[汽车之家 长期测试] 在第二次更新中，我将给大家分享一下大指挥官的驾驶感受。从拿车到现在，盘算下也有快一个月了，也刚好给大家说说这车开起来怎么样。
先从上车之后第一步开始聊，我平时开车喜欢把座椅降到最低的位置，让屁股离地面尽可能的近一些。不过大指挥官不能这样，因为这车很长，还很宽，所以一旦坐姿很低，前后左右的视野就不太好了，所以我只能是把座椅升高，大概头部留下一拳的空间时，坐姿是一个相对舒适且视野开阔的位置。此外两侧后视镜都是双曲率设计，这样边缘的视野可以放大，但我觉得因为7座车屁股都很长，加上它又很高，所以横向和纵向的视野还是略差一些，车尾和车身中下部看不见，总是会担心倒车撞到墙或者不高的那种桩子，如果反光镜面积能够稍微大一些可能更好，另外后期我可能会淘宝买个小圆镜，看看是不是可以改善这个现象。
不过人的适应能力都是很强的，开了大概一个礼拜吧，适应了大概99%，刚开始那会的瞻前顾后都不存在了，之前怂的不敢开快的地段，例如高架上最狭窄的路段也终于敢开到80km/h了，只是在超车时，依然需要多确认一下后车的位置，后视镜的视野并不容易观察车尾与后车距离。
接下来聊聊动力，2.0T发动机最大功率195kW（265马力），峰值扭矩400N·m，此外还有一款低功率版本，最大功率172kW（234马力），峰值扭矩350牛·米，低功率版本目前还没有开过，等有机会去我会去体验一下。
从之前的测试成绩来看，这款大指挥官的实测成绩8秒出头，对比竞品的测试成绩，大指挥官要更快一些。平时开动力的感受也是比足够用还要更好一点，基本上踩过1/3的油门踏板，就能有不错的提速效果，市区里、高架环路上超超慢车绰绰有余，不会因为动力不足导致长时间超不过去，增加很多潜在的危险。
油门初段的调校我觉得有些过于敏感，虽说经过一个月左右的时间，我基本上适应了，但初次驾驶的人会觉得起步有些窜，这么大体积的车，这种风格调校会让人觉得不太容易驾驭，我觉得还是偏慵懒一点的调校更合适。不过这种敏感的油门设定，在早高峰时却显得比较有利，跟车时不用担心速度上不来，遇到不讲规矩强硬加塞的，也能与前车紧密跟随把对方逼回去。
9挡自动变速箱的表现还是不错的，每天上班时的拥堵可以应付，低速爬行时表现很平稳，1、2、3挡之间频繁切换也没有明显顿挫感，这点是让我很满意的。极少数的情况下，当你在20km/h左右的速度跟车时，松开油门再稍微用力多踩下一些油门时，会轻微的顿一下，不过体感并不强烈。另外在120km/h的时候可以挂上9挡，此时转速为1500转/分。
平时开车风格比较佛系，特别是这种本身也适合平稳巡航的车辆，更不会去激烈驾驶。大指挥官悬架的舒适性我是很满意的，坐过我车的朋友也都对舒适性表示满意，我觉得这其实是大指挥官最大的亮点，毕竟能够天天出去爬山涉水的少，四驱系统发挥作用的时间极其有限，城市里开着舒服，跑长途不累才是与日常使用更息息相关的。虽然坐着舒服，但悬架并不是一味的软，它其实不全是那种忽忽悠悠的舒适性，经过长波路面和细碎的破损路面还是挺稳定的。
另外稳定速度巡航时，车内的噪音控制的还不错，能影响车内乘客交流的只有播放的音乐。急加速时发动机声音会大一些，不过如果此时你正常放着音乐的话，其实影响并不算大。不过我和我同事在一个方面的意见是比较统一的，就是全力加速时，发动机声音质感一般般。
转向的力度我觉得还是属于轻盈的一类，不过身边女性朋友表示略微有点偏重的，轻巧的方向盘停车掉头时都会让操作轻松点。作为SUV车型，转向自然不必做的特别精准，不过它也没虚到你打了将近半圈车还没有动作的地步，它的表现就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
● 长测油耗
近期加了两次油，油耗水平和之前差不多，基本上意料之中吧，一箱油能跑500公里以上，也算是符合日常使用需求，基本一周进一次加油站。
● 编辑总结：
经过一个月的体验，我对这辆车的感受又多了一些，舒适性是我比较喜欢的方面，并且拉过几位“乘客”之后，也对前后排的舒适性表示挺满意，这与厚实的座椅和调校得当的悬架分不开。此外带通风功能的座椅在夏天还是挺有用的，刚接车那几天非常闷热，通风就特别好使。总体来说，这一个月体验最深的就是停车和在狭窄路段开车，其中后者因为开的多了，大概对车身宽度有了概念，基本上克服了。第一个每次停车时还是会对车尾位置没把握，总是要多调整几次。我想了想，之前测试那辆棕色测试车的时候似乎也没这么深感受，可能除了车身长以及后视镜视野一般之外，可能这车是个白车，而大多数地库都是白墙，颜色太近似没准也有些关系吧。（文/汽车之家 祁子鑫）
