屌丝有三宝那都是老段子了，看这次广州车展了么，曾经是三宝之一的雪佛兰迈锐宝在镁光灯下亮相了号称是雪佛兰新一代旗舰轿车的迈锐宝XL，无论炫酷的溜背造型、B格满满的头尾灯还是加长了10cm的轴距，似乎都是在向全世界大喊“老子才不是三宝成员”，不过话说回来，这车最早也得明年才能在国内正式投产，价格上也会比现款迈锐宝更高，重点是两款车型将会同时销售。为了给新车留出充足的“嘚瑟”空间，现款迈锐宝比改款前的官方指导价降低了5000-37000元。
其实我倒是觉得三宝的段子除了调侃，更多的是证明了它们有着相当高的关注度，2016款迈锐宝和2014款车型除了在外观上有着明显不同之外，更重要的是它的价格也更加亲民了，16.49万元至19.99万元的售价已经明显碍着一堆厮杀的水深火热的紧凑级车型的生意了，所以那些预算在20万元内想买合资车的同学们，也别光盯着紧凑级车了。
P.s.前不久我们刚刚测试了2016款迈锐宝2.4升旗舰版车型，该车的外观内饰空间部分与本次测试的1.6T车型基本相同，所以这次我们主要聊聊迈锐宝1.6T车型动力与性能部分的表现。两款车除了发动机之外基本没有区别，关于更多迈锐宝静态部分的体验与评测，请点击以下链接。
驾驶感受：安静舒适有质感 变速箱表现比2.4升车型好
坐姿高是迈锐宝给我留下的第一印象，这点和大部分德系B级车有很大区别，粗壮的A柱和较窄的外后视镜对视野多少有点影响，需要适应，座椅宽大厚实，就连方向盘直径都比许多B级车要大一点点，总之坐进迈锐宝的驾驶席你感受到的会是浓浓的美式风情，至于运动感，迈锐宝的设计师肯定会说，俺们这是美系车，美系你懂不懂？再说了，你看看连宝马3系都加长了，它卖的好不好？运动感又不能当饭吃。
原本以为1.6T车型能给我带来点小快感，至少应该比2.4升车型要“暴躁”点，但事实证明我想多了，无论从设计、科技还是数据来说，显然这台1.6T发动机没有什么值得炫耀的“大招”，够用就好是厂家的初衷。其实1.6T的迈锐宝开起来一点也不肉，无论低速时的动力响应还是中途加速与高速表现都能令人满意。而线性的输出表现是我没有想到的，它的油门响应不紧不慢非常好掌握，涡轮增压发动机在中低转速就能发挥出峰值扭矩，在走走停停的市区内反而比2.4升车型表现更轻快。
迈锐宝全系搭载6速手自一体变速箱，1.6T车型的变速箱在型号上与另外两款搭载自吸发动机的车型有所区别，据厂家介绍，这款变速箱可以较2.4升与2.0升车型使用的变速箱多承受75Nm的扭矩输出。能够承受多大扭矩在驾驶中肯定是感觉不出来的，但就平顺性与换挡逻辑设定来说，1.6T车型的表现比我们之前测试过的2.4升车型要更好，最大的区别是1.6T车型在低速行驶时前三个前进挡突然“抽筋”或“灵魂出窍”的概率要小得多。
迈锐宝的变速箱依然不够完美，但比起2.4升车型的表现我认为1.6T的表现更好一点。总的来说，在城市道路上驾驶迈锐宝时只要你不是“公路赛车手协会”的成员，它的动力表现还是足够的，而且不要忘了这家伙的体重达到了1535kg，换句话说如果迈锐宝要能再轻个100kg表现肯定能更好。所以1.6T的迈锐宝不是我们过去所认为的小马拉大车，相信我，说不定它还能给你带来点小惊喜呢。
说到重量，雪佛兰还是相当厚道的，我当然不是打算说超过一吨半就说明它用料扎实之类的屁话，迈锐宝的前后悬架都使用了全铝合金材质的摆臂，这在同级别车中还是比较少见的，单这点来说美系车做的大多都不错。反而德系、日系车多选择使用钢材质，记得上一代宝马3系就是用的铝合金摆臂，但出于控制成本的考量，到了现款已经被钢制材料取代。倒不是说用了铝合金悬架就一定会怎样，但至少铝合金的成本一定是更高的，它的重量也更轻，有利于降低簧下质量，对车辆的操控与舒适性来说都有好处。
