[汽车之家 发动机技术] 伴随着奇瑞高端品牌——星途（EXEED）的正式发布，奇瑞汽车也终于将他们的全新发动机产品实现了量产。作为中国品牌首款自主知识产权发动机系列，在历经三代发动机产品的变革之后，这款全新1.6T直喷发动机究竟能否让奇瑞重归中国制造动力总成的塔尖地位？让我们一起来感受一下。
○ 30秒看懂奇瑞全新1.6T发动机
1、第三代奇瑞ACTECO发动机首款产品，目前已经实现量产，首搭星途TX车型。
2、升功率较高，并支持国六b排放标准。
3、优化缸内滚流，整机热效率高于37.1%。
4、缸盖集成排气歧管设计，并采用了电子节温器与电子水泵优化热管理系统。
5、缸体换用压铸铝合金材质，重量更轻。
6、NVH性能提升。
○ 奇瑞品牌的发动机进化历程
如果时光倒退到十多年以前，当时我们中国品牌还没有什么拿得出手的动力总成，几乎清一色的“国产三菱”装车也让很多中国品牌意识到，只有自主知识产权的技术才是真正的硬实力。奇瑞正是其中之一，在意识到正向研发的重要性之后，奇瑞便很早地投入到了自主开发发动机的队伍当中。
还记得当年奇瑞旗云么？没错，借助克莱斯勒与罗孚合作开发的Tritec1.6L 发动机，当时的奇瑞旗云便拥有了116Ps“强劲马力”。这款发动机到现在为止我都印象深刻，它不仅比同时期同排量的大众宝来、现代伊兰特和雪铁龙爱丽舍的发动机最大功率还大，并且Tritec发动机还曾装配到MINI车型上，“装BMW原装进口发动机的自主品牌车”这一概念也曾被高调宣传过，可谓红极一时。（欲了解更多关于Tritec发动机？点击老文：Tritec发动机发展）
奇瑞ACTECO系列发动机，可以看做是我国第一个正向研发出来的发动机系列，它的出现代表着中国品牌从此拥有了真正意义上的汽车发动机技术。整个发动机产品线规划从0.8L到4.2L，并且全部支持欧四排放标准，某种意义上来讲，最早的ACTECO发动机就已经达到了媲美当时国际发动机的水平。
第一代奇瑞ACTECO发动机可以看做是中国自主研制发动机系列的代表。好的开始就要有好的延续，当奇瑞发现涡轮增压技术日渐成熟的时候，从2009年开始，奇瑞第二代ACTECO发动机系列正式投放到市场当中，其亮点技术也是紧跟时代潮流：进、排气双VVT可变正时调节与涡轮增压的加持，让第二代ACTECO发动机在动力性、经济性与排放方面获得全面进步。
而我们今天的主角，奇瑞1.6T直喷涡轮增压发动机，则是隶属于第三代奇瑞ACTECO发动机。作为新世代发动机产品的首款机型，它较此前的产品而言又一次进行了大量升级，汇集很多国内外目前主流先进发动机技术，不仅在油耗与动力性方面有着显著提升，并且得益于模块化理念，依托1.6T发动机设计构架，未来还将会出现1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等发动机产品。
| 奇瑞全新1.6T（F4J16）基础功率版本发动机技术参数 | |
| 缸径x行程 | 77mm x 85.8mm |
| 压缩比 | 9.9:1 |
| 最大功率 | 197Ps/5500rpm |
| 最大扭矩 | 290N·m/2000-4000rpm |
| 升功率 | 123Ps/L |
| 试验测试热效率 | 高于37.1% |
| 排放标准 | 支持国六b |
| 奇瑞全新1.6T（F4J16）基础功率版与其它同排量发动机对比 | ||||
| 厂商与搭载车型 | 奇瑞（星途TX） | 奔驰（上一代奔驰A 200） | 通用（上一代别克君威） | 现代（现代菲斯塔高功率版） |
| 发动机类型 | 1.6T四缸涡轮增压汽油直喷发动机 | |||
| 最大功率 | 197Ps/5500rpm | 156Ps/5300rpm | 184Ps/5800rpm | 190Ps/6000rpm |
| 最大扭矩 | 290N·m/2000-4000rpm | 250N·m/1250-4000rpm | 235N·m/2200-5600rpm | 265N·m/1500-4500rpm |
全新1.6T发动机的数据表现有目共睹，并且据工程师透露称，第三代ACTECO发动机未来还将支持48V微混系统与P2插电混动系统，甚至于在这一系列当中，他们还正在开发一款热效率超过40%的米勒循环发动机。
既然是第一家实现自主知识产权并量产的发动机品牌，我相信奇瑞还有着很多新技术想要去尝试，但目前全世界对于纯燃油车的未来并不看好，奇瑞的四代发动机将会以什么形式出现我们还不太清楚，但相信大方向一定是紧密联系新能源方向的产品。
