福田汽车和东风汽车，这是两家在中国商用车市场上能呼风唤雨的厂家，所以他们两家出品的相对应的车型，都是注定是要相互竞争的，那么，今天咱们就拿两家的产品来对比一下，看看都有哪些优点。
本期咱们要对比的是两家公司的中端产品，福田汽车集团的奥铃系列和东风汽车集团的多利卡系列、凯普特系列，并在这三个系列里各挑两种产品。
那么首先欢迎奥铃系列的选手上场，它们分别是奥铃TX和奥铃CTX，奥铃作为福田汽车在中端轻卡底盘领域的主力车型，它们的口号是：致力于以技术推动中国轻卡底盘的升级换代，并最终成为中国轻卡底盘行业的标杆。看，它们那昂扬的身姿，矫健的步伐，一看就知道是久经沙场考验的好手。
接下来出场的选手是多利卡系列的多利卡D6和多利卡D9，其上市较奥铃系列要早两年，所以为了应对其他竞争者，也是颇为努力的，改良过的D系列采用了日本尼桑（日产）的诸多技术，并搭载了康明斯技术的发动机，在技术和配置方面均处于领先地位。那么作为奥铃系列的强劲对手，它们自然早就在市场上不知道互撕过多少回了。
最后出场的是凯普特系列的凯普特N280和凯普特C，其定位是高端轻卡底盘，不过与奥铃和多利卡同在轻卡底盘领域，所以本次也将它拿出来做一个对比。来具体了解一下它的技术和性能，凯普特系列成立的时间较多利卡和奥铃要晚的多，不过它具备的后发优势却是不容小觑。凯普特采用了一系列先进的技术来提升自己的竞争力，比如搭载日产全球领先的发动机，日产高端轻卡的底盘平台等，这些都赋予了凯普特极高的起点。
介绍完了这三队选手的来历，下面咱们就正式开始这场比赛吧。
我们将这三队选手的底盘参数做成了一张表格，这样在进行对比的时候更加的清楚直观：
这样一对比，其参数规格就出了，从车身尺寸来看，奥铃TX的对手是多利卡D6和凯普特N280，而奥铃CTX的对手则是多利卡D9和凯普特C。
奥铃TX、多利卡D6、凯普特N280
那么，让我们先来看看奥铃TX、多利卡D6、凯普特N280，它们的个头都是差不多大小的，都拥有接近6米的长度，2米左右的宽度，2米3左右的高度，旗鼓相当。不过在载货车比的还是谁装的多，奥铃TX额定载重量1.85吨，多利卡D6是1.925吨，凯普特N280是1.75吨，从数据来看，多利卡D6明显更胜一筹，不过它们只是相差了一百多公斤的重量，差距并不是很大。拉的多只是一方面，正所谓“多拉快跑”，跑的快也是很重要的，在这方面凯普特N280的优势就很明显了，奥铃TX和多利卡D6最高时速只有95km/h，而凯普特N280可以跑到120km/h，显然，这局凯普特N280胜出。
发动机方面，奥铃TX采用福特环保动力的2.771L柴油机，功率80KW，扭矩280牛米。多利卡D6采用玉柴2.982L柴油机，功率85KW，扭矩300牛米。凯普特N280采用东风股份与日产合作的柴油机，排量2.953L，功率103KW，扭矩280牛米。这么看来，它们的发动机账面参数差距不远，不过福田系的发动机排量较东风系少了0.2L。
当然，功率和扭矩只是一方面，司机在驾驶一辆车，并评价它的动力是否充足时，就取决于发动机最大扭矩转速了，最大扭矩爆发的转速越低，那么我们感觉到的动力也就越强（这只是在起步及低速阶段，不过载货车一般都是限速在100km/h以内的，以最大扭矩转速来评价动力那是妥妥的），而且保持最大扭矩的转速区间越大，说明发动机性能越好。奥铃TX发动机保持最大扭矩的转速区间为1700-2300，多利卡D6为1600-2400，凯普特N280则为1600，转速区间没找到数据，暂不做比较。对比发现，无论是最大扭矩转速还是保持最大扭矩的区间，都是多利卡D6上面搭载的玉柴YC4FA115-40胜出。
变速箱方面，这三台车采用的都是万里扬的，只是型号档位数稍有不同，奥铃TX和凯普特N280是5档，多利卡D6为6档，多利卡又赢了。。。。。
再来看看悬架和轮胎，这个级别的车基本都是钢板弹簧片式的减震器，所以，我们只有来比比他们的钢板弹簧片数了，奥铃TX的是前悬3+1片后悬6+7片，共17片；多利卡D6前悬8片后悬10+7，共25片；凯普特N280前悬6片后悬5+5片，共16片。钢板弹簧的片数越多，说明它能承载的极限重量越大，也就是更能“装”。轮胎方面则要看它的宽度和轮圈大小，轮胎宽度越宽，其与地面的接触面积也就越大，相应的摩擦力也就越大，这可以提高车辆的动力输出性能，不过它的弊端也是很明显的，初中物理里我们学过，摩擦力和阻力是相生相伴的一对冤家，摩擦力越大阻力也就越大，所以，车辆要克服阻力运动起来，就要花费更多的能量，说简单点就是油耗更高。
