[汽车之家 新闻] 6月5日-6日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会和重庆车展组委会联合主办的2018（第九届）全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心召开。本届论坛的主题为“在变革的时代塑造行业的未来”，来自全球的汽车行业嘉宾欢聚一堂，共同研讨新一代科技革命下，汽车行业的新变化、新趋势。以下为吉利控股集团董事长李书福的部分发言要点：
●汽车的三种形态
我在很多场合讲过了，汽车分成三种形态。第一种就是主动适应行业变化，主动改变，而且具备改变能力的汽车公司，第二种就是坚持自己的传统思维，不主动改变或者想改变却没能力改变的汽车公司，第三种就是大家现在每天挂在嘴边的新势力造车企业。这三种汽车公司现在在市场里面同时展开竞争，最终谁能胜出、取得成功，现在都不好说。但是可以肯定的是，传统思维、坚持自己的传统思想，又不愿意改变、不适应这个行业变革的企业，我想就很难有很大的前途了。
中国是全球最大的汽车市场，中国汽车工业的变化会影响到全球汽车工业的格局。中国汽车工业面临着如何从全球创造价值链的中低端转向中高端，这是一个很大的挑战。接下来的五年时间，中国汽车产业就完全彻底地放开了，各种门槛自然的消失。国外汽车公司已经开始摩拳擦掌，现在大家都在期待着这一天的到来。短短这五年时间既是中国市场的机会，也是中国汽车工业面临的无情挑战。当然我们不能急于求成，否则欲速则不达。
●三年内推出30多款新能源汽车
沃尔沃汽车是全世界第一个提出全部车型100%搭载电气化战略的全球汽车公司。吉利汽车也在紧锣密鼓开展电气化战略的实施，在2015年我们就发布了蓝色吉利行动，前两天我们又发布了新能源动力系统“智擎”，未来吉利全新产品都将全面实现电气化。
三年内我们可能推出30多款新能源汽车推向市场，这其中也包括一部分的节能环保型汽车，这是汽车行业发展的必经之路，这种改变不是行政安排，而是市场的规律，是用户的要求。
●炒作炒不来竞争力
当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导、大力支持，但是有些现象必须引起重视。如果说不踏踏实实的投入到这一场竞争当中来，光是炒作的话，是炒不出竞争力，也炒不出高水平，炒不出高质量发展的。当然现在进入汽车行业不是没有机会了，只是说机会确实稍微少了一点，难度大了一点。必须一次性成功，不能有任何的闪失，更不能三心二意。
就当前的汽车工业而言，我觉得国家应该在对外开放之前，尽快的对内开放，让更多的资本、更多的力量参与到中国汽车行业里面来，早日形成中国自己的汽车工业的竞争优势。
●吹牛、讲故事造不出“智能汽车”
我是一个市场派，我完全鼓励与支持公平竞争，坚决反对特权，坚决反对贸易保护主义。我认为未来汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助人解决更多的困难、问题、烦恼，一定会垂直起降、自由飞行在江河山川、城市乡村，一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱、帮主人消费、保主人平安、帮助主人增长知识等，一定会自己清洗保养等等，这就是智能汽车、无人驾驶汽车的追求和理想。但是所有这一切都需要我们加大科技投入，从根本上形成核心竞争优势，而不是吹牛吹吹、讲故事讲讲就能变成这样一个智能汽车。
我认为建一个汽车厂不难，有钱就能建起来，造一个汽车厂也不难，有钱一定能造起来。但是如何形成竞争力，实现可持续发展？单打独斗是不适合这个行业竞争的客观规律。大家协同起来，开放、合作，才能为全人类的交通出行带来正向的变革，才能给大家带来更多交通出行的享受。
●与戴姆勒的合作
我的观点，汽车行业之间要协同起来，共同迎接未来这个行业的挑战，无论是吉利、沃尔沃，还是戴姆勒、奔驰，还是世界上所有汽车同行都面临一个共同的挑战，这个挑战就是现在大家挂在嘴边的新造车势力。而这个新造车势力，当然不是现在中国所认识到的这种新造车势力，我觉得新造车势力，它要打造的是线上技术优势。作为传统汽车工业，如果说不去打造线上技术优势，那就有可能面临灭顶之灾。因此，我们汽车企业之间相互讨论、共同应对未来的挑战，这是客观存在的。但是这种讨论必须建立在依法合规、公平透明的基础之上，不能触犯任何的反垄断条款，这是一个前提。在这个大前提下，我们可以自由的展开讨论，自由的想象有可能发生和存在的空间机遇。