和前不久开过的福特金牛座有些类似，迈锐宝的底盘在行驶中非常有质感，尤其是当车辆快速碾过减速带时，弹簧和减震器的协同工作非常默契，毫无拖泥带水的感觉，不仅悬架回弹动作利索，传入车内的振动也被巧妙的化解了。出色的隔音性能令人印象深刻，“深海静音”级的内部噪音表现看来不是忽悠人的，尤其以超过100km/h的车速行驶时，迈锐宝的车内静音性有着越级的表现。简单来说迈锐宝带给乘客和驾驶者的感觉就是挺高级的，它的底盘质感一点也不输给德国的BBA之流。
虽然方向盘握起来有点别扭，但迈锐宝的转向系统的整体表现还是非常友善的，手感轻、转向的响应速度也不慢，回正力度也是恰到好处。迈锐宝不会给人随时准备攻弯的诱惑，但在关键时刻还是能够给驾驶者足够的信心，就转向表现来说，迈锐宝给我的印象要好过索纳塔、迈腾、凯美瑞这类同样偏舒适调校的中级车。
最后说说我个人不太喜欢的，除了视线一般和较高的坐姿以及那个让人握起来不太爽的方向盘之外，迈锐宝的刹车初段脚感确实不怎么样，说白了就是软，也许有人喜欢初段“麻木”一点的刹车，反正我不喜欢。当然这和测试极限状态下的制动距离是两码事。
驾驶感受小结：
比起2.4升车型，使用1.6T发动机的迈锐宝有着规格更高的变速箱，四轮通风刹车盘（2.4升车型后轮为实心盘），聪明的你一定明白了什么，没错，1.6T车型机械部分的规格更高了一点点。从实际驾驶感受上来说，它的发动机有着更好的中低转速扭矩输出，就连被人诟病的换挡平顺性问题也有所好转，这些比那0.3秒的加速优势显然更加重要。所以1.6T和2.4升该怎么选不用我说了吧？
屌丝有三宝那都是老段子了，看这次广州车展了么，曾经是三宝之一的雪佛兰迈锐宝在镁光灯下亮相了号称是雪佛兰新一代旗舰轿车的迈锐宝XL，无论炫酷的溜背造型、B格满满的头尾灯还是加长了10cm的轴距，似乎都是在向全世界大喊“老子才不是三宝成员”，不过话说回来，这车最早也得明年才能在国内正式投产，价格上也会比现款迈锐宝更高，重点是两款车型将会同时销售。为了给新车留出充足的“嘚瑟”空间，现款迈锐宝比改款前的官方指导价降低了5000-37000元。
其实我倒是觉得三宝的段子除了调侃，更多的是证明了它们有着相当高的关注度，2016款迈锐宝和2014款车型除了在外观上有着明显不同之外，更重要的是它的价格也更加亲民了，16.49万元至19.99万元的售价已经明显碍着一堆厮杀的水深火热的紧凑级车型的生意了，所以那些预算在20万元内想买合资车的同学们，也别光盯着紧凑级车了。
P.s.前不久我们刚刚测试了2016款迈锐宝2.4升旗舰版车型，该车的外观内饰空间部分与本次测试的1.6T车型基本相同，所以这次我们主要聊聊迈锐宝1.6T车型动力与性能部分的表现。两款车除了发动机之外基本没有区别，关于更多迈锐宝静态部分的体验与评测，请点击以下链接。
驾驶感受：安静舒适有质感 变速箱表现比2.4升车型好
坐姿高是迈锐宝给我留下的第一印象，这点和大部分德系B级车有很大区别，粗壮的A柱和较窄的外后视镜对视野多少有点影响，需要适应，座椅宽大厚实，就连方向盘直径都比许多B级车要大一点点，总之坐进迈锐宝的驾驶席你感受到的会是浓浓的美式风情，至于运动感，迈锐宝的设计师肯定会说，俺们这是美系车，美系你懂不懂？再说了，你看看连宝马3系都加长了，它卖的好不好？运动感又不能当饭吃。
