凭借其个性化的科技与丰富的安全配置，这款车在上市之初确实博得眼球，那么在城市边界的复杂道路上的动态体验到底如何，至少现在还不能告诉大家结论。
敦煌，这片神秘戈壁上，孕育了许多精美的文化艺术，此次来到这里是为了再次体验东南旗下主推的这款SUV，DX7 Prime。可以说，凭借其个性化的科技与丰富的安全配置，这款车在上市之初确实博得眼球，那么在城市边界的复杂道路上的动态体验到底如何，至少现在还不能告诉大家结论。
由于新浪汽车此前已经试驾过1.8T+6速DCT的动力版本车型（请点击传送门），外观内饰方便与今天试驾的车型并无差异，故此优先进入动态环节。首选该车怠速的静音性很好，官方宣称车内仅为36dB。
1.5T此前已经搭载过DX7上，成熟的沈阳三菱发动机在当时匹配的是5AT，换做如今的6速，自然可以知晓其燃油经济性既高速挡的转速会有所降低，带来的是更绵密的挡位尺比。
(责编：白雅君)凭借其个性化的科技与丰富的安全配置，这款车在上市之初确实博得眼球，那么在城市边界的复杂道路上的动态体验到底如何，至少现在还不能告诉大家结论。
敦煌，这片神秘戈壁上，孕育了许多精美的文化艺术，此次来到这里是为了再次体验东南旗下主推的这款SUV，DX7 Prime。可以说，凭借其个性化的科技与丰富的安全配置，这款车在上市之初确实博得眼球，那么在城市边界的复杂道路上的动态体验到底如何，至少现在还不能告诉大家结论。
由于新浪汽车此前已经试驾过1.8T+6速DCT的动力版本车型（请点击传送门），外观内饰方便与今天试驾的车型并无差异，故此优先进入动态环节。首选该车怠速的静音性很好，官方宣称车内仅为36dB。
1.5T此前已经搭载过DX7上，成熟的沈阳三菱发动机在当时匹配的是5AT，换做如今的6速，自然可以知晓其燃油经济性既高速挡的转速会有所降低，带来的是更绵密的挡位尺比。
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