奥铃CTX、多利卡D9、凯普特C
同样的，我们先来比比他们的车身大小及载重重量。奥铃CTX长9920mm，多利卡D9和凯普特C则差不多，一个8990mm一个8995mm，宽度和高度则相差不远。载重方面，奥铃CTX额定载重为11.595吨，多利卡D9为9.635吨，凯普特C为5.99吨（看到这个数据小编也很诧异，觉得不应该只有这个数位的载重量），SO，结果已经出来了，奥铃CTX以明显的优势战胜了其他两位对手。
接下来是发动机的对比，三家采用的都是康明斯的柴油发动机，都是直列4缸，奥铃CTX搭载的发动机参数为：3.76L排量，功率125KW，最大扭矩600牛米；多利卡D9为4.5L排量，118KW，600牛米；凯普特C为3.9L排量，118KW，410牛米。账面数据最好看的当然是奥铃CTX上搭载的ISF3.8s4168型发动机了。
别忘了，我们还有关于发动机的第二项比试——最大扭矩转速。奥铃CTX为1300-1700，多利卡D9为1000-1600，凯普特C是1500-2100，以上为转速区间，单位为rpm。我们可以看到，多利卡D9的最大扭矩转速在1000转，爆发最早，到1600转结束，持续区间为600转，优势较其他两位选手有优势。
变速箱上面，奥铃CTX与多利卡D9都是采用的法土特两级8速手动变速箱，甚至连型号都差不多，不过一个是TE一个是C。而凯普特C则完全不是对手，只是6速手动，至于供应商，暂不清楚。
轮胎方面，三辆车的尺寸都是一样的，钢板弹簧片数量则是奥铃CTX更多一些，东风系的两辆则数量一样，所以奥铃CTX更有优势。
总结：通过这一系列的对比，我们发现，福田集团和东风集团在中端轻卡领域内的竞争确实是比较激烈的，两家的产品各有各的优势，不过就算是在优势项目上也并没有与其他车辆拉开太大的差距。当然了，这样的竞争，最终受益的还是消费者，我们对此是持支持态度的。
福田汽车和东风汽车，这是两家在中国商用车市场上能呼风唤雨的厂家，所以他们两家出品的相对应的车型，都是注定是要相互竞争的，那么，今天咱们就拿两家的产品来对比一下，看看都有哪些优点。
本期咱们要对比的是两家公司的中端产品，福田汽车集团的奥铃系列和东风汽车集团的多利卡系列、凯普特系列，并在这三个系列里各挑两种产品。
那么首先欢迎奥铃系列的选手上场，它们分别是奥铃TX和奥铃CTX，奥铃作为福田汽车在中端轻卡底盘领域的主力车型，它们的口号是：致力于以技术推动中国轻卡底盘的升级换代，并最终成为中国轻卡底盘行业的标杆。看，它们那昂扬的身姿，矫健的步伐，一看就知道是久经沙场考验的好手。
接下来出场的选手是多利卡系列的多利卡D6和多利卡D9，其上市较奥铃系列要早两年，所以为了应对其他竞争者，也是颇为努力的，改良过的D系列采用了日本尼桑（日产）的诸多技术，并搭载了康明斯技术的发动机，在技术和配置方面均处于领先地位。那么作为奥铃系列的强劲对手，它们自然早就在市场上不知道互撕过多少回了。
最后出场的是凯普特系列的凯普特N280和凯普特C，其定位是高端轻卡底盘，不过与奥铃和多利卡同在轻卡底盘领域，所以本次也将它拿出来做一个对比。来具体了解一下它的技术和性能，凯普特系列成立的时间较多利卡和奥铃要晚的多，不过它具备的后发优势却是不容小觑。凯普特采用了一系列先进的技术来提升自己的竞争力，比如搭载日产全球领先的发动机，日产高端轻卡的底盘平台等，这些都赋予了凯普特极高的起点。
介绍完了这三队选手的来历，下面咱们就正式开始这场比赛吧。
我们将这三队选手的底盘参数做成了一张表格，这样在进行对比的时候更加的清楚直观：
这样一对比，其参数规格就出了，从车身尺寸来看，奥铃TX的对手是多利卡D6和凯普特N280，而奥铃CTX的对手则是多利卡D9和凯普特C。
奥铃TX、多利卡D6、凯普特N280
那么，让我们先来看看奥铃TX、多利卡D6、凯普特N280，它们的个头都是差不多大小的，都拥有接近6米的长度，2米左右的宽度，2米3左右的高度，旗鼓相当。不过在载货车比的还是谁装的多，奥铃TX额定载重量1.85吨，多利卡D6是1.925吨，凯普特N280是1.75吨，从数据来看，多利卡D6明显更胜一筹，不过它们只是相差了一百多公斤的重量，差距并不是很大。拉的多只是一方面，正所谓“多拉快跑”，跑的快也是很重要的，在这方面凯普特N280的优势就很明显了，奥铃TX和多利卡D6最高时速只有95km/h，而凯普特N280可以跑到120km/h，显然，这局凯普特N280胜出。