原本以为1.6T车型能给我带来点小快感，至少应该比2.4升车型要“暴躁”点，但事实证明我想多了，无论从设计、科技还是数据来说，显然这台1.6T发动机没有什么值得炫耀的“大招”，够用就好是厂家的初衷。其实1.6T的迈锐宝开起来一点也不肉，无论低速时的动力响应还是中途加速与高速表现都能令人满意。而线性的输出表现是我没有想到的，它的油门响应不紧不慢非常好掌握，涡轮增压发动机在中低转速就能发挥出峰值扭矩，在走走停停的市区内反而比2.4升车型表现更轻快。
迈锐宝全系搭载6速手自一体变速箱，1.6T车型的变速箱在型号上与另外两款搭载自吸发动机的车型有所区别，据厂家介绍，这款变速箱可以较2.4升与2.0升车型使用的变速箱多承受75Nm的扭矩输出。能够承受多大扭矩在驾驶中肯定是感觉不出来的，但就平顺性与换挡逻辑设定来说，1.6T车型的表现比我们之前测试过的2.4升车型要更好，最大的区别是1.6T车型在低速行驶时前三个前进挡突然“抽筋”或“灵魂出窍”的概率要小得多。
迈锐宝的变速箱依然不够完美，但比起2.4升车型的表现我认为1.6T的表现更好一点。总的来说，在城市道路上驾驶迈锐宝时只要你不是“公路赛车手协会”的成员，它的动力表现还是足够的，而且不要忘了这家伙的体重达到了1535kg，换句话说如果迈锐宝要能再轻个100kg表现肯定能更好。所以1.6T的迈锐宝不是我们过去所认为的小马拉大车，相信我，说不定它还能给你带来点小惊喜呢。
说到重量，雪佛兰还是相当厚道的，我当然不是打算说超过一吨半就说明它用料扎实之类的屁话，迈锐宝的前后悬架都使用了全铝合金材质的摆臂，这在同级别车中还是比较少见的，单这点来说美系车做的大多都不错。反而德系、日系车多选择使用钢材质，记得上一代宝马3系就是用的铝合金摆臂，但出于控制成本的考量，到了现款已经被钢制材料取代。倒不是说用了铝合金悬架就一定会怎样，但至少铝合金的成本一定是更高的，它的重量也更轻，有利于降低簧下质量，对车辆的操控与舒适性来说都有好处。
和前不久开过的福特金牛座有些类似，迈锐宝的底盘在行驶中非常有质感，尤其是当车辆快速碾过减速带时，弹簧和减震器的协同工作非常默契，毫无拖泥带水的感觉，不仅悬架回弹动作利索，传入车内的振动也被巧妙的化解了。出色的隔音性能令人印象深刻，“深海静音”级的内部噪音表现看来不是忽悠人的，尤其以超过100km/h的车速行驶时，迈锐宝的车内静音性有着越级的表现。简单来说迈锐宝带给乘客和驾驶者的感觉就是挺高级的，它的底盘质感一点也不输给德国的BBA之流。
虽然方向盘握起来有点别扭，但迈锐宝的转向系统的整体表现还是非常友善的，手感轻、转向的响应速度也不慢，回正力度也是恰到好处。迈锐宝不会给人随时准备攻弯的诱惑，但在关键时刻还是能够给驾驶者足够的信心，就转向表现来说，迈锐宝给我的印象要好过索纳塔、迈腾、凯美瑞这类同样偏舒适调校的中级车。
最后说说我个人不太喜欢的，除了视线一般和较高的坐姿以及那个让人握起来不太爽的方向盘之外，迈锐宝的刹车初段脚感确实不怎么样，说白了就是软，也许有人喜欢初段“麻木”一点的刹车，反正我不喜欢。当然这和测试极限状态下的制动距离是两码事。
驾驶感受小结：
比起2.4升车型，使用1.6T发动机的迈锐宝有着规格更高的变速箱，四轮通风刹车盘（2.4升车型后轮为实心盘），聪明的你一定明白了什么，没错，1.6T车型机械部分的规格更高了一点点。从实际驾驶感受上来说，它的发动机有着更好的中低转速扭矩输出，就连被人诟病的换挡平顺性问题也有所好转，这些比那0.3秒的加速优势显然更加重要。所以1.6T和2.4升该怎么选不用我说了吧？
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