在豪华中级车这个领域，由宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这德系三强组成的“三国演义”，一直是被人们津津乐道的重头戏，随着全新奔驰C级的推出以及换代奥迪A4L的亮相，为保证车型竞争力，在今年9月24日，宝马3系的中期改款车型正式上市，新款宝马3系多达13款车型，并在老款车型基础上进行了多项技术提升和配置升级。
此次易车网拿到的是宝马320Li时尚型，作为3系之中最为热销的车型，新款宝马320Li进行了11项配置升级，而售价却降低了9000元。那么，新车型具体都有哪些提升？性价比是否有所提高？我们还是带着这两个问题往下看吧。
| 新老款配置对比 | ||
|---|---|---|
| 车型 | 2016款宝马320Li | 2015款宝马320Li |
| 厂商指导价 | 34.98万元 | 35.88万元 |
| 外部配置 | ||
| 全LED头灯 | ● | - |
| 外后视镜电动折叠及加热功能 | ● | - |
| 外后视镜自动防炫目 | ● | - |
| 后视摄像头 | ● | - |
| 17英寸铝合金轮圈配225/50 R17轮胎 | ● | - |
| 内部配置 | ||
| BMW商业级导航 | ● | - |
| BMW互联驾驶技术组合（包含以下四项服务） | ● | - |
| 远程售后服务 | ● | - |
| 智能紧急呼叫 | ● | - |
| 互联驾驶服务（资讯在线） | ● | - |
| 远程协助服务 | ● | - |
提到宝马，车友们自然就会想到动力和操控，所以文章还是从这两方面开始吧。2016款宝马320Li依然采用宝马N20B20直列四缸涡轮增压发动机，该发动机集成了单涡轮双涡管增压器、HPI缸内直喷、double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic电控可变气门升程等多项技术，在今天看来也是市面上最优秀的2.0T发动机之一。正是它的出现，让宝马3系彻底摒弃了经典的直列六缸自吸发动机，当时广大bimmer还纷纷为此扼腕叹息，不过事实已经证明，N20B20发动机无论是动力性能还是经济性，相比直列六缸自吸发动机都有了全面的提升。
虽说现在搭载8AT的车型已经并不少见，甚至9AT变速器也出现在了不少车型上，不过宝马320Li搭载的这台ZF专为纵置发动机所打造的8速手自一体变速器，其更加绵密的齿比使得换挡更为平顺，并且使得发动机能够在更宽泛的时速区间保持最经济的转速或是最为强劲的动力输出。
从动力参数上可以看出，不管是宝马320还是宝马328，这两种调校方式的N20B20发动机，其最大扭矩均在1250rpm开始爆发，可以一直持续至4500rpm以上。这也意味着从我们踩下油门踏板的那一刻起，发动机几乎就已经处于最大扭矩输出区间，涡轮的迅速介入让我们几乎不会感受到加速初段的延时感。
因为发动机拥有3150rpm的宽广扭矩平台，在大部分日常行车条件下，如果想要提速，在我们踩下油门踏板的瞬间，就能获得发动机的迅速反馈，即使车速超过120公里，依然可以感受到一脚油门到底所带来的推背感，中后段加速足够有劲，并且此时发动机的“底气”依旧很足。在条件允许的路况下，车速可以不知不觉地升至150km/h乃至更高。
宝马320Li这台8AT变速器的表现真的需要大加赞扬一下，其在需要的时候总是能够对驾驶者的意愿做出最积极的反应，只要油门到底，变速器甚至可以从7挡直接降至2挡，使发动机的澎湃动力得以输出，并且平顺得几乎无法让人察觉，真正做到了动力随叫随到。它的聪明程度，对细微动作的感知能力给我感觉相比双离合可以说实在胜出不少。
在0-100km/h加速测试中我们首先将车辆DSC动态稳定系统完全关闭，此时发动机输出不会受到任何限制，因此很轻易就会让后轮突破抓地极限发生打滑，所以此时让电子设备介入似乎更为理想。我们将宝马320Li的驾驶模式调整到SPORT并切换至“S”挡，此模式下系统会将本已关闭的DSC自动开启，我们要做的只是踩住刹车踏板憋转速起步，在转速升至最高点（约2800rpm）时释放刹车即可。
从加速曲线图上看，宝马320Li在起步时最大加速度G值一度达到0.6g，这是一个足以产生推背感的数值，可以看出车辆初段爆发力还是很强的。当后轮恢复抓地力后，G值迅速跌落至0.4g-0.5g之间，衰减幅度并不算大。此外，变速器的换挡速度很快，升入2挡以后，中后段加速就稍显平缓了。7.80秒的最好成绩可以说与大多数搭载2.0T发动机的主流中级车在同一个性能级别，虽然名叫320，但是它在动力方面可是一点也不会示弱的。
在全力踩下制动踏板的情况下，宝马320Li车身姿态控制得十分优秀，由于前部悬挂提供强有力的支撑，车身看上去相当平稳，车头没有大幅度下压，同时后悬挂也没有因此被过分拉伸而发生车尾过分上翘。最终，100-0km/h制动的最好成绩为39.07米。并且在整个刹车过程中，制动力释放的相当线性。
320Li刹车全程制动力基本保持在-1至-1.1g左右，表现的十分线性。同时，在制动中给我感觉初段刹车力度就比较大，继续往下踩，随之而来的是更加强力的递进，因此在日常行车中足以给驾驶者带来足够的信心。39.07米的最好成绩在同级别车型中也已经足够优秀了。
