[汽车之家 摩托车] 今天和大家聊的摩托车是杜卡迪SuperSport，中文名为“鸰速”。虽然这款车已经在国内市场上市有段时间了，不过难得有机会近距离接触，还是希望分享给大家。这是我领导的车，他卖了杜卡迪街车Monster821后，毅然决然的再次选择了同品牌摩托车，他借给我的时候里程只有100多公里，直接导致让我在整个拍摄过程中很是紧张，要知道，杜卡迪摔一下的话，有可能需要几万块的维修费……好在我没有因此丢了工作，现在咱们开始正式了解一下这款摩托车。
● 历史回顾
杜卡迪现在在国内市售的车型，包含了街车、冒险车、跑车，乃至巡航车，不过我发现不少杜卡迪车型都有一个共同的特点，就是具有较强的跨界基因，比如Scrambler（自游），在街车的定义上包含了越野车特性，又或者Diavel（魔鬼），是一款极具运动性能的巡航摩托车。那么本篇的主角SuperSport（鸰速），则在跑车的基础上又带有一些旅行车的设计。不过，我认为，杜卡迪所有摩托车都是把性能放在第一位，其他的只是辅助。
杜卡迪SuperSport，即超级运动系列，早在1972年杜卡迪为了参加欧洲的Imola 200摩托车赛事，使用排量为750cc“超级运动”赛车赢得了当年的比赛。随后杜卡迪根据赛车制造了SuperSport首款原车型，1974年杜卡迪正式量产这款摩托车，车头突兀的整流罩成为了整车最大的特点，另外，由于该车使用了大量赛车技术，上市后成为了一款合法上路的赛车。
这样一款摩托车自然无法持久生产下去，第二年，杜卡迪便推出了改款车型，新车分为860cc和900cc两款双缸发动机车型，有趣的是意大利人当年还继续使用右脚换挡系统，即便在违背国际惯例前提下，也有少量车型进入了美国市场，但此景不长，杜卡迪很快重新设计了换挡机构，并且更换更安静的排气等一些适应市场的调整。
接下来，杜卡迪不断调整SuperSport车辆配置，比如修改机械部件，提升车辆耐久性，设计双人座椅增加实用性等。在1978年时，这款车被人们评为最佳超级运动摩托车，更厉害的是，杜卡迪使用SuperSport 900型赛车赢得了当年曼岛TT大奖赛的冠军。
以上可以看做杜卡迪SuperSport发展的第一代车型，到了1988年，换代车型问世，新车动力系统是基于杜卡迪Pantah车型的900cc空冷90°夹角V型双缸发动机而来，重新设计的车辆外观更换了一体式车身整流罩，运动风格十足。后来为了适应日本和意大利市场法规，杜卡迪又相继推出了350cc和400cc小排量和600cc排量SuperSport车型。
1991年，SuperSport再次进行改款，优化了后摇臂，提升了刹车性能，车身整流罩和油箱造型变得更具有流线性，因此再次获得成功，在摩托车市场中广受欢迎。这还不算完，杜卡迪在以后的7年时间里，仍不断的改进这款车型，其中包括专为北美市场提供的带有碳纤维离合器盖、挡泥板、排气和可调悬架与铝制后摇臂版本的SuperSport。
随着杜卡迪推出其他新款车型，SuperSport的销量开始下滑，1999年时，该车型进行了大改款，车辆外观被重新设计了一番，更换了新的燃油喷射系统，动力部分有750cc排量和900cc排量可选，同时车身整流罩也有全包裹和半包裹两种样式。
2003年，杜卡迪再次更新SuperSport动力系统，保留了750cc排量发动机，将增加的800cc和1000cc发动机替换了之前的900cc排量，而800cc排量车型成为了当时美国市场最受欢迎的SuperSport，它与铃木SV650运动旅行车成为了主要竞争对手。在此后的几年中，杜卡迪SuperSport 800便成为这个车系中的主力车型，直到2007年时停止生产。
在2016年德国科隆国际摩托车展会上，杜卡迪宣布即将推出全新的SuperSport车型，这款车将会搭载旗下具有滑胎车基因的Hypermotard车型的937cc双缸发动机，车辆定义为兼顾旅行的运动型跑车，共有两款配置车型，该车重新设计了车架，增加了诸多高级配置，它就是本篇文章的主角，杜卡迪最新款SuperSport摩托车。
