[汽车之家 行业] 12月10日，WEY品牌两周年庆典结束后，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军接受了包括汽车之家在内的媒体访谈。谈到两年来WEY品牌的得与失，魏建军表示，从产品发展，品牌运营的角度看，这两年WEY的表现让长城比较满意，但是在内部管理，尤其是负面舆论的管控上还有待加强。总体来说，两年销量达到20万辆，成为有市场影响力中国豪华品牌，是超出长城预期的表现。
对于未来WEY的发展，魏建军表示要把考核周期放长些，就像合作伙伴里斯中国所言，豪华需要时间的沉淀，没有十年很难打造出一个成功的品牌。魏建军表示，未来WEY品牌有两项重点工作，一是坚守品质，技术创新；二是实现国际化发展。
1分钟读懂原文：
◆根据规划，WEY品牌2019年将推出续航400km的微型电动车，2022年推出氢燃料电池车。
◆2021年，WEY品牌将率先进军德国市场，之后进军北美市场。
◆长城汽车今年与比亚迪和北汽开展了实质性合作，采购比亚迪20万套电动压缩机，也为比亚迪和北汽提供零部件。
●WEY的两周年，只是豪华品牌的一个起步
两年前，长城汽车创立了豪华品牌——WEY。两年过后，WEY品牌销量已经达到20万辆，多款产品相继投放市场后，也逼迫合资SUV车型价格不断下探……如果现在罗列WEY品牌两年间取得的成绩，上述的这些都能朗朗上口。但是这些成就，在里斯中国战略咨询公司来看，都已经是过往，WEY要成为一个真正具备国际影响力的豪华品牌，最少需要十年。
在接下来的时间里，WEY面临的真正挑战究竟是什么？有媒体将这个问题抛给了魏建军。 “越是低迷越要聚焦产品越要坚持战略方向，任何一个产业都是最后坚持下来的那个活下来。”魏建的回答很笃定。其实不止SUV，全国整体汽车市场都表现出了低迷的态势。关于明年的车市，魏建军表示压力也会很大，“中国品牌和外资品牌承受的压力是一样的，这个时候应该加强中国品牌的合作，一致共同向上。”明白了魏建军口中的“一致共同向上”，也就不难理解为什么在WEY品牌两周年之际，业内的五大中国品牌掌门人隔空祝福了。
此外，魏建军也袒露心声，“WEY只有两年时间，仍处于起步阶段，很多地方还比较幼稚。”接下来在波诡云谲的国际汽车市场环境中，WEY面临的挑战将不止是市场环境因素，更多的还是与成熟汽车品牌的竞争。魏建军那个“让豪华车触手可及”的愿景与品牌溢价之间的矛盾如何平衡？长城同门产品之间的价位如何泾渭分明？如何突破15万元甚至20万元的价格天花板？这些都是WEY将来要面临的挑战。
●关于WEY/新能源，还有哪些不能说的秘密
与一些国内车企相比，长城汽车在新能源汽车领域的步伐称不上快，然而近两年，在政策的驱动下，尤其是在双积分政策的“逼迫”下，长城汽车开始发力新能源领域。魏建军有句话很犀利但是很在理：“所有的技术不是绝对的正确的，但企业跟随政策导向是绝对的正确。因为你不发展新能源，就活不下去。”可能也正是如此，长城与御捷展开合作、与宝马合资成立光束汽车，推出欧拉品牌电动车。
那么，长城汽车如何规划新能源汽车的技术路线？“燃料电池未来的发展更适合于紧凑型SUV以上的车型，而紧凑型车以下（小型车和微型车）发展电动车是最为合理。”魏建军说。据悉，WEY品牌的燃料电池车将于2022年正式推出。而在2019年初一款续驶里程能达到400公里的微型车也将面市。
汽车之家编辑了解到，长城汽车的新能源布局不只是停留在整车上，其核心零部件基础也打得不错，电机电控系统有所储备，设立的动力电池技术中心正在研制电芯，预计明年10月份将实现电池量产。
