不久前，我们刚刚测试过宝马316Li车型。不知道这款搭载1.6T发动机的中型车您“看习惯”没有？看不惯也没办法，因为“发动机减排”这个趋势在迅速蔓延，甚至不给人留出反应的时间。当你还在纠结发动机缸体数或者排量的时候，宝马已经将四缸2.0T发动机装在了中大型SUV宝马X5和宝马X6的上面。注：本篇测试车型为2015款宝马X6 xDrive 28i车型，关于同排量的宝马X5请点击评测文章《评测宝马X5 28i 减排≠减配/均衡的宝马X5》
9月4日，宝马X6 xDrive28i车型在成都车展正式上市，官方指导价为83.8万元。新车搭载2.0T高功率发动机，依然配备全时四驱系统。对于消费者而言，28i比35i领先型（3.0T最低配）便宜了10万元。更小排量伴随着对应税率有所下调。因此，该车的推出大大降低了价格门槛。随之而来的质疑，肯定是该车的动力表现。毕竟是车重超过2吨的中大型SUV，一台四缸2.0T发动机真的没问题么？
熟悉宝马命名的人都清楚，“28i”表示这款宝马X6搭载了2.0T高功率汽油发动机。这台代号N20B20的四缸发动机我们很熟悉了，宝马3系、5系、X3等车型上都在使用。其动力参数完全没有变化，最大功率为180kW，最大扭矩350Nm；另外，这也是近年来宝马首次将一台四缸2.0T发动机，搭载在中大型SUV上面。
传动部分就不过多介绍了，仍然是宝马主力的8挡手自一体变速箱，由ZF提供。在换挡速度、传动效率和可靠性上都属于同级别中相当出色的水准。
宝马X6 28i在日常驾驶方面完全没有问题，这台2.0T高功率发动机满足日常通勤需求绰绰有余。如果形容它动力表现的话，我觉得还不仅仅是够用。因为够用显得有些保守，但和35i（3.0T）车型相比，还不至于到动力强劲的地步。用之前测试过的宝马316Li打个比方，如果说那台1.6T发动机的表现，也仅够维持代步的话。那么，这台2.0T发动机装在宝马X6上面，最起码能保留那么一点驾驶乐趣。
先从起步说起，这台宝马X6 28i的油门响应很灵。依托于2.0T发动机出色的低扭表现，因此驱动超过2吨的车身并不费力。并且前段加速也没有想象中的那么肉，应该说28i和35i车型动力间差距最不明显的就是这个阶段。另外，如果选择ECO PRO驾驶模式，对油门和动力输出的限制也没有那么夸张，这点比起宝马3系来要好多了。
变速箱表现还是那么的平顺和善解人意，正常行驶下，除了换挡几乎没有顿挫感以外，为保持车辆较低的燃油消耗。变速箱的升挡时机都比较早，有时甚至不到2000rpm就已经完成了。那么，需要并线加速的时候，变速箱基本能够做到立刻降挡，并拉高发动机转速，反应也算够迅速。
至于上面提到的“那么一点驾驶乐趣”，当然是要切换至SPORT模式。首先油门响应变的极为灵敏，起码先从心理上就给驾驶者一种“猛窜”出去的感觉。而变速箱会尽可能的将发动机转速拉高。特别是深踩油门后，升挡区间可以达到6000rpm。那么，在这个时候2.0T发动机所表现出的爆发力，仍然能将你紧紧贴在座椅靠背上。只是和35i车型相比，这个爆发的过程要短暂的多。而且2.0T发动机依靠高转速，噪音自然也更会更大。差距还是体现在中后段加速，毕竟那台6缸3.0T发动机在二次加速中的浑厚和响应速度，是28i车型所不能比的。
此前，我们对宝马X6的50i车型进行过测试，看看编辑对这款顶配车型的看法。
不久前，我们刚刚测试过宝马316Li车型。不知道这款搭载1.6T发动机的中型车您“看习惯”没有？看不惯也没办法，因为“发动机减排”这个趋势在迅速蔓延，甚至不给人留出反应的时间。当你还在纠结发动机缸体数或者排量的时候，宝马已经将四缸2.0T发动机装在了中大型SUV宝马X5和宝马X6的上面。注：本篇测试车型为2015款宝马X6 xDrive 28i车型，关于同排量的宝马X5请点击评测文章《评测宝马X5 28i 减排≠减配/均衡的宝马X5》
9月4日，宝马X6 xDrive28i车型在成都车展正式上市，官方指导价为83.8万元。新车搭载2.0T高功率发动机，依然配备全时四驱系统。对于消费者而言，28i比35i领先型（3.0T最低配）便宜了10万元。更小排量伴随着对应税率有所下调。因此，该车的推出大大降低了价格门槛。随之而来的质疑，肯定是该车的动力表现。毕竟是车重超过2吨的中大型SUV，一台四缸2.0T发动机真的没问题么？
熟悉宝马命名的人都清楚，“28i”表示这款宝马X6搭载了2.0T高功率汽油发动机。这台代号N20B20的四缸发动机我们很熟悉了，宝马3系、5系、X3等车型上都在使用。其动力参数完全没有变化，最大功率为180kW，最大扭矩350Nm；另外，这也是近年来宝马首次将一台四缸2.0T发动机，搭载在中大型SUV上面。
传动部分就不过多介绍了，仍然是宝马主力的8挡手自一体变速箱，由ZF提供。在换挡速度、传动效率和可靠性上都属于同级别中相当出色的水准。
宝马X6 28i在日常驾驶方面完全没有问题，这台2.0T高功率发动机满足日常通勤需求绰绰有余。如果形容它动力表现的话，我觉得还不仅仅是够用。因为够用显得有些保守，但和35i（3.0T）车型相比，还不至于到动力强劲的地步。用之前测试过的宝马316Li打个比方，如果说那台1.6T发动机的表现，也仅够维持代步的话。那么，这台2.0T发动机装在宝马X6上面，最起码能保留那么一点驾驶乐趣。
先从起步说起，这台宝马X6 28i的油门响应很灵。依托于2.0T发动机出色的低扭表现，因此驱动超过2吨的车身并不费力。并且前段加速也没有想象中的那么肉，应该说28i和35i车型动力间差距最不明显的就是这个阶段。另外，如果选择ECO PRO驾驶模式，对油门和动力输出的限制也没有那么夸张，这点比起宝马3系来要好多了。
变速箱表现还是那么的平顺和善解人意，正常行驶下，除了换挡几乎没有顿挫感以外，为保持车辆较低的燃油消耗。变速箱的升挡时机都比较早，有时甚至不到2000rpm就已经完成了。那么，需要并线加速的时候，变速箱基本能够做到立刻降挡，并拉高发动机转速，反应也算够迅速。
至于上面提到的“那么一点驾驶乐趣”，当然是要切换至SPORT模式。首先油门响应变的极为灵敏，起码先从心理上就给驾驶者一种“猛窜”出去的感觉。而变速箱会尽可能的将发动机转速拉高。特别是深踩油门后，升挡区间可以达到6000rpm。那么，在这个时候2.0T发动机所表现出的爆发力，仍然能将你紧紧贴在座椅靠背上。只是和35i车型相比，这个爆发的过程要短暂的多。而且2.0T发动机依靠高转速，噪音自然也更会更大。差距还是体现在中后段加速，毕竟那台6缸3.0T发动机在二次加速中的浑厚和响应速度，是28i车型所不能比的。
此前，我们对宝马X6的50i车型进行过测试，看看编辑对这款顶配车型的看法。
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