[汽车之家 长期测试] 在第二次更新中，我将给大家分享一下大指挥官的驾驶感受。从拿车到现在，盘算下也有快一个月了，也刚好给大家说说这车开起来怎么样。
先从上车之后第一步开始聊，我平时开车喜欢把座椅降到最低的位置，让屁股离地面尽可能的近一些。不过大指挥官不能这样，因为这车很长，还很宽，所以一旦坐姿很低，前后左右的视野就不太好了，所以我只能是把座椅升高，大概头部留下一拳的空间时，坐姿是一个相对舒适且视野开阔的位置。此外两侧后视镜都是双曲率设计，这样边缘的视野可以放大，但我觉得因为7座车屁股都很长，加上它又很高，所以横向和纵向的视野还是略差一些，车尾和车身中下部看不见，总是会担心倒车撞到墙或者不高的那种桩子，如果反光镜面积能够稍微大一些可能更好，另外后期我可能会淘宝买个小圆镜，看看是不是可以改善这个现象。
不过人的适应能力都是很强的，开了大概一个礼拜吧，适应了大概99%，刚开始那会的瞻前顾后都不存在了，之前怂的不敢开快的地段，例如高架上最狭窄的路段也终于敢开到80km/h了，只是在超车时，依然需要多确认一下后车的位置，后视镜的视野并不容易观察车尾与后车距离。
接下来聊聊动力，2.0T发动机最大功率195kW（265马力），峰值扭矩400N·m，此外还有一款低功率版本，最大功率172kW（234马力），峰值扭矩350牛·米，低功率版本目前还没有开过，等有机会去我会去体验一下。
从之前的测试成绩来看，这款大指挥官的实测成绩8秒出头，对比竞品的测试成绩，大指挥官要更快一些。平时开动力的感受也是比足够用还要更好一点，基本上踩过1/3的油门踏板，就能有不错的提速效果，市区里、高架环路上超超慢车绰绰有余，不会因为动力不足导致长时间超不过去，增加很多潜在的危险。
油门初段的调校我觉得有些过于敏感，虽说经过一个月左右的时间，我基本上适应了，但初次驾驶的人会觉得起步有些窜，这么大体积的车，这种风格调校会让人觉得不太容易驾驭，我觉得还是偏慵懒一点的调校更合适。不过这种敏感的油门设定，在早高峰时却显得比较有利，跟车时不用担心速度上不来，遇到不讲规矩强硬加塞的，也能与前车紧密跟随把对方逼回去。
9挡自动变速箱的表现还是不错的，每天上班时的拥堵可以应付，低速爬行时表现很平稳，1、2、3挡之间频繁切换也没有明显顿挫感，这点是让我很满意的。极少数的情况下，当你在20km/h左右的速度跟车时，松开油门再稍微用力多踩下一些油门时，会轻微的顿一下，不过体感并不强烈。另外在120km/h的时候可以挂上9挡，此时转速为1500转/分。
平时开车风格比较佛系，特别是这种本身也适合平稳巡航的车辆，更不会去激烈驾驶。大指挥官悬架的舒适性我是很满意的，坐过我车的朋友也都对舒适性表示满意，我觉得这其实是大指挥官最大的亮点，毕竟能够天天出去爬山涉水的少，四驱系统发挥作用的时间极其有限，城市里开着舒服，跑长途不累才是与日常使用更息息相关的。虽然坐着舒服，但悬架并不是一味的软，它其实不全是那种忽忽悠悠的舒适性，经过长波路面和细碎的破损路面还是挺稳定的。
另外稳定速度巡航时，车内的噪音控制的还不错，能影响车内乘客交流的只有播放的音乐。急加速时发动机声音会大一些，不过如果此时你正常放着音乐的话，其实影响并不算大。不过我和我同事在一个方面的意见是比较统一的，就是全力加速时，发动机声音质感一般般。
转向的力度我觉得还是属于轻盈的一类，不过身边女性朋友表示略微有点偏重的，轻巧的方向盘停车掉头时都会让操作轻松点。作为SUV车型，转向自然不必做的特别精准，不过它也没虚到你打了将近半圈车还没有动作的地步，它的表现就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
● 长测油耗
近期加了两次油，油耗水平和之前差不多，基本上意料之中吧，一箱油能跑500公里以上，也算是符合日常使用需求，基本一周进一次加油站。
● 编辑总结：
经过一个月的体验，我对这辆车的感受又多了一些，舒适性是我比较喜欢的方面，并且拉过几位“乘客”之后，也对前后排的舒适性表示挺满意，这与厚实的座椅和调校得当的悬架分不开。此外带通风功能的座椅在夏天还是挺有用的，刚接车那几天非常闷热，通风就特别好使。总体来说，这一个月体验最深的就是停车和在狭窄路段开车，其中后者因为开的多了，大概对车身宽度有了概念，基本上克服了。第一个每次停车时还是会对车尾位置没把握，总是要多调整几次。我想了想，之前测试那辆棕色测试车的时候似乎也没这么深感受，可能除了车身长以及后视镜视野一般之外，可能这车是个白车，而大多数地库都是白墙，颜色太近似没准也有些关系吧。（文/汽车之家 祁子鑫）
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