[汽车之家 发动机技术] 伴随着奇瑞高端品牌——星途（EXEED）的正式发布，奇瑞汽车也终于将他们的全新发动机产品实现了量产。作为中国品牌首款自主知识产权发动机系列，在历经三代发动机产品的变革之后，这款全新1.6T直喷发动机究竟能否让奇瑞重归中国制造动力总成的塔尖地位？让我们一起来感受一下。
○ 30秒看懂奇瑞全新1.6T发动机
1、第三代奇瑞ACTECO发动机首款产品，目前已经实现量产，首搭星途TX车型。
2、升功率较高，并支持国六b排放标准。
3、优化缸内滚流，整机热效率高于37.1%。
4、缸盖集成排气歧管设计，并采用了电子节温器与电子水泵优化热管理系统。
5、缸体换用压铸铝合金材质，重量更轻。
6、NVH性能提升。
○ 奇瑞品牌的发动机进化历程
如果时光倒退到十多年以前，当时我们中国品牌还没有什么拿得出手的动力总成，几乎清一色的“国产三菱”装车也让很多中国品牌意识到，只有自主知识产权的技术才是真正的硬实力。奇瑞正是其中之一，在意识到正向研发的重要性之后，奇瑞便很早地投入到了自主开发发动机的队伍当中。
还记得当年奇瑞旗云么？没错，借助克莱斯勒与罗孚合作开发的Tritec1.6L 发动机，当时的奇瑞旗云便拥有了116Ps“强劲马力”。这款发动机到现在为止我都印象深刻，它不仅比同时期同排量的大众宝来、现代伊兰特和雪铁龙爱丽舍的发动机最大功率还大，并且Tritec发动机还曾装配到MINI车型上，“装BMW原装进口发动机的自主品牌车”这一概念也曾被高调宣传过，可谓红极一时。（欲了解更多关于Tritec发动机？点击老文：Tritec发动机发展）
奇瑞ACTECO系列发动机，可以看做是我国第一个正向研发出来的发动机系列，它的出现代表着中国品牌从此拥有了真正意义上的汽车发动机技术。整个发动机产品线规划从0.8L到4.2L，并且全部支持欧四排放标准，某种意义上来讲，最早的ACTECO发动机就已经达到了媲美当时国际发动机的水平。
第一代奇瑞ACTECO发动机可以看做是中国自主研制发动机系列的代表。好的开始就要有好的延续，当奇瑞发现涡轮增压技术日渐成熟的时候，从2009年开始，奇瑞第二代ACTECO发动机系列正式投放到市场当中，其亮点技术也是紧跟时代潮流：进、排气双VVT可变正时调节与涡轮增压的加持，让第二代ACTECO发动机在动力性、经济性与排放方面获得全面进步。
而我们今天的主角，奇瑞1.6T直喷涡轮增压发动机，则是隶属于第三代奇瑞ACTECO发动机。作为新世代发动机产品的首款机型，它较此前的产品而言又一次进行了大量升级，汇集很多国内外目前主流先进发动机技术，不仅在油耗与动力性方面有着显著提升，并且得益于模块化理念，依托1.6T发动机设计构架，未来还将会出现1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等发动机产品。
| 奇瑞全新1.6T（F4J16）基础功率版本发动机技术参数 | |
| 缸径x行程 | 77mm x 85.8mm |
| 压缩比 | 9.9:1 |
| 最大功率 | 197Ps/5500rpm |
| 最大扭矩 | 290N·m/2000-4000rpm |
| 升功率 | 123Ps/L |
| 试验测试热效率 | 高于37.1% |
| 排放标准 | 支持国六b |
| 奇瑞全新1.6T（F4J16）基础功率版与其它同排量发动机对比 | ||||
| 厂商与搭载车型 | 奇瑞（星途TX） | 奔驰（上一代奔驰A 200） | 通用（上一代别克君威） | 现代（现代菲斯塔高功率版） |
| 发动机类型 | 1.6T四缸涡轮增压汽油直喷发动机 | |||
| 最大功率 | 197Ps/5500rpm | 156Ps/5300rpm | 184Ps/5800rpm | 190Ps/6000rpm |
| 最大扭矩 | 290N·m/2000-4000rpm | 250N·m/1250-4000rpm | 235N·m/2200-5600rpm | 265N·m/1500-4500rpm |
全新1.6T发动机的数据表现有目共睹，并且据工程师透露称，第三代ACTECO发动机未来还将支持48V微混系统与P2插电混动系统，甚至于在这一系列当中，他们还正在开发一款热效率超过40%的米勒循环发动机。
既然是第一家实现自主知识产权并量产的发动机品牌，我相信奇瑞还有着很多新技术想要去尝试，但目前全世界对于纯燃油车的未来并不看好，奇瑞的四代发动机将会以什么形式出现我们还不太清楚，但相信大方向一定是紧密联系新能源方向的产品。
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