。下面的内容，我将围绕大家最关心的“真实续航里程有多少？”和“充电方不方便？”两点开始介绍。对了，顺便提一下，腾势的轴距超过2.8m，达到了中级车的水准，因此车内空间绝对够宽敞。
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由于电动车相比汽油车还是新鲜产物，因此今天的试驾作文我将先从大家最关心的地方，续航里程开始。腾势官方宣布的续航里程是300公里，非常可观，已经达到了常规汽油车半箱油的水平，同时也超越了目前包括华晨宝马之诺1E、东风日产晨风、北汽新能源EV200等普遍续航里程在150公里到200公里之间的产品。
我们续航里程测试的目的是为了尽可能模拟车主们在城市中驾驶的真实用车环境，看看腾势的真实水平如何，所以在测试中我们该用什么就用什么。由于测试期间北京日间气温超过35℃，因此我们的车内空调一直锁定在20℃，音响也始终没有关过。
现在回归主题，在腾势4S店充电到100%后，仪表盘的续航里程是270公里。开启空调后，里程数瞬间少了20公里，变成了250公里。随后开始了漫长的油耗测试，按照我们惯有的线路，一气呵成足足连轴跑了9个多小时（平均车速30km/h），从白天到黑夜，一共行驶了233.9公里，在续航里程还剩28公里时进入充电站，最后实际测得总里程是261.9公里。
最后261.9公里的成绩，虽然距离官方的300公里还有差距，但是我觉得腾势已经足够给力了，水分不算太大，在不需要开启空调的季节，它的极限肯定还会更长。就目前国内市场的电动乘用车来说，它的续航里程应该是仅次于特斯拉MODEL S的存在了。
| 城市 | 年份 | 政府补贴政策 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中央政府 | 地方政府 | 总计 | 已节省购置税 | 已节省购置税 | 牌照政策 | 是否限行 | ||
| (人民币/元) | (人民币/元) | (人民币/元) | (时尚版) | (尊贵版) | ||||
| 深圳 | 2015 | 54,000 | 60,000 | 114,000 | 21,795 | 24,360 | 享受新能源汽车独立摇号政策，中签率高 | / |
| 上海 | 2015 | 54,000 | 40,000 | 94,000 | 23,500 | 26,068 | 可免费获得新能源牌照(均价75,000） | / |
| 北京 | 2015 | 54,000 | 54,000 | 108,000 | 22,300 | 24,870 | 享受新能源汽车独立摇号政策，中签率高 | 享受纯电动汽车不限号出行政策 |
| 广州 | 2015 | 54,000 | 60,000 | 114,000 | 21,795 | 24,359 | 不用摇号，直接获得新能源牌照 | / |
| 杭州 | 2015 | 54,000 | 30,000 | 84,000 | 24,359 | 26,923 | 享受直接免费获取新能源牌照政策 | / |
| 天津 | 2015 | 54,000 | 54,000 | 108,000 | 22,300 | 24,870 | / | / |
| 南京 | 2015 | 54,000 | 60,000 | 114,000 | 21,795 | 24,359 | / | / |
| 佛山 | 2015 | 54,000 | 54,000 | 108,000 | 22,300 | 24,870 | / | / |
除了续航里程外，大家最关心的就是买这车需要多少钱，腾势可以享受到5.4万元的国家补贴，根据地区的不同，还能有4万-6万元的地方补贴。加在一起，腾势普遍可以享受到10万元左右的综合补贴，因此最后你只需要大约25万-30万元，就能把它开回家。总体而言，虽然不便宜，但是也还可以接受。
除此之外，电动车几乎在全国的限行限购城市，都能享受到不同的政策优惠，比如增加摇号的中签率，或者享受不限行政策，这也是相较于汽油车的优势所在。
就像标题说的那样，经过认真的实测，腾势电动车最亮眼的地方是坦坦跑上260公里，它能让你后顾无忧的走在上下班的路上。如果心情够好的话，跟我们一起来趟易车网保留节目“京津油耗挑战赛”（猛击查看）也没什么太大问题，不用加油，还能瞬间提升B格，这是一辆非常酷的车。