发动机方面，奥铃TX采用福特环保动力的2.771L柴油机，功率80KW，扭矩280牛米。多利卡D6采用玉柴2.982L柴油机，功率85KW，扭矩300牛米。凯普特N280采用东风股份与日产合作的柴油机，排量2.953L，功率103KW，扭矩280牛米。这么看来，它们的发动机账面参数差距不远，不过福田系的发动机排量较东风系少了0.2L。
当然，功率和扭矩只是一方面，司机在驾驶一辆车，并评价它的动力是否充足时，就取决于发动机最大扭矩转速了，最大扭矩爆发的转速越低，那么我们感觉到的动力也就越强（这只是在起步及低速阶段，不过载货车一般都是限速在100km/h以内的，以最大扭矩转速来评价动力那是妥妥的），而且保持最大扭矩的转速区间越大，说明发动机性能越好。奥铃TX发动机保持最大扭矩的转速区间为1700-2300，多利卡D6为1600-2400，凯普特N280则为1600，转速区间没找到数据，暂不做比较。对比发现，无论是最大扭矩转速还是保持最大扭矩的区间，都是多利卡D6上面搭载的玉柴YC4FA115-40胜出。
变速箱方面，这三台车采用的都是万里扬的，只是型号档位数稍有不同，奥铃TX和凯普特N280是5档，多利卡D6为6档，多利卡又赢了。。。。。
再来看看悬架和轮胎，这个级别的车基本都是钢板弹簧片式的减震器，所以，我们只有来比比他们的钢板弹簧片数了，奥铃TX的是前悬3+1片后悬6+7片，共17片；多利卡D6前悬8片后悬10+7，共25片；凯普特N280前悬6片后悬5+5片，共16片。钢板弹簧的片数越多，说明它能承载的极限重量越大，也就是更能“装”。轮胎方面则要看它的宽度和轮圈大小，轮胎宽度越宽，其与地面的接触面积也就越大，相应的摩擦力也就越大，这可以提高车辆的动力输出性能，不过它的弊端也是很明显的，初中物理里我们学过，摩擦力和阻力是相生相伴的一对冤家，摩擦力越大阻力也就越大，所以，车辆要克服阻力运动起来，就要花费更多的能量，说简单点就是油耗更高。
奥铃CTX、多利卡D9、凯普特C
同样的，我们先来比比他们的车身大小及载重重量。奥铃CTX长9920mm，多利卡D9和凯普特C则差不多，一个8990mm一个8995mm，宽度和高度则相差不远。载重方面，奥铃CTX额定载重为11.595吨，多利卡D9为9.635吨，凯普特C为5.99吨（看到这个数据小编也很诧异，觉得不应该只有这个数位的载重量），SO，结果已经出来了，奥铃CTX以明显的优势战胜了其他两位对手。
接下来是发动机的对比，三家采用的都是康明斯的柴油发动机，都是直列4缸，奥铃CTX搭载的发动机参数为：3.76L排量，功率125KW，最大扭矩600牛米；多利卡D9为4.5L排量，118KW，600牛米；凯普特C为3.9L排量，118KW，410牛米。账面数据最好看的当然是奥铃CTX上搭载的ISF3.8s4168型发动机了。
别忘了，我们还有关于发动机的第二项比试——最大扭矩转速。奥铃CTX为1300-1700，多利卡D9为1000-1600，凯普特C是1500-2100，以上为转速区间，单位为rpm。我们可以看到，多利卡D9的最大扭矩转速在1000转，爆发最早，到1600转结束，持续区间为600转，优势较其他两位选手有优势。
变速箱上面，奥铃CTX与多利卡D9都是采用的法土特两级8速手动变速箱，甚至连型号都差不多，不过一个是TE一个是C。而凯普特C则完全不是对手，只是6速手动，至于供应商，暂不清楚。
轮胎方面，三辆车的尺寸都是一样的，钢板弹簧片数量则是奥铃CTX更多一些，东风系的两辆则数量一样，所以奥铃CTX更有优势。
总结：通过这一系列的对比，我们发现，福田集团和东风集团在中端轻卡领域内的竞争确实是比较激烈的，两家的产品各有各的优势，不过就算是在优势项目上也并没有与其他车辆拉开太大的差距。当然了，这样的竞争，最终受益的还是消费者，我们对此是持支持态度的。
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