[汽车之家 长期测试] 长测文章已经来到第三期啦，前两期都是静态介绍，车总归是要开起来的，那么这期咱们就聊聊翼搏在日常通勤时的表现吧。大家都知道，这台翼搏使用的是1.5L三缸自然吸气发动机，肯定有不少朋友会好奇它的动力如何，今天我们就来一探究竟。
很多朋友看前两期的文章，发现这台车的油耗表现有些高，油耗方面有一个很大的因素就是我上下班通勤的路段太堵，平均时速上不去，对油耗影响颇大。
我每天上班都走北四环，通勤距离10公里，在每天的早高峰中要蠕行半个多小时，路况较为拥堵，平均时速通常都在24km/h左右。对于一台使用自然吸气3缸发动机的小型SUV来说，翼搏并不省油，如果仅仅作为上下班鏖战在早晚高峰的通勤车的话，翼搏的表显油耗甚至能达到10L/100km，这显然不能让车主满意。
与油耗表现呈最大反差的就是动力了，最大功率120马力的发动机满足日常的使用没有问题，但是当有急加速的需求，比如说超车时就会觉得不那么够用了。因为采用的是自然吸气的进气方式，最大扭矩为150牛·米，实际上翼搏的低扭表现也比较一般，城市代步时并不能给你那种游刃有余的驾驶体验。
这个6AT变速箱的表现中规中矩，通常在2200rpm时便能升挡，不过这也取决于油门的深浅，如果想驾驶得稍微激进点儿的话，那么变速箱便可以顺从的延后换挡时机，如果油门踩到底，变速箱甚至可以保持挡位直至红线处。前面也说了，动力不足降挡来补，但是变速箱对于降挡的指令会有一些延迟，油门踏板需要踩得更深一些变速箱才会有所反应。换挡顿挫抑制得不太完美，无论是升挡还是降挡，都会有一些能察觉到的细微顿挫，并且每次停车从D挡推入N挡的时候会有较为明显的顿挫感，反之亦然。已经开了这么长时间，我早已摸透它的脾气了，对于我个人来说这些顿挫感都在可以接受的范围内。
日常驾驶时，我个人认为翼搏最大的槽点就是刹车踏板的脚感较为一般，总会给驾驶员一种制动力不足的假象，并且制动力释放得不是太线性，所以如果前车紧急刹车，我往往都会将踏板踩得深一些，这样才能保证刹车的力度。
而翼搏表现最出色的地方就是底盘的质感了，无论是经过减速带还是较大的颠簸，底盘的整体感都给我留下了挺深的印象。悬架有韧劲，能吸收过滤掉那些振动，并且还能在操控上给予帮助，时速较快时的变线，对于侧倾的控制做的还是不错的，保留了一丝运动的味道。即使是走烂路，翼搏的表现也很不错，遇到连续颠簸时会觉得悬架还是稍微有一些硬，不过没有多余的弹跳，对振动吸收得很干脆。
下面说一下这个三缸发动机的振动表现，在怠速状态下，发动机舱内的振动很明显，不过在车内几乎没有多余的振动，这一点真的很赞，比很多三缸车的表现都要好。行驶时，发动机转速不超过2500rpm时，感受不到多少振动，并且发动机噪音抑制得也好，一旦发动机的转速升高，噪音就不可避免的传入座舱里了。下面有怠速时拍的视频，大家可以参考一下。
最近用车的地方多，所以也不单单作为早晚高峰的通勤车了，平均时速上来之后，油耗的表现也让我欣慰了些许。不过平心而论，翼搏的油耗确实偏高了一些，这也跟我日常驾驶习惯有关系，因为我起步的时候通常踩油门会稍深一些，这样起步速度快，通行效率能高一些。如果换成一个相对温柔的驾驶员的话，翼搏的油耗表现应该比我要好。
开的时间越长越能感觉出来这个雄壮的A柱确实很影响视野，三角窗也并没有起到一个应有的作用，希望翼搏的车主能多注意这个问题，小心驶得万年船。
总结：
总的来说，翼搏的这款发动机能满足我的日常通勤使用，但是动力表现并不能让我太满意，日后我会为大家带来这部车的加速和刹车成绩，这样大家就能更直观的了解到它的动力水平了。三缸发动机抖动的控制让我比较惊喜，如果不是这次为了拍抖动视频打开机舱的话我根本就没想到它在机舱内的表现会是这样，因为车内确实感觉不出来。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
