与一些新造车势力把更多精力放在营销端不同，威马汽车则将很大一部分精力放在了研发上，作为上市之前的最后一轮研发测试， 威马汽车再次进入新疆吐鲁番进行热区测试的极限检验。
新能源汽车引得各路大军纷纷加入新造车实力，组装一台电动车似乎很容易，但完整体系下的车型开发实力并不是所有造车新势力都具备的。电动车与传统燃油车一样，都要经过大量的整车性能测试，验证整车开发，而不同在于电动车的三电系统是否经得起“高寒、高温、高原“等极端环境的考验。与一些新造车势力把更多精力放在营销端不同，威马汽车则将很大一部分精力放在了研发上，作为上市之前的最后一轮研发测试， 威马汽车再次进入新疆吐鲁番进行热区测试的极限检验。本轮测试完成后，威马首款车型EX5就将正式交付。看看对于电动车所存在的问题，威马汽车给出了怎样的解决方式。
威马在2015年成立之初就设立成都研究院，坚持核心技术自主开发。目前，该院已有近500人的研发团队，其中专家和中层以上管理人员80%来自于通用、泛亚。接下来我们就看看威马汽车的技术团队，针对电动车的特性都做了哪些工作。
到目前为止，威马汽车是国内率先完成以三电系统为核心的试验开发流程，并自主建立了一套完整的电动车开发体系的系能源造车企业。威马汽车自主研发了液体冷却/加热的电池热管理技术，保证电池性能在-30度和+50°环境下都能保持最佳性能。在极寒天气下静置24小时后，预加热系统可以快速让三电系统进入合理工作温度，而本次体验的的是在高温环境下，威马车辆热管理设计标准的验证。
多数消费者都比较关心电动车的续航问题，实际上对于目前电动车来说，续航已经足够满足日常出行代步，充电技术也得到了极大地提升。更重要的是整个行业都处于摸索阶段还没有一套规范化的开发流程，正如前文所讲，即便是一些中高端电动车在温控方面重视程度还不够，无法保证高温和高寒天气环境下，车辆的正常运行。威马汽车所做的不仅仅完成了电动车整车开发流程规范，还基于用户角度，对电动车的驾驶感受以及安全性整体考虑，所达到了的目标就是在保证良好驾驶体验的同时，发挥车辆的最佳性能。
在研发过程中威马汽车将电动车的三电的安全性和驾乘体验的舒适性作为研发重点。打消消费者对于这两块的疑虑，还有就是针对目前市面上在售的外资、合资和自主品牌纯电动车进行了研究，
总结：相比传统燃油车在吐鲁番等极端天气环境下进行的测试，电动车所要考量的环境要求要更加苛刻，而威马通过自身形成的完整开发体系，通过简单的两项体验科目，目标不仅是实现电动车的高安全性，同时兼顾驾乘体验的舒适性，更重要的是威马汽车实现了动力单元的高效性。自4月份的北京车展，威马汽车EX5已经接到订单超过1万3千台，三电系统、电池组打包等都是自主完成，而位于温州瓯江口的自有工厂，已经完成了量产准备，2018年下半年将陆续交付订单，整车表现如何，还要再等一段时间。
(责编：刘明亮)与一些新造车势力把更多精力放在营销端不同，威马汽车则将很大一部分精力放在了研发上，作为上市之前的最后一轮研发测试， 威马汽车再次进入新疆吐鲁番进行热区测试的极限检验。
新能源汽车引得各路大军纷纷加入新造车实力，组装一台电动车似乎很容易，但完整体系下的车型开发实力并不是所有造车新势力都具备的。电动车与传统燃油车一样，都要经过大量的整车性能测试，验证整车开发，而不同在于电动车的三电系统是否经得起“高寒、高温、高原“等极端环境的考验。与一些新造车势力把更多精力放在营销端不同，威马汽车则将很大一部分精力放在了研发上，作为上市之前的最后一轮研发测试， 威马汽车再次进入新疆吐鲁番进行热区测试的极限检验。本轮测试完成后，威马首款车型EX5就将正式交付。看看对于电动车所存在的问题，威马汽车给出了怎样的解决方式。
威马在2015年成立之初就设立成都研究院，坚持核心技术自主开发。目前，该院已有近500人的研发团队，其中专家和中层以上管理人员80%来自于通用、泛亚。接下来我们就看看威马汽车的技术团队，针对电动车的特性都做了哪些工作。
到目前为止，威马汽车是国内率先完成以三电系统为核心的试验开发流程，并自主建立了一套完整的电动车开发体系的系能源造车企业。威马汽车自主研发了液体冷却/加热的电池热管理技术，保证电池性能在-30度和+50°环境下都能保持最佳性能。在极寒天气下静置24小时后，预加热系统可以快速让三电系统进入合理工作温度，而本次体验的的是在高温环境下，威马车辆热管理设计标准的验证。
多数消费者都比较关心电动车的续航问题，实际上对于目前电动车来说，续航已经足够满足日常出行代步，充电技术也得到了极大地提升。更重要的是整个行业都处于摸索阶段还没有一套规范化的开发流程，正如前文所讲，即便是一些中高端电动车在温控方面重视程度还不够，无法保证高温和高寒天气环境下，车辆的正常运行。威马汽车所做的不仅仅完成了电动车整车开发流程规范，还基于用户角度，对电动车的驾驶感受以及安全性整体考虑，所达到了的目标就是在保证良好驾驶体验的同时，发挥车辆的最佳性能。
在研发过程中威马汽车将电动车的三电的安全性和驾乘体验的舒适性作为研发重点。打消消费者对于这两块的疑虑，还有就是针对目前市面上在售的外资、合资和自主品牌纯电动车进行了研究，
总结：相比传统燃油车在吐鲁番等极端天气环境下进行的测试，电动车所要考量的环境要求要更加苛刻，而威马通过自身形成的完整开发体系，通过简单的两项体验科目，目标不仅是实现电动车的高安全性，同时兼顾驾乘体验的舒适性，更重要的是威马汽车实现了动力单元的高效性。自4月份的北京车展，威马汽车EX5已经接到订单超过1万3千台，三电系统、电池组打包等都是自主完成，而位于温州瓯江口的自有工厂，已经完成了量产准备，2018年下半年将陆续交付订单，整车表现如何，还要再等一段时间。
(责编：刘明亮)
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