[汽车之家 技术] 在竞争愈演愈烈的中国新能源市场，产品种类的不断增多，续航能力眼见为实的提升，都在证明着整个2018年中国新能源技术向前的质变成长。但与此同时，传统车企推出的新产品似乎又陷入到了一个怪圈之中，“油改电”的方法不知道何时已经变成了中国车企转向新能源市场的“快行道”，可这种研发思路真的是正确的么？它是否是一种慢性毒药正在欺骗着市场，让我们的技术发展背离主线呢？
今年的广州车展上，在超过100款的新车中新能源产品占据了20%以上，其中中国品牌几乎包揽了整个新车阵容，一方面能够看出中国车企目前仍在不断扩大品牌下的产品线，产品种类越多也更容易抢占市场。但另外一方面却又令人遗憾的感到：如此多的新品集中发布，但似乎除了价格和基本配置参数外，并没有太多的技术亮点值得我们去关注和讨论，究竟问题出在了哪里？
我们来看看本届车展上这些新能源产品的研发由来，多数都采用了“油改电”的方式。车企将旗下一台已经成熟化的燃油车对动力系统进行替换，在外观不变，内饰不变，甚至有的连功能配置也不变的情况下，一台全新的“新能源产品”就出现了。
所以对于消费者而言，这样的产品值得关注的信息无非就是价格和续航。“油改电”已经成为了中国车企研发新能源汽车“快速且有效”的主要手段，在这样的风气之下，人们慢慢接受并且习惯了这样的发展趋势，看不出哪里有问题，但同样也看不出哪里有惊喜。
车企集体“油改电”的背后原因
一直以来，很少有人讨论中国发展新能源主要通过“油改电”的研发方式到底是否正确，甚至该如何准确定义一台车是否“油改电”也是件微妙的事。但个人认为，在原有燃油平台的基础上进行横向移植，即便做出了一些细节的设计优化，但没有发挥出电气化集成系统应有的车身优势和更高的技术附加值，都应该算作是“油改电”的范畴内。
“油改电”的大范围应用，其中也的确涉及到了很多车企们“不得已而为之”的原因。上有“双积分”政策的压迫，下有“研发成本”的挟持，当市场有了明确（续航）、急迫（限牌）且低价（微型及小型车）的需求后，如何能够在极短内，用最低的研发成本拿出一台新能源汽车供给给市场，“油改电”成为了唯一的做法。
几年前，限牌限号等问题，让中国一二线城市突然有了急迫的新能源产品刚需，显然谁的研发速度更快，谁就能够先一步抢占市场。从本届广州车展上能够看到，很多“油改电”车型的研发周期基本上不会超过2年，甚至有些车型仅用几个月的时间就开始向公众亮相。而如果车企选择了更长的研发周期，除了直观的时间和研发成本之外，如何与已经先一步投放到市场中的热门车型竞争也是难题。就比如广汽新能源GE3由于进入市场的节奏稍慢，最终“定价”问题也影响了其的市场表现。
中国鼓励新能源汽车发展已经有了多年的时间，也为车企留出了足够的补助资金和研发周期。但回顾目前市场中已有车型，最长的研发周期也仅在三年左右，即便如此，其中的高研发成本投入和对市场的耐心也不是所有车企都具备的。由此，油改电为降低研发成本提供了一条快捷出路，车企无需重新投入设计、开发以及新生产线的打造，让新能源的技术门槛越来越低。
由此能够看出，当“油改电”成为了快速满足市场需求的有效手段后，车企对于“研发”的急迫性开始逐渐降低，续航似乎成为了产品唯一的技术指标。从这届广州车展上能够看出，油改电的模式已经被车企们灵活掌握，旗下所有已经被市场验证过的燃油车平台都将作为“新能源产品”的储备方案，甚至用老燃油平台去强行兼容多种动力系统，成为了目前中国车企的一种研发趋势，所有思路被急于投放市场的产品所牵制住。