●一个更加开放和国际化的形象日渐清晰
魏建军表示，长城汽车一定要有纪律、一定要打击腐败、一定要追求公平。但这并不表示长城是一个保守的企业。“我们已经开放了十几年了，通过引入国际高水平人才，积累了很强的技术能力。现在长城在海外布局多个技术中心，同时在国内寻找市场营销类人才、技术管理类人才。如果我们不是一个开放的公司，如果没有很好的体系和文化，像宝马这样的公司愿意能跟我们谈合作吗？”聊到开放的话题，魏建军总是忍不住多说几句。
其实，无论是从与宝马的合作还是其他举动中，行业都感受到了他和长城汽车的变化。这种变化是在随时代而变，随市场而变，随自己的用户群体而变。
当然，开放不仅仅体现在对外合资上，也表现在与国内车企甚至是竞争对手的合作中。据汽车之家编辑了解，长城汽车今年已经与比亚迪和北汽开展了实质性合作，采购比亚迪20万套电动压缩机，也为比亚迪和北汽提供零部件。“我们未来还会拓展范围，只要有合作的机会，长城会主动上门。”魏建军再次表明了开放的态度。
此外，据魏建军透露，长城汽车也寻求在全球产能上的合作。“长城在俄罗斯建的工厂产能已经达到了数十万辆。如果中国企业走向海外市场，我们的俄罗斯工厂可以为其代工。”魏建军表示。实际上企业之间的代工在国际上有很多例子，比如三菱给丰田代工、马自达给丰田代工等，在魏建军看来，这种合作形势应该在中国车企中展开。
以上的种种举动，不难发现，更加开放的魏建军和一个国际化的长城汽车正在逐渐形成。发布会上，魏建军还表示，2021年，WEY品牌将率先进军德国市场，之后进军北美市场。“如果说两年前我们是诞生于中国的WEY，那么两年后我们将是走向海外的WEY。”（文/汽车之家 张小莎 李娜）
[汽车之家 行业] 12月10日，WEY品牌两周年庆典结束后，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军接受了包括汽车之家在内的媒体访谈。谈到两年来WEY品牌的得与失，魏建军表示，从产品发展，品牌运营的角度看，这两年WEY的表现让长城比较满意，但是在内部管理，尤其是负面舆论的管控上还有待加强。总体来说，两年销量达到20万辆，成为有市场影响力中国豪华品牌，是超出长城预期的表现。
对于未来WEY的发展，魏建军表示要把考核周期放长些，就像合作伙伴里斯中国所言，豪华需要时间的沉淀，没有十年很难打造出一个成功的品牌。魏建军表示，未来WEY品牌有两项重点工作，一是坚守品质，技术创新；二是实现国际化发展。
1分钟读懂原文：
◆根据规划，WEY品牌2019年将推出续航400km的微型电动车，2022年推出氢燃料电池车。
◆2021年，WEY品牌将率先进军德国市场，之后进军北美市场。
◆长城汽车今年与比亚迪和北汽开展了实质性合作，采购比亚迪20万套电动压缩机，也为比亚迪和北汽提供零部件。
●WEY的两周年，只是豪华品牌的一个起步
两年前，长城汽车创立了豪华品牌——WEY。两年过后，WEY品牌销量已经达到20万辆，多款产品相继投放市场后，也逼迫合资SUV车型价格不断下探……如果现在罗列WEY品牌两年间取得的成绩，上述的这些都能朗朗上口。但是这些成就，在里斯中国战略咨询公司来看，都已经是过往，WEY要成为一个真正具备国际影响力的豪华品牌，最少需要十年。