●吉利的人才储备
这是我们的核心。吉利造汽车首先是培养人才，开工厂之前先开学校，大量培养技师技工，因为要把车辆造好技师技工非常重要。二是要把车造好创新能力非常重要。创新人才从哪里来呢？我们在全世界全中国找了好多工程研发师，让他们培养学生和研发人才。人才既是一个企业长期可持续发展的核心，也是一个地区、一座城市长期可持续发展的核心，重视人才就是重视未来。
●吉利汽车的研发投入
过去我说造汽车没有几十亿、几百亿的投入是很难形成可持续发展能力的，但是今天在这儿，我认为这个数字还不是这个，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域能够有所地位和有所作为几乎也是不可能的，所以资本对于汽车工业来讲是很重要的。
●沃尔沃帮吉利还了很多债
吉利并购沃尔沃，许多人说好像吉利给了沃尔沃很多钱，它有钱就可以发展起来了。这里我分享一下，事实上吉利没有把钱给沃尔沃，因为吉利并购沃尔沃，把钱给福特了，沃尔沃是福特的。反过来沃尔沃还帮助吉利还了很多债，因为当初吉利并购沃尔沃18亿美元，其实我们也拿不出18亿美元，我们只拿出10个亿还是多少亿，我忘了，还欠福特好多钱，欠福特的钱都是沃尔沃后面还的。所以我们不但没有给沃尔沃钱，沃尔沃是帮助吉利还债的。
沃尔沃怎么发展起来的呢？我们给了沃尔沃一种战略、一种理念、一种管理方法以及产品的规划、可持续发展的方法，当然我们给沃尔沃带来了中国市场。因此我觉得这个钱怎么去理解，沃尔沃的空气质量，到今天为止没有一个汽车可以跟它相比。你坐在沃尔沃车里面，就跟坐在北欧森林感觉一样。它的安全，坐在沃尔沃车里面跟坐在保险箱里面一样。就是这种安全和健康的理念，那你说值多少钱呢？
因此我讲的，比如说像吉利，要想成为世界上有竞争力的公司。吉利这个品牌，没有几千亿投下去，是不可能形成全球竞争力的。（文/汽车之家 才丽媛）
[汽车之家 新闻] 6月5日-6日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会和重庆车展组委会联合主办的2018（第九届）全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心召开。本届论坛的主题为“在变革的时代塑造行业的未来”，来自全球的汽车行业嘉宾欢聚一堂，共同研讨新一代科技革命下，汽车行业的新变化、新趋势。以下为吉利控股集团董事长李书福的部分发言要点：
●汽车的三种形态
我在很多场合讲过了，汽车分成三种形态。第一种就是主动适应行业变化，主动改变，而且具备改变能力的汽车公司，第二种就是坚持自己的传统思维，不主动改变或者想改变却没能力改变的汽车公司，第三种就是大家现在每天挂在嘴边的新势力造车企业。这三种汽车公司现在在市场里面同时展开竞争，最终谁能胜出、取得成功，现在都不好说。但是可以肯定的是，传统思维、坚持自己的传统思想，又不愿意改变、不适应这个行业变革的企业，我想就很难有很大的前途了。
中国是全球最大的汽车市场，中国汽车工业的变化会影响到全球汽车工业的格局。中国汽车工业面临着如何从全球创造价值链的中低端转向中高端，这是一个很大的挑战。接下来的五年时间，中国汽车产业就完全彻底地放开了，各种门槛自然的消失。国外汽车公司已经开始摩拳擦掌，现在大家都在期待着这一天的到来。短短这五年时间既是中国市场的机会，也是中国汽车工业面临的无情挑战。当然我们不能急于求成，否则欲速则不达。
●三年内推出30多款新能源汽车
沃尔沃汽车是全世界第一个提出全部车型100%搭载电气化战略的全球汽车公司。吉利汽车也在紧锣密鼓开展电气化战略的实施，在2015年我们就发布了蓝色吉利行动，前两天我们又发布了新能源动力系统“智擎”，未来吉利全新产品都将全面实现电气化。
三年内我们可能推出30多款新能源汽车推向市场，这其中也包括一部分的节能环保型汽车，这是汽车行业发展的必经之路，这种改变不是行政安排，而是市场的规律，是用户的要求。
●炒作炒不来竞争力
