[汽车之家 底盘解析] 我们可挑选的SUV越来越多，那到底是买一直以来的靠谱爆款还是尝尝鲜来辆大街上没多少的新产品呢？确实是个纠结的问题。上一次我们聊了聊大指挥官和汉兰达的底盘对比，这一期同样是“新手”对战“老司机”的话题——T-ROC探歌和逍客。
● 快速了解这篇文章我们对比的是什么？
除了外观、内饰、空间、动力和配置这些普通人都能看得见摸得着的东西外，底盘功底也是评价一款车的重点。为了将这部分更清楚地展现给大家，我们将两款车不仅放在了举升机上，还丢到了试车场里，除对比底盘结构和材质外，还进行了动态的对比体验。
文章中我们讨论了下面几个问题：
- 车企的平台化开发在底盘方面是百利无一害吗？
- 两车在副车架、悬架结构以及细节的做工用料方面到底有什么差距？
- 试车场的动态对比体验中，T-ROC探歌和逍客在悬架、转向的操稳性和平顺性方面有着明显的区别，哪一款适合您？我们细细道来！
● 一段几分钟小视频了解一下两款车的底盘系统
● 先来介绍一下两位选手吧！
挑战逍客绝对是一件不容易的事，逍客绝对是日产的一款成功产品，即便是这个级别中的老将了，但仍以平均月销过万的速度被消费者开回家（2018年1-6月份总销量过7万辆），在15万元级SUV中，它当仁不让地成为了日系的代表。不仅中国人喜欢，即便是在欧洲市场也是日产的一股中坚力量。
当然，除了身材上的相似，两个车的售价区间也几乎是完全对位的，均是从13.98万起售。因为逍客不算是新鲜货了，所以它的终端优惠要更大一些。到底哪个更合适您？先别急，我们来看看两个车在底盘方面的水平再决定也不迟。
● 平台化产物对我们消费者来说真的全是有利的吗？
对于十几万元的家用SUV来说，底盘结构、做工用料其实本质上没有太大的区别，承载式车身下面用前、后副车架来承载着前后桥，而悬架结构大部分是“前麦弗逊+后多连杆”的组合。材质呢？基本是以钢材为主。当然由于品牌和平台的原因，自家车型在这些方面都有着一定的继承或者相似之处。
如果光看底盘，即便是车主也许都很难分清楚这是探歌还是高尔夫，那是逍客还是奇骏？没错，平台化让底盘零部件的通用性大大提升，所以看了很多大众和日产品牌的车后，这两个车的底盘我们再熟悉不过了。平台化的优势很明显，促进厂商更快速地推出新车型，降低开发和制造成本，作为普通消费者也会间接获得技术变革带来的福利。但平台就真的百利无一害吗？我们接着往下看。
○ 前副车架对比：这关乎到安全性哦
那意思是探歌就不安全了吗？从欧洲E-NCAP的碰撞测试成绩来看，逍客和海外版的探歌（T-ROC）都获得了5星好评，被动安全性测试似乎都难不倒它们。E-NCAP测试中的成绩差距，主要是2014款逍客没有AEB主动刹车系统，因而输在了成人乘员、行人的主动安全性上。（Ps：国内2017款的逍客已经拥有了AEB功能哦！）
○ 前悬架对比：结构、材质都是类似的
探歌和逍客的前悬架都为传统的麦弗逊式结构，并匹配防倾杆来改变弯道中的侧倾刚度，下控制臂采用单层冲压钢板制造。不同的是，探歌的下控制臂与转向节之间的铰接，使用了独立可拆卸的球头。
逍客的转向节设计与奇骏的基本保持了一致，也很有特点。由于车身布置的原因，“塔顶”比较靠近车内侧，为了让其减振器的布置不至于太过倾斜，导致车轮跳动时铰接点转动过大，所以减振器的下端也需要尽量靠近车内侧，所以转向节的上端向车内侧探入了很长的距离，俗称的“羊角”更长了。因此，逍客采用了铸铁材质的转向节来保证更高的结构强度。