油改电，是否会成一种慢性毒药？
从已有的产品和可预见性来看，油改电仅仅是一个方法，而不是一个方向，至今为止你无法从这种方式上看到技术的可突破性。除了不断的优化电池组密度来提升续航之外，油改电平台并没有太多的技术拓展空间，而其他的功能配置也是跟随着原型燃油平台走，从而变成了一种“传代”关系，而不是一个独立的研发模式。
受限于燃油车平台的设计，电机和电池在设计布局上也存在一些无法解决的问题。油改电车型的电机尺寸必须要考虑到原发动机舱的空间，而电池组由于布局在底盘下方，容量越大，离地间隙和车厢内地台就会受到影响，所有“油改电”车型有着明显的瓶颈，一旦达到布局极限，基本上也就到达了研发终点。
我们再次重新看“油改电是否正确”这个问题，也仍然难以直接一票否决它，因为在当前这个阶段你挑不出这种研发方式的明显硬伤。从已有产品带给市场的成效来看，其满足了市场对于新能源产品的直白需求：只要续航到位，它就是一台合格的车。
目前有一些车企在经过了几款“油改电”的研发尝试后决定重新投入到新能源平台开发中，毕竟已经通过油改电的方式抢先拿到了市场后，回归正统的技术路线变成了下一步的计划。
网络上很多人吐槽新能源汽车技术含量不高，其中一部分都谈到了“将一台燃油车的发动机和油箱摘掉，然后铺上电池和电机，瞬间就能变身纯电动车”，这样的形容恰恰戳中了“油改电”的痛点：过低的研发流程和成本，带来的是车辆无价值的技术变化。
所以，如果“油改电”的模式真的在中国新能源的研发体系上定型了，到底会不会成为一剂慢性毒药，持续拖累着本该正确的技术研发进度呢？而中国新能源的发展目标到底是想要“技术超车”，还是仅仅为了满足目前所谓的“市场需求”呢？
[汽车之家 技术] 在竞争愈演愈烈的中国新能源市场，产品种类的不断增多，续航能力眼见为实的提升，都在证明着整个2018年中国新能源技术向前的质变成长。但与此同时，传统车企推出的新产品似乎又陷入到了一个怪圈之中，“油改电”的方法不知道何时已经变成了中国车企转向新能源市场的“快行道”，可这种研发思路真的是正确的么？它是否是一种慢性毒药正在欺骗着市场，让我们的技术发展背离主线呢？
今年的广州车展上，在超过100款的新车中新能源产品占据了20%以上，其中中国品牌几乎包揽了整个新车阵容，一方面能够看出中国车企目前仍在不断扩大品牌下的产品线，产品种类越多也更容易抢占市场。但另外一方面却又令人遗憾的感到：如此多的新品集中发布，但似乎除了价格和基本配置参数外，并没有太多的技术亮点值得我们去关注和讨论，究竟问题出在了哪里？
我们来看看本届车展上这些新能源产品的研发由来，多数都采用了“油改电”的方式。车企将旗下一台已经成熟化的燃油车对动力系统进行替换，在外观不变，内饰不变，甚至有的连功能配置也不变的情况下，一台全新的“新能源产品”就出现了。
所以对于消费者而言，这样的产品值得关注的信息无非就是价格和续航。“油改电”已经成为了中国车企研发新能源汽车“快速且有效”的主要手段，在这样的风气之下，人们慢慢接受并且习惯了这样的发展趋势，看不出哪里有问题，但同样也看不出哪里有惊喜。
车企集体“油改电”的背后原因
一直以来，很少有人讨论中国发展新能源主要通过“油改电”的研发方式到底是否正确，甚至该如何准确定义一台车是否“油改电”也是件微妙的事。但个人认为，在原有燃油平台的基础上进行横向移植，即便做出了一些细节的设计优化，但没有发挥出电气化集成系统应有的车身优势和更高的技术附加值，都应该算作是“油改电”的范畴内。
