近段时间，日本汽车企业先后陷入排放丑闻。先是三菱，然后是铃木，它们均被发现使用了非日本政府规定的燃效测试方法。那么，汽车的燃效要如何去测试呢？
要如何实施燃效测试？
首先，在滚轮台上行驶来模拟实际路面状态，为了增加模拟的真实程度，需要向滚轮台的控制装置中输入考虑空气阻力和轮胎摩擦的“行驶阻力值”，增加负荷。阻力值与燃效成反比的关系，阻力值由企业自主申报。
测试的具体内容
日本实行的是从1991年欧洲通用的“惰行法”来测定，惰行法是指汽车在空挡下行驶，测出时速下降到10公里之前所需的时间，来计算阻力值。
铃木和三菱未采用惰行法的理由
铃木方面认为测试道路处于高坡之上，采用惰行法，由于受到风的影响，数据会出现偏差。于是采用自主方法计算了阻力值。
三菱从1978年开始就一直在采用美国的“高速惰行法”，高速惰行法是测量汽车在空档状态下行驶每秒降低的速度值，再计算阻力值。测试时间很短。三菱一直没有采用惰行法就不得而知。
产生的误差程度
铃木方面表示产生的误差在规定的范围内。
三菱方面表示除4款篡改阻力值的汽车，其他车型差别不大。
日本国交省为何未能发现？
国交省在审查时十分信任厂商自主申报的数据，因此未能察觉，但现在“厂商自主申报”制度面临重大调整，比如政府的检查人员参与部分数据测量、厂商给出数据证明资料等。
近段时间，日本汽车企业先后陷入排放丑闻。先是三菱，然后是铃木，它们均被发现使用了非日本政府规定的燃效测试方法。那么，汽车的燃效要如何去测试呢？
要如何实施燃效测试？
首先，在滚轮台上行驶来模拟实际路面状态，为了增加模拟的真实程度，需要向滚轮台的控制装置中输入考虑空气阻力和轮胎摩擦的“行驶阻力值”，增加负荷。阻力值与燃效成反比的关系，阻力值由企业自主申报。
测试的具体内容
日本实行的是从1991年欧洲通用的“惰行法”来测定，惰行法是指汽车在空挡下行驶，测出时速下降到10公里之前所需的时间，来计算阻力值。
铃木和三菱未采用惰行法的理由
铃木方面认为测试道路处于高坡之上，采用惰行法，由于受到风的影响，数据会出现偏差。于是采用自主方法计算了阻力值。
三菱从1978年开始就一直在采用美国的“高速惰行法”，高速惰行法是测量汽车在空档状态下行驶每秒降低的速度值，再计算阻力值。测试时间很短。三菱一直没有采用惰行法就不得而知。
产生的误差程度
铃木方面表示产生的误差在规定的范围内。
三菱方面表示除4款篡改阻力值的汽车，其他车型差别不大。
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