[汽车之家 底盘解析] 我们可挑选的SUV越来越多，那到底是买一直以来的靠谱爆款还是尝尝鲜来辆大街上没多少的新产品呢？确实是个纠结的问题。上一次我们聊了聊大指挥官和汉兰达的底盘对比，这一期同样是“新手”对战“老司机”的话题——T-ROC探歌和逍客。
● 快速了解这篇文章我们对比的是什么？
除了外观、内饰、空间、动力和配置这些普通人都能看得见摸得着的东西外，底盘功底也是评价一款车的重点。为了将这部分更清楚地展现给大家，我们将两款车不仅放在了举升机上，还丢到了试车场里，除对比底盘结构和材质外，还进行了动态的对比体验。
文章中我们讨论了下面几个问题：
- 车企的平台化开发在底盘方面是百利无一害吗？
- 两车在副车架、悬架结构以及细节的做工用料方面到底有什么差距？
- 试车场的动态对比体验中，T-ROC探歌和逍客在悬架、转向的操稳性和平顺性方面有着明显的区别，哪一款适合您？我们细细道来！
● 一段几分钟小视频了解一下两款车的底盘系统
● 先来介绍一下两位选手吧！
挑战逍客绝对是一件不容易的事，逍客绝对是日产的一款成功产品，即便是这个级别中的老将了，但仍以平均月销过万的速度被消费者开回家（2018年1-6月份总销量过7万辆），在15万元级SUV中，它当仁不让地成为了日系的代表。不仅中国人喜欢，即便是在欧洲市场也是日产的一股中坚力量。
当然，除了身材上的相似，两个车的售价区间也几乎是完全对位的，均是从13.98万起售。因为逍客不算是新鲜货了，所以它的终端优惠要更大一些。到底哪个更合适您？先别急，我们来看看两个车在底盘方面的水平再决定也不迟。
● 平台化产物对我们消费者来说真的全是有利的吗？
对于十几万元的家用SUV来说，底盘结构、做工用料其实本质上没有太大的区别，承载式车身下面用前、后副车架来承载着前后桥，而悬架结构大部分是“前麦弗逊+后多连杆”的组合。材质呢？基本是以钢材为主。当然由于品牌和平台的原因，自家车型在这些方面都有着一定的继承或者相似之处。
如果光看底盘，即便是车主也许都很难分清楚这是探歌还是高尔夫，那是逍客还是奇骏？没错，平台化让底盘零部件的通用性大大提升，所以看了很多大众和日产品牌的车后，这两个车的底盘我们再熟悉不过了。平台化的优势很明显，促进厂商更快速地推出新车型，降低开发和制造成本，作为普通消费者也会间接获得技术变革带来的福利。但平台就真的百利无一害吗？我们接着往下看。
○ 前副车架对比：这关乎到安全性哦
那意思是探歌就不安全了吗？从欧洲E-NCAP的碰撞测试成绩来看，逍客和海外版的探歌（T-ROC）都获得了5星好评，被动安全性测试似乎都难不倒它们。E-NCAP测试中的成绩差距，主要是2014款逍客没有AEB主动刹车系统，因而输在了成人乘员、行人的主动安全性上。（Ps：国内2017款的逍客已经拥有了AEB功能哦！）
○ 前悬架对比：结构、材质都是类似的
探歌和逍客的前悬架都为传统的麦弗逊式结构，并匹配防倾杆来改变弯道中的侧倾刚度，下控制臂采用单层冲压钢板制造。不同的是，探歌的下控制臂与转向节之间的铰接，使用了独立可拆卸的球头。
逍客的转向节设计与奇骏的基本保持了一致，也很有特点。由于车身布置的原因，“塔顶”比较靠近车内侧，为了让其减振器的布置不至于太过倾斜，导致车轮跳动时铰接点转动过大，所以减振器的下端也需要尽量靠近车内侧，所以转向节的上端向车内侧探入了很长的距离，俗称的“羊角”更长了。因此，逍客采用了铸铁材质的转向节来保证更高的结构强度。
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