在豪华中级车这个领域，由宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这德系三强组成的“三国演义”，一直是被人们津津乐道的重头戏，随着全新奔驰C级的推出以及换代奥迪A4L的亮相，为保证车型竞争力，在今年9月24日，宝马3系的中期改款车型正式上市，新款宝马3系多达13款车型，并在老款车型基础上进行了多项技术提升和配置升级。
此次易车网拿到的是宝马320Li时尚型，作为3系之中最为热销的车型，新款宝马320Li进行了11项配置升级，而售价却降低了9000元。那么，新车型具体都有哪些提升？性价比是否有所提高？我们还是带着这两个问题往下看吧。
| 新老款配置对比 | ||
|---|---|---|
| 车型 | 2016款宝马320Li | 2015款宝马320Li |
| 厂商指导价 | 34.98万元 | 35.88万元 |
| 外部配置 | ||
| 全LED头灯 | ● | - |
| 外后视镜电动折叠及加热功能 | ● | - |
| 外后视镜自动防炫目 | ● | - |
| 后视摄像头 | ● | - |
| 17英寸铝合金轮圈配225/50 R17轮胎 | ● | - |
| 内部配置 | ||
| BMW商业级导航 | ● | - |
| BMW互联驾驶技术组合（包含以下四项服务） | ● | - |
| 远程售后服务 | ● | - |
| 智能紧急呼叫 | ● | - |
| 互联驾驶服务（资讯在线） | ● | - |
| 远程协助服务 | ● | - |
提到宝马，车友们自然就会想到动力和操控，所以文章还是从这两方面开始吧。2016款宝马320Li依然采用宝马N20B20直列四缸涡轮增压发动机，该发动机集成了单涡轮双涡管增压器、HPI缸内直喷、double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic电控可变气门升程等多项技术，在今天看来也是市面上最优秀的2.0T发动机之一。正是它的出现，让宝马3系彻底摒弃了经典的直列六缸自吸发动机，当时广大bimmer还纷纷为此扼腕叹息，不过事实已经证明，N20B20发动机无论是动力性能还是经济性，相比直列六缸自吸发动机都有了全面的提升。
虽说现在搭载8AT的车型已经并不少见，甚至9AT变速器也出现在了不少车型上，不过宝马320Li搭载的这台ZF专为纵置发动机所打造的8速手自一体变速器，其更加绵密的齿比使得换挡更为平顺，并且使得发动机能够在更宽泛的时速区间保持最经济的转速或是最为强劲的动力输出。
从动力参数上可以看出，不管是宝马320还是宝马328，这两种调校方式的N20B20发动机，其最大扭矩均在1250rpm开始爆发，可以一直持续至4500rpm以上。这也意味着从我们踩下油门踏板的那一刻起，发动机几乎就已经处于最大扭矩输出区间，涡轮的迅速介入让我们几乎不会感受到加速初段的延时感。
因为发动机拥有3150rpm的宽广扭矩平台，在大部分日常行车条件下，如果想要提速，在我们踩下油门踏板的瞬间，就能获得发动机的迅速反馈，即使车速超过120公里，依然可以感受到一脚油门到底所带来的推背感，中后段加速足够有劲，并且此时发动机的“底气”依旧很足。在条件允许的路况下，车速可以不知不觉地升至150km/h乃至更高。
宝马320Li这台8AT变速器的表现真的需要大加赞扬一下，其在需要的时候总是能够对驾驶者的意愿做出最积极的反应，只要油门到底，变速器甚至可以从7挡直接降至2挡，使发动机的澎湃动力得以输出，并且平顺得几乎无法让人察觉，真正做到了动力随叫随到。它的聪明程度，对细微动作的感知能力给我感觉相比双离合可以说实在胜出不少。
在0-100km/h加速测试中我们首先将车辆DSC动态稳定系统完全关闭，此时发动机输出不会受到任何限制，因此很轻易就会让后轮突破抓地极限发生打滑，所以此时让电子设备介入似乎更为理想。我们将宝马320Li的驾驶模式调整到SPORT并切换至“S”挡，此模式下系统会将本已关闭的DSC自动开启，我们要做的只是踩住刹车踏板憋转速起步，在转速升至最高点（约2800rpm）时释放刹车即可。
从加速曲线图上看，宝马320Li在起步时最大加速度G值一度达到0.6g，这是一个足以产生推背感的数值，可以看出车辆初段爆发力还是很强的。当后轮恢复抓地力后，G值迅速跌落至0.4g-0.5g之间，衰减幅度并不算大。此外，变速器的换挡速度很快，升入2挡以后，中后段加速就稍显平缓了。7.80秒的最好成绩可以说与大多数搭载2.0T发动机的主流中级车在同一个性能级别，虽然名叫320，但是它在动力方面可是一点也不会示弱的。
在全力踩下制动踏板的情况下，宝马320Li车身姿态控制得十分优秀，由于前部悬挂提供强有力的支撑，车身看上去相当平稳，车头没有大幅度下压，同时后悬挂也没有因此被过分拉伸而发生车尾过分上翘。最终，100-0km/h制动的最好成绩为39.07米。并且在整个刹车过程中，制动力释放的相当线性。
320Li刹车全程制动力基本保持在-1至-1.1g左右，表现的十分线性。同时，在制动中给我感觉初段刹车力度就比较大，继续往下踩，随之而来的是更加强力的递进，因此在日常行车中足以给驾驶者带来足够的信心。39.07米的最好成绩在同级别车型中也已经足够优秀了。
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