[汽车之家 摩托车] 今天和大家聊的摩托车是杜卡迪SuperSport，中文名为“鸰速”。虽然这款车已经在国内市场上市有段时间了，不过难得有机会近距离接触，还是希望分享给大家。这是我领导的车，他卖了杜卡迪街车Monster821后，毅然决然的再次选择了同品牌摩托车，他借给我的时候里程只有100多公里，直接导致让我在整个拍摄过程中很是紧张，要知道，杜卡迪摔一下的话，有可能需要几万块的维修费……好在我没有因此丢了工作，现在咱们开始正式了解一下这款摩托车。
● 历史回顾
杜卡迪现在在国内市售的车型，包含了街车、冒险车、跑车，乃至巡航车，不过我发现不少杜卡迪车型都有一个共同的特点，就是具有较强的跨界基因，比如Scrambler（自游），在街车的定义上包含了越野车特性，又或者Diavel（魔鬼），是一款极具运动性能的巡航摩托车。那么本篇的主角SuperSport（鸰速），则在跑车的基础上又带有一些旅行车的设计。不过，我认为，杜卡迪所有摩托车都是把性能放在第一位，其他的只是辅助。
杜卡迪SuperSport，即超级运动系列，早在1972年杜卡迪为了参加欧洲的Imola 200摩托车赛事，使用排量为750cc“超级运动”赛车赢得了当年的比赛。随后杜卡迪根据赛车制造了SuperSport首款原车型，1974年杜卡迪正式量产这款摩托车，车头突兀的整流罩成为了整车最大的特点，另外，由于该车使用了大量赛车技术，上市后成为了一款合法上路的赛车。
这样一款摩托车自然无法持久生产下去，第二年，杜卡迪便推出了改款车型，新车分为860cc和900cc两款双缸发动机车型，有趣的是意大利人当年还继续使用右脚换挡系统，即便在违背国际惯例前提下，也有少量车型进入了美国市场，但此景不长，杜卡迪很快重新设计了换挡机构，并且更换更安静的排气等一些适应市场的调整。
接下来，杜卡迪不断调整SuperSport车辆配置，比如修改机械部件，提升车辆耐久性，设计双人座椅增加实用性等。在1978年时，这款车被人们评为最佳超级运动摩托车，更厉害的是，杜卡迪使用SuperSport 900型赛车赢得了当年曼岛TT大奖赛的冠军。
以上可以看做杜卡迪SuperSport发展的第一代车型，到了1988年，换代车型问世，新车动力系统是基于杜卡迪Pantah车型的900cc空冷90°夹角V型双缸发动机而来，重新设计的车辆外观更换了一体式车身整流罩，运动风格十足。后来为了适应日本和意大利市场法规，杜卡迪又相继推出了350cc和400cc小排量和600cc排量SuperSport车型。
1991年，SuperSport再次进行改款，优化了后摇臂，提升了刹车性能，车身整流罩和油箱造型变得更具有流线性，因此再次获得成功，在摩托车市场中广受欢迎。这还不算完，杜卡迪在以后的7年时间里，仍不断的改进这款车型，其中包括专为北美市场提供的带有碳纤维离合器盖、挡泥板、排气和可调悬架与铝制后摇臂版本的SuperSport。
随着杜卡迪推出其他新款车型，SuperSport的销量开始下滑，1999年时，该车型进行了大改款，车辆外观被重新设计了一番，更换了新的燃油喷射系统，动力部分有750cc排量和900cc排量可选，同时车身整流罩也有全包裹和半包裹两种样式。
2003年，杜卡迪再次更新SuperSport动力系统，保留了750cc排量发动机，将增加的800cc和1000cc发动机替换了之前的900cc排量，而800cc排量车型成为了当时美国市场最受欢迎的SuperSport，它与铃木SV650运动旅行车成为了主要竞争对手。在此后的几年中，杜卡迪SuperSport 800便成为这个车系中的主力车型，直到2007年时停止生产。
在2016年德国科隆国际摩托车展会上，杜卡迪宣布即将推出全新的SuperSport车型，这款车将会搭载旗下具有滑胎车基因的Hypermotard车型的937cc双缸发动机，车辆定义为兼顾旅行的运动型跑车，共有两款配置车型，该车重新设计了车架，增加了诸多高级配置，它就是本篇文章的主角，杜卡迪最新款SuperSport摩托车。
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