当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导、大力支持，但是有些现象必须引起重视。如果说不踏踏实实的投入到这一场竞争当中来，光是炒作的话，是炒不出竞争力，也炒不出高水平，炒不出高质量发展的。当然现在进入汽车行业不是没有机会了，只是说机会确实稍微少了一点，难度大了一点。必须一次性成功，不能有任何的闪失，更不能三心二意。
就当前的汽车工业而言，我觉得国家应该在对外开放之前，尽快的对内开放，让更多的资本、更多的力量参与到中国汽车行业里面来，早日形成中国自己的汽车工业的竞争优势。
●吹牛、讲故事造不出“智能汽车”
我是一个市场派，我完全鼓励与支持公平竞争，坚决反对特权，坚决反对贸易保护主义。我认为未来汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助人解决更多的困难、问题、烦恼，一定会垂直起降、自由飞行在江河山川、城市乡村，一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱、帮主人消费、保主人平安、帮助主人增长知识等，一定会自己清洗保养等等，这就是智能汽车、无人驾驶汽车的追求和理想。但是所有这一切都需要我们加大科技投入，从根本上形成核心竞争优势，而不是吹牛吹吹、讲故事讲讲就能变成这样一个智能汽车。
我认为建一个汽车厂不难，有钱就能建起来，造一个汽车厂也不难，有钱一定能造起来。但是如何形成竞争力，实现可持续发展？单打独斗是不适合这个行业竞争的客观规律。大家协同起来，开放、合作，才能为全人类的交通出行带来正向的变革，才能给大家带来更多交通出行的享受。
●与戴姆勒的合作
我的观点，汽车行业之间要协同起来，共同迎接未来这个行业的挑战，无论是吉利、沃尔沃，还是戴姆勒、奔驰，还是世界上所有汽车同行都面临一个共同的挑战，这个挑战就是现在大家挂在嘴边的新造车势力。而这个新造车势力，当然不是现在中国所认识到的这种新造车势力，我觉得新造车势力，它要打造的是线上技术优势。作为传统汽车工业，如果说不去打造线上技术优势，那就有可能面临灭顶之灾。因此，我们汽车企业之间相互讨论、共同应对未来的挑战，这是客观存在的。但是这种讨论必须建立在依法合规、公平透明的基础之上，不能触犯任何的反垄断条款，这是一个前提。在这个大前提下，我们可以自由的展开讨论，自由的想象有可能发生和存在的空间机遇。
●吉利的人才储备
这是我们的核心。吉利造汽车首先是培养人才，开工厂之前先开学校，大量培养技师技工，因为要把车辆造好技师技工非常重要。二是要把车造好创新能力非常重要。创新人才从哪里来呢？我们在全世界全中国找了好多工程研发师，让他们培养学生和研发人才。人才既是一个企业长期可持续发展的核心，也是一个地区、一座城市长期可持续发展的核心，重视人才就是重视未来。
●吉利汽车的研发投入
过去我说造汽车没有几十亿、几百亿的投入是很难形成可持续发展能力的，但是今天在这儿，我认为这个数字还不是这个，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域能够有所地位和有所作为几乎也是不可能的，所以资本对于汽车工业来讲是很重要的。
●沃尔沃帮吉利还了很多债
吉利并购沃尔沃，许多人说好像吉利给了沃尔沃很多钱，它有钱就可以发展起来了。这里我分享一下，事实上吉利没有把钱给沃尔沃，因为吉利并购沃尔沃，把钱给福特了，沃尔沃是福特的。反过来沃尔沃还帮助吉利还了很多债，因为当初吉利并购沃尔沃18亿美元，其实我们也拿不出18亿美元，我们只拿出10个亿还是多少亿，我忘了，还欠福特好多钱，欠福特的钱都是沃尔沃后面还的。所以我们不但没有给沃尔沃钱，沃尔沃是帮助吉利还债的。
沃尔沃怎么发展起来的呢？我们给了沃尔沃一种战略、一种理念、一种管理方法以及产品的规划、可持续发展的方法，当然我们给沃尔沃带来了中国市场。因此我觉得这个钱怎么去理解，沃尔沃的空气质量，到今天为止没有一个汽车可以跟它相比。你坐在沃尔沃车里面，就跟坐在北欧森林感觉一样。它的安全，坐在沃尔沃车里面跟坐在保险箱里面一样。就是这种安全和健康的理念，那你说值多少钱呢？
因此我讲的，比如说像吉利，要想成为世界上有竞争力的公司。吉利这个品牌，没有几千亿投下去，是不可能形成全球竞争力的。（文/汽车之家 才丽媛）
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