“油改电”的大范围应用，其中也的确涉及到了很多车企们“不得已而为之”的原因。上有“双积分”政策的压迫，下有“研发成本”的挟持，当市场有了明确（续航）、急迫（限牌）且低价（微型及小型车）的需求后，如何能够在极短内，用最低的研发成本拿出一台新能源汽车供给给市场，“油改电”成为了唯一的做法。
几年前，限牌限号等问题，让中国一二线城市突然有了急迫的新能源产品刚需，显然谁的研发速度更快，谁就能够先一步抢占市场。从本届广州车展上能够看到，很多“油改电”车型的研发周期基本上不会超过2年，甚至有些车型仅用几个月的时间就开始向公众亮相。而如果车企选择了更长的研发周期，除了直观的时间和研发成本之外，如何与已经先一步投放到市场中的热门车型竞争也是难题。就比如广汽新能源GE3由于进入市场的节奏稍慢，最终“定价”问题也影响了其的市场表现。
中国鼓励新能源汽车发展已经有了多年的时间，也为车企留出了足够的补助资金和研发周期。但回顾目前市场中已有车型，最长的研发周期也仅在三年左右，即便如此，其中的高研发成本投入和对市场的耐心也不是所有车企都具备的。由此，油改电为降低研发成本提供了一条快捷出路，车企无需重新投入设计、开发以及新生产线的打造，让新能源的技术门槛越来越低。
由此能够看出，当“油改电”成为了快速满足市场需求的有效手段后，车企对于“研发”的急迫性开始逐渐降低，续航似乎成为了产品唯一的技术指标。从这届广州车展上能够看出，油改电的模式已经被车企们灵活掌握，旗下所有已经被市场验证过的燃油车平台都将作为“新能源产品”的储备方案，甚至用老燃油平台去强行兼容多种动力系统，成为了目前中国车企的一种研发趋势，所有思路被急于投放市场的产品所牵制住。
油改电，是否会成一种慢性毒药？
从已有的产品和可预见性来看，油改电仅仅是一个方法，而不是一个方向，至今为止你无法从这种方式上看到技术的可突破性。除了不断的优化电池组密度来提升续航之外，油改电平台并没有太多的技术拓展空间，而其他的功能配置也是跟随着原型燃油平台走，从而变成了一种“传代”关系，而不是一个独立的研发模式。
受限于燃油车平台的设计，电机和电池在设计布局上也存在一些无法解决的问题。油改电车型的电机尺寸必须要考虑到原发动机舱的空间，而电池组由于布局在底盘下方，容量越大，离地间隙和车厢内地台就会受到影响，所有“油改电”车型有着明显的瓶颈，一旦达到布局极限，基本上也就到达了研发终点。
我们再次重新看“油改电是否正确”这个问题，也仍然难以直接一票否决它，因为在当前这个阶段你挑不出这种研发方式的明显硬伤。从已有产品带给市场的成效来看，其满足了市场对于新能源产品的直白需求：只要续航到位，它就是一台合格的车。
目前有一些车企在经过了几款“油改电”的研发尝试后决定重新投入到新能源平台开发中，毕竟已经通过油改电的方式抢先拿到了市场后，回归正统的技术路线变成了下一步的计划。
网络上很多人吐槽新能源汽车技术含量不高，其中一部分都谈到了“将一台燃油车的发动机和油箱摘掉，然后铺上电池和电机，瞬间就能变身纯电动车”，这样的形容恰恰戳中了“油改电”的痛点：过低的研发流程和成本，带来的是车辆无价值的技术变化。
所以，如果“油改电”的模式真的在中国新能源的研发体系上定型了，到底会不会成为一剂慢性毒药，持续拖累着本该正确的技术研发进度呢？而中国新能源的发展目标到底是想要“技术超车”，还是仅仅为了满足目前所谓的“市场需求”呢？
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