在8月初，上海大众斯柯达就带来2016款Yeti，当然现在正在处于今年的第三季度，想必斯柯达也早早为明年提早做出了准备。2016款斯柯达Yeti相比老款车型最大的变化就是指导价的下调，1.8TSI的顶配车型也只有20.98万元，从这个价格来看我想也到了很多观望这款车的消费者们该出手的时候了。
作为该车系2016款入门车型，12.98万元的指导价格令它在同级市场更具竞争力。在众多新增配置的烘托下，2016款Yeti亮出了自己高性价比的一面。前不久我的同事才秋阳也为大家详细的介绍了1.8TSI车型，从他的文章中我们可以看出他对这款车有着很高的评价，那么1.4TSI车型的表现又是否出色呢？接下来的文章即将为大家揭晓。
由于1.4TSI和1.8TSI车型在外观和内饰方面没有太多的区别，我们此次将从动力试驾感觉进行介绍。1.4TSI车型搭载的是我们非常熟悉的大众EA211发动机，并且1.4TSI车型均采用高功率版本，最大功率为110kW，最大扭矩250Nm，在动力调校上与老款车型没有任何区别。
在传动方面，1.4TSI车型采用的是6速手动和7速DSG变速箱，而1.8TSI车型则采用的是6速DSG变速箱。7速DSG的表现依旧稳定，具备了很好的逻辑性，在需要爆发力的时候，可以完成连续降挡等动作。而平顺性方面，这款变速器的中后段表现得更为从容，在起步时可能会有一些轻微的顿挫感。
在正常的行驶中，或者需要加速行驶时，这台7速DSG变速箱会很积极的降挡，一旦完成提速，又会很迅速的提升挡位降低转速从而降低燃油的消耗，反映迅速，而且换挡的逻辑也很清晰，驾驶起来十分顺心。
高功率版1.4TSI发动机在此之前已经被应用到大众旗下的多款运动车型上，在试驾Yeti 1.4TSI车型前，我总觉得会有种小马拉大车的感觉，毕竟同样大小的车把排量减小后都会有这种的感觉。之前驾驶过的1.8TSI车型在动力方面给我留下深刻的印象，当驾驶1.4TSI车型后发现，同样有着很好地表现。
在实际的驾驶中会发现这台高功率版1.4TSI发动机装载到Yeti上似乎与其它车型有些不太一样，动力初期的爆发力有所减小，或许是出于对舒适性和越野时安全性的考虑，这款发动机的初段调校变得保守了，在1500rpm以下时表现并不积极，但超过这个转速后就明显活跃起来了，推动这台SUV不在话下。
在切换到S挡时，这辆1.4TSI Yeti似乎开始兴奋起来，不仅是它，包括驾驶员在内仿佛都打了鸡血一样。变速箱迅速降挡令转速维持在2000转以上，而且此时的Yeti很乐意拉高转速，油门的反应也变得迅敏了许多，不再像D挡那样慵懒，只要你舍得给油，这辆Yeti时刻都能给你充足的动力。
加速测试中，1.4TSI Yeti起步阶段并没有给人带来明显的爆发力，由于双离合变速箱的自我保护，起步转速控制在2500转左右，最终从静止加速到100km/h的时间是10.76s，与1.8TSI车型相比只慢了1.11秒（9.65）。就动力表现来说，1.4TSI Yeti达到了2.0L自然吸气发动机的水准。
制动测试中，由于悬挂行程较长，车身姿态控制得一般，前悬挂压缩明显，车尾也有略微上翘。从制动测试曲线上来看，整个制动过程的制动力比较均匀线性，只不过制动力度不大，最高G值不超过-1，最终的制动成绩为40.43米，表现属于合格范围内。
在8月初，上海大众斯柯达就带来2016款Yeti，当然现在正在处于今年的第三季度，想必斯柯达也早早为明年提早做出了准备。2016款斯柯达Yeti相比老款车型最大的变化就是指导价的下调，1.8TSI的顶配车型也只有20.98万元，从这个价格来看我想也到了很多观望这款车的消费者们该出手的时候了。
作为该车系2016款入门车型，12.98万元的指导价格令它在同级市场更具竞争力。在众多新增配置的烘托下，2016款Yeti亮出了自己高性价比的一面。前不久我的同事才秋阳也为大家详细的介绍了1.8TSI车型，从他的文章中我们可以看出他对这款车有着很高的评价，那么1.4TSI车型的表现又是否出色呢？接下来的文章即将为大家揭晓。
由于1.4TSI和1.8TSI车型在外观和内饰方面没有太多的区别，我们此次将从动力试驾感觉进行介绍。1.4TSI车型搭载的是我们非常熟悉的大众EA211发动机，并且1.4TSI车型均采用高功率版本，最大功率为110kW，最大扭矩250Nm，在动力调校上与老款车型没有任何区别。
在传动方面，1.4TSI车型采用的是6速手动和7速DSG变速箱，而1.8TSI车型则采用的是6速DSG变速箱。7速DSG的表现依旧稳定，具备了很好的逻辑性，在需要爆发力的时候，可以完成连续降挡等动作。而平顺性方面，这款变速器的中后段表现得更为从容，在起步时可能会有一些轻微的顿挫感。
在正常的行驶中，或者需要加速行驶时，这台7速DSG变速箱会很积极的降挡，一旦完成提速，又会很迅速的提升挡位降低转速从而降低燃油的消耗，反映迅速，而且换挡的逻辑也很清晰，驾驶起来十分顺心。
高功率版1.4TSI发动机在此之前已经被应用到大众旗下的多款运动车型上，在试驾Yeti 1.4TSI车型前，我总觉得会有种小马拉大车的感觉，毕竟同样大小的车把排量减小后都会有这种的感觉。之前驾驶过的1.8TSI车型在动力方面给我留下深刻的印象，当驾驶1.4TSI车型后发现，同样有着很好地表现。
在实际的驾驶中会发现这台高功率版1.4TSI发动机装载到Yeti上似乎与其它车型有些不太一样，动力初期的爆发力有所减小，或许是出于对舒适性和越野时安全性的考虑，这款发动机的初段调校变得保守了，在1500rpm以下时表现并不积极，但超过这个转速后就明显活跃起来了，推动这台SUV不在话下。
在切换到S挡时，这辆1.4TSI Yeti似乎开始兴奋起来，不仅是它，包括驾驶员在内仿佛都打了鸡血一样。变速箱迅速降挡令转速维持在2000转以上，而且此时的Yeti很乐意拉高转速，油门的反应也变得迅敏了许多，不再像D挡那样慵懒，只要你舍得给油，这辆Yeti时刻都能给你充足的动力。
加速测试中，1.4TSI Yeti起步阶段并没有给人带来明显的爆发力，由于双离合变速箱的自我保护，起步转速控制在2500转左右，最终从静止加速到100km/h的时间是10.76s，与1.8TSI车型相比只慢了1.11秒（9.65）。就动力表现来说，1.4TSI Yeti达到了2.0L自然吸气发动机的水准。
制动测试中，由于悬挂行程较长，车身姿态控制得一般，前悬挂压缩明显，车尾也有略微上翘。从制动测试曲线上来看，整个制动过程的制动力比较均匀线性，只不过制动力度不大，最高G值不超过-1，最终的制动成绩为40.43米，表现属于合格范围内。
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