[汽车之家 长期测试] 长测文章已经来到第三期啦，前两期都是静态介绍，车总归是要开起来的，那么这期咱们就聊聊翼搏在日常通勤时的表现吧。大家都知道，这台翼搏使用的是1.5L三缸自然吸气发动机，肯定有不少朋友会好奇它的动力如何，今天我们就来一探究竟。
很多朋友看前两期的文章，发现这台车的油耗表现有些高，油耗方面有一个很大的因素就是我上下班通勤的路段太堵，平均时速上不去，对油耗影响颇大。
我每天上班都走北四环，通勤距离10公里，在每天的早高峰中要蠕行半个多小时，路况较为拥堵，平均时速通常都在24km/h左右。对于一台使用自然吸气3缸发动机的小型SUV来说，翼搏并不省油，如果仅仅作为上下班鏖战在早晚高峰的通勤车的话，翼搏的表显油耗甚至能达到10L/100km，这显然不能让车主满意。
与油耗表现呈最大反差的就是动力了，最大功率120马力的发动机满足日常的使用没有问题，但是当有急加速的需求，比如说超车时就会觉得不那么够用了。因为采用的是自然吸气的进气方式，最大扭矩为150牛·米，实际上翼搏的低扭表现也比较一般，城市代步时并不能给你那种游刃有余的驾驶体验。
这个6AT变速箱的表现中规中矩，通常在2200rpm时便能升挡，不过这也取决于油门的深浅，如果想驾驶得稍微激进点儿的话，那么变速箱便可以顺从的延后换挡时机，如果油门踩到底，变速箱甚至可以保持挡位直至红线处。前面也说了，动力不足降挡来补，但是变速箱对于降挡的指令会有一些延迟，油门踏板需要踩得更深一些变速箱才会有所反应。换挡顿挫抑制得不太完美，无论是升挡还是降挡，都会有一些能察觉到的细微顿挫，并且每次停车从D挡推入N挡的时候会有较为明显的顿挫感，反之亦然。已经开了这么长时间，我早已摸透它的脾气了，对于我个人来说这些顿挫感都在可以接受的范围内。
日常驾驶时，我个人认为翼搏最大的槽点就是刹车踏板的脚感较为一般，总会给驾驶员一种制动力不足的假象，并且制动力释放得不是太线性，所以如果前车紧急刹车，我往往都会将踏板踩得深一些，这样才能保证刹车的力度。
而翼搏表现最出色的地方就是底盘的质感了，无论是经过减速带还是较大的颠簸，底盘的整体感都给我留下了挺深的印象。悬架有韧劲，能吸收过滤掉那些振动，并且还能在操控上给予帮助，时速较快时的变线，对于侧倾的控制做的还是不错的，保留了一丝运动的味道。即使是走烂路，翼搏的表现也很不错，遇到连续颠簸时会觉得悬架还是稍微有一些硬，不过没有多余的弹跳，对振动吸收得很干脆。
下面说一下这个三缸发动机的振动表现，在怠速状态下，发动机舱内的振动很明显，不过在车内几乎没有多余的振动，这一点真的很赞，比很多三缸车的表现都要好。行驶时，发动机转速不超过2500rpm时，感受不到多少振动，并且发动机噪音抑制得也好，一旦发动机的转速升高，噪音就不可避免的传入座舱里了。下面有怠速时拍的视频，大家可以参考一下。
最近用车的地方多，所以也不单单作为早晚高峰的通勤车了，平均时速上来之后，油耗的表现也让我欣慰了些许。不过平心而论，翼搏的油耗确实偏高了一些，这也跟我日常驾驶习惯有关系，因为我起步的时候通常踩油门会稍深一些，这样起步速度快，通行效率能高一些。如果换成一个相对温柔的驾驶员的话，翼搏的油耗表现应该比我要好。
开的时间越长越能感觉出来这个雄壮的A柱确实很影响视野，三角窗也并没有起到一个应有的作用，希望翼搏的车主能多注意这个问题，小心驶得万年船。
总结：
总的来说，翼搏的这款发动机能满足我的日常通勤使用，但是动力表现并不能让我太满意，日后我会为大家带来这部车的加速和刹车成绩，这样大家就能更直观的了解到它的动力水平了。三缸发动机抖动的控制让我比较惊喜，如果不是这次为了拍抖动视频打开机舱的话我根本就没想到它在机舱内的表现会是这样，因为车内确实感觉不出来。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
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