在接下来的时间里，WEY面临的真正挑战究竟是什么？有媒体将这个问题抛给了魏建军。 “越是低迷越要聚焦产品越要坚持战略方向，任何一个产业都是最后坚持下来的那个活下来。”魏建的回答很笃定。其实不止SUV，全国整体汽车市场都表现出了低迷的态势。关于明年的车市，魏建军表示压力也会很大，“中国品牌和外资品牌承受的压力是一样的，这个时候应该加强中国品牌的合作，一致共同向上。”明白了魏建军口中的“一致共同向上”，也就不难理解为什么在WEY品牌两周年之际，业内的五大中国品牌掌门人隔空祝福了。
此外，魏建军也袒露心声，“WEY只有两年时间，仍处于起步阶段，很多地方还比较幼稚。”接下来在波诡云谲的国际汽车市场环境中，WEY面临的挑战将不止是市场环境因素，更多的还是与成熟汽车品牌的竞争。魏建军那个“让豪华车触手可及”的愿景与品牌溢价之间的矛盾如何平衡？长城同门产品之间的价位如何泾渭分明？如何突破15万元甚至20万元的价格天花板？这些都是WEY将来要面临的挑战。
●关于WEY/新能源，还有哪些不能说的秘密
与一些国内车企相比，长城汽车在新能源汽车领域的步伐称不上快，然而近两年，在政策的驱动下，尤其是在双积分政策的“逼迫”下，长城汽车开始发力新能源领域。魏建军有句话很犀利但是很在理：“所有的技术不是绝对的正确的，但企业跟随政策导向是绝对的正确。因为你不发展新能源，就活不下去。”可能也正是如此，长城与御捷展开合作、与宝马合资成立光束汽车，推出欧拉品牌电动车。
那么，长城汽车如何规划新能源汽车的技术路线？“燃料电池未来的发展更适合于紧凑型SUV以上的车型，而紧凑型车以下（小型车和微型车）发展电动车是最为合理。”魏建军说。据悉，WEY品牌的燃料电池车将于2022年正式推出。而在2019年初一款续驶里程能达到400公里的微型车也将面市。
汽车之家编辑了解到，长城汽车的新能源布局不只是停留在整车上，其核心零部件基础也打得不错，电机电控系统有所储备，设立的动力电池技术中心正在研制电芯，预计明年10月份将实现电池量产。
●一个更加开放和国际化的形象日渐清晰
魏建军表示，长城汽车一定要有纪律、一定要打击腐败、一定要追求公平。但这并不表示长城是一个保守的企业。“我们已经开放了十几年了，通过引入国际高水平人才，积累了很强的技术能力。现在长城在海外布局多个技术中心，同时在国内寻找市场营销类人才、技术管理类人才。如果我们不是一个开放的公司，如果没有很好的体系和文化，像宝马这样的公司愿意能跟我们谈合作吗？”聊到开放的话题，魏建军总是忍不住多说几句。
其实，无论是从与宝马的合作还是其他举动中，行业都感受到了他和长城汽车的变化。这种变化是在随时代而变，随市场而变，随自己的用户群体而变。
当然，开放不仅仅体现在对外合资上，也表现在与国内车企甚至是竞争对手的合作中。据汽车之家编辑了解，长城汽车今年已经与比亚迪和北汽开展了实质性合作，采购比亚迪20万套电动压缩机，也为比亚迪和北汽提供零部件。“我们未来还会拓展范围，只要有合作的机会，长城会主动上门。”魏建军再次表明了开放的态度。
此外，据魏建军透露，长城汽车也寻求在全球产能上的合作。“长城在俄罗斯建的工厂产能已经达到了数十万辆。如果中国企业走向海外市场，我们的俄罗斯工厂可以为其代工。”魏建军表示。实际上企业之间的代工在国际上有很多例子，比如三菱给丰田代工、马自达给丰田代工等，在魏建军看来，这种合作形势应该在中国车企中展开。
以上的种种举动，不难发现，更加开放的魏建军和一个国际化的长城汽车正在逐渐形成。发布会上，魏建军还表示，2021年，WEY品牌将率先进军德国市场，之后进军北美市场。“如果说两年前我们是诞生于中国的WEY，那么两年后我们将是走向海外的WEY。”（文/汽车之家 张小莎 李娜）
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