记得我去年6月份曾到德国出差时，就看见大街上停着一辆全新一代日产逍客，对日产着迷的我，便停下脚步仔细围绕车辆转来转去，的确，全新一代逍客在外观方面着实让人眼前一亮，相比老款车型也有了脱胎换骨的变化，CMF模块化平台的使用，让自身体重减轻了40公斤，另外在长度及轴距方面也有所增加。
新车在动力方面共有2款，分别是1.2T与2.0L，之前我的同事已经对2.0L车型进行了评测（详细内容请点击下方图片链接），而今天我跟大家聊聊这台1.2T CVT究竟怎样。
全新逍客在外观设计上，抛弃了老款笔直硬派的线条，整体变得更加流畅与动感，侧面突出轮拱使其看起来更加的健壮，家族全新“V字型”的设计语言，在它身上可谓展现的淋漓尽致，中网不再是凌乱复杂，整体采用“V字型”镀铬装饰，并中间镶嵌日产LOGO，看起来简单而大气，前大灯也是如此，不光造型锐利了许多，同时在LED日间行车灯上也采用了V形的设计，设计上达到相互呼应的视觉感。尾部方面，小尾翼的设计很搭调，看上去不再像老款那么的虎头蛇尾，协调度方面提升了不少。总之，全新逍客在外形设计上，在这个级别来讲优势还是很大的。
新款逍客全系总共有2种动力匹配，分别是1.2T与2.0L，1.2T发动机手动版：最大功率86kW、最大扭矩190Nm，CVT版：最大功率86kW、最大扭矩165Nm。2.0L发动机CVT版：最大功率110kW、最大扭矩200Nm。全系变速箱共有2款，1.2T排量分为手动与CVT，2.0L则全部为CVT。
由于并不具备运动模式，所以只能在D挡位来做测试；关闭电子系统之后，起步转速可以控制在2500rpm左右，松开制动踏板的一瞬间，轮胎会出现轻微的打滑，整体续时间不长；待轮胎恢复附着力之后，转速提升的较快，能够持续至6000rpm左右，才做出模拟换挡的动作。
从加速曲线图上看，CVT变速器表现的非常平顺，两次模拟换挡时的G值变化并不明显；起步时的G值达到0.5G左右，轮胎经过打滑以及重新恢复附着力以后，G值略微提升；不过随着转速的提升，后续的爆发力就略显疲软，毕竟这是一台1.2排量的发动机，而且外加自身1.3吨的车重，所以能有12.23秒的成绩，已经非常不错了。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
记得我去年6月份曾到德国出差时，就看见大街上停着一辆全新一代日产逍客，对日产着迷的我，便停下脚步仔细围绕车辆转来转去，的确，全新一代逍客在外观方面着实让人眼前一亮，相比老款车型也有了脱胎换骨的变化，CMF模块化平台的使用，让自身体重减轻了40公斤，另外在长度及轴距方面也有所增加。
新车在动力方面共有2款，分别是1.2T与2.0L，之前我的同事已经对2.0L车型进行了评测（详细内容请点击下方图片链接），而今天我跟大家聊聊这台1.2T CVT究竟怎样。
全新逍客在外观设计上，抛弃了老款笔直硬派的线条，整体变得更加流畅与动感，侧面突出轮拱使其看起来更加的健壮，家族全新“V字型”的设计语言，在它身上可谓展现的淋漓尽致，中网不再是凌乱复杂，整体采用“V字型”镀铬装饰，并中间镶嵌日产LOGO，看起来简单而大气，前大灯也是如此，不光造型锐利了许多，同时在LED日间行车灯上也采用了V形的设计，设计上达到相互呼应的视觉感。尾部方面，小尾翼的设计很搭调，看上去不再像老款那么的虎头蛇尾，协调度方面提升了不少。总之，全新逍客在外形设计上，在这个级别来讲优势还是很大的。
新款逍客全系总共有2种动力匹配，分别是1.2T与2.0L，1.2T发动机手动版：最大功率86kW、最大扭矩190Nm，CVT版：最大功率86kW、最大扭矩165Nm。2.0L发动机CVT版：最大功率110kW、最大扭矩200Nm。全系变速箱共有2款，1.2T排量分为手动与CVT，2.0L则全部为CVT。
由于并不具备运动模式，所以只能在D挡位来做测试；关闭电子系统之后，起步转速可以控制在2500rpm左右，松开制动踏板的一瞬间，轮胎会出现轻微的打滑，整体续时间不长；待轮胎恢复附着力之后，转速提升的较快，能够持续至6000rpm左右，才做出模拟换挡的动作。
从加速曲线图上看，CVT变速器表现的非常平顺，两次模拟换挡时的G值变化并不明显；起步时的G值达到0.5G左右，轮胎经过打滑以及重新恢复附着力以后，G值略微提升；不过随着转速的提升，后续的爆发力就略显疲软，毕竟这是一台1.2排量的发动机，而且外加自身1.3吨的车重，所以能有12.23秒的成绩，已经非常不错了。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
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