大致相当于汽油车半箱油的续航里程，让腾势在目前国产电动车阵营中占得了先机，不过我们这辆顶配试驾车接近40万元的售价，是无论如何都不能回避的话题，即便算上国家和地方的各种补贴，它的价格也得接近30万元，比东风日产晨风、北汽新能源EV200、比亚迪e6等产品贵得多，如此高昂的成本让它目前在国内很难找到合适的竞争对手。
之前我的同事张萌已经试驾过了腾势电动车，并详细介绍了外观、内饰和空间方面的内容，接下来就不再赘述了，有兴趣了解的朋友们不妨猛击下图，查看试驾文章。下面的内容，我将围绕大家最关心的“真实续航里程有多少？”和“充电方不方便？”两点开始介绍。对了，顺便提一下，腾势的轴距超过2.8m，达到了中级车的水准，因此车内空间绝对够宽敞。
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由于电动车相比汽油车还是新鲜产物，因此今天的试驾作文我将先从大家最关心的地方，续航里程开始。腾势官方宣布的续航里程是300公里，非常可观，已经达到了常规汽油车半箱油的水平，同时也超越了目前包括华晨宝马之诺1E、东风日产晨风、北汽新能源EV200等普遍续航里程在150公里到200公里之间的产品。
我们续航里程测试的目的是为了尽可能模拟车主们在城市中驾驶的真实用车环境，看看腾势的真实水平如何，所以在测试中我们该用什么就用什么。由于测试期间北京日间气温超过35℃，因此我们的车内空调一直锁定在20℃，音响也始终没有关过。
现在回归主题，在腾势4S店充电到100%后，仪表盘的续航里程是270公里。开启空调后，里程数瞬间少了20公里，变成了250公里。随后开始了漫长的油耗测试，按照我们惯有的线路，一气呵成足足连轴跑了9个多小时（平均车速30km/h），从白天到黑夜，一共行驶了233.9公里，在续航里程还剩28公里时进入充电站，最后实际测得总里程是261.9公里。
最后261.9公里的成绩，虽然距离官方的300公里还有差距，但是我觉得腾势已经足够给力了，水分不算太大，在不需要开启空调的季节，它的极限肯定还会更长。就目前国内市场的电动乘用车来说，它的续航里程应该是仅次于特斯拉MODEL S的存在了。
| 城市 | 年份 | 政府补贴政策 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中央政府 | 地方政府 | 总计 | 已节省购置税 | 已节省购置税 | 牌照政策 | 是否限行 | ||
| (人民币/元) | (人民币/元) | (人民币/元) | (时尚版) | (尊贵版) | ||||
| 深圳 | 2015 | 54,000 | 60,000 | 114,000 | 21,795 | 24,360 | 享受新能源汽车独立摇号政策，中签率高 | / |
| 上海 | 2015 | 54,000 | 40,000 | 94,000 | 23,500 | 26,068 | 可免费获得新能源牌照(均价75,000） | / |
| 北京 | 2015 | 54,000 | 54,000 | 108,000 | 22,300 | 24,870 | 享受新能源汽车独立摇号政策，中签率高 | 享受纯电动汽车不限号出行政策 |
| 广州 | 2015 | 54,000 | 60,000 | 114,000 | 21,795 | 24,359 | 不用摇号，直接获得新能源牌照 | / |
| 杭州 | 2015 | 54,000 | 30,000 | 84,000 | 24,359 | 26,923 | 享受直接免费获取新能源牌照政策 | / |
| 天津 | 2015 | 54,000 | 54,000 | 108,000 | 22,300 | 24,870 | / | / |
| 南京 | 2015 | 54,000 | 60,000 | 114,000 | 21,795 | 24,359 | / | / |
| 佛山 | 2015 | 54,000 | 54,000 | 108,000 | 22,300 | 24,870 | / | / |
除了续航里程外，大家最关心的就是买这车需要多少钱，腾势可以享受到5.4万元的国家补贴，根据地区的不同，还能有4万-6万元的地方补贴。加在一起，腾势普遍可以享受到10万元左右的综合补贴，因此最后你只需要大约25万-30万元，就能把它开回家。总体而言，虽然不便宜，但是也还可以接受。
除此之外，电动车几乎在全国的限行限购城市，都能享受到不同的政策优惠，比如增加摇号的中签率，或者享受不限行政策，这也是相较于汽油车的优势所在。
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