[汽车之家 技术] 冬至已到，不少南方和北方的朋友开始在网上争论究竟是南方更冷，还是北方更寒。对汽车品牌而言，“寒冬”同样存在。近两年，韩系品牌在中国市场就在经历这样的季节。随着中国品牌上行以及欧美日品牌的下行，韩系品牌的优势越发减少。为了度过“寒冬”，回到“春天”乃至“盛夏”，他们掏出了下面这些新牌。
曾经的韩系品牌在中国市场凭借着产品设计、性价比、知名度等因素，获得了巨大的成功，但正如开始我们提到的，随着中国品牌产品实力的增长，以及欧美日合资品牌产品定位、价格的下调，韩系品牌的生存空间受到明显挤占。正所谓知己知彼、百战不殆，只有了解自身产品、懂得中国消费者喜好才能提高胜算，所以他们首先在中国设立了研发中心。当然，得益于集团优势，起亚品牌相关车型开发工作也在这里完成。
对普通消费者而言，我们更多是从最终产品上构建心目中的车企形象。换言之，想夺回市场，最简单也是最困难的便是塑造准确切中消费者痛点的产品。从前，成功的模式是引进海外成熟车型，现在，专门针对中国市场开发的车型成为了生力军。现代最近上交的答案便是全新ix35。
对一款新车而言，想要获得成功首先需要进行详细的市场调研，深耕中国市场的现代、起亚对这点自不陌生。ix35对国内消费者而言并非全新车系，此前数代车型积累口碑的同时，消费者也产生了各种改进意见。中国研发中心的重要任务之一就是针对这些意见、建议，在新车型开发阶段进行完善，您可以理解为查漏补缺。
■ 中国通做设计
若干年前韩系品牌的崛起与当时造型设计的改朝换代不无关系，时光荏苒，当消费者习惯了流体雕塑与虎啸式设计后，审美疲劳随之而来。虽然现在中国消费者的审美喜好同国际接轨程度出人意料，但文化底蕴的不同还是令我们的需求有些特殊，需要一位精通中国市场需求的“洋和尚”掀起韩系品牌的第二次造型革命。
工作人员给我们透露了一些小秘密，新款的ix35设计后期，罗西蒙就抵达烟台开发中心，加入团队并给出修改意见。换言之，真正意义上他领衔的现代新车型并非已经上市的新ix35，想看到这张答卷，还需几年时间。
对于这位洋教头的到来我们也有着自己的隐忧。此前，哈弗为了打造自家高端品牌WEY，花费重金请到了前宝马设计总监皮埃尔，由于保定地理位置等原因，这位知名总监在绘制出宏伟蓝图后还是选择了离开。虽然相比保定而言，烟台的地理位置更好一些，但与上海这样能够激发灵感的设计重镇对比优势并不明显，这里能否真正留住罗西蒙的心有待观察。
■ 打造传统动力与布局新能源
今天，提到动力总成就不能规避小排量涡轮增压发动机，在税费、排放法规苛刻的当下，动力表现、油耗水平是需要均衡的天枰。现代在中国的开发中心内部即设立有发动机台架测试、标定试验室，同时也有部门根据中国消费者驾驶习惯，对韩国本部开发的发动机进行适应性调校。
在新能源车型双积分办法实施已迈入倒计时的阶段，混动、插电混动以及纯电动、燃料电池的研发同样是动力总成研发的重点。电机、电池、电控这三大件在中国研发中心内都有独立部门进行开发。
■ 应对更严苛的碰撞法规
除了动力表现，安全性能也在快速成为中国消费者购买车型的重要参考因素。仅仅满足现阶段C-NCAP标准未免有些眼光短浅，在中国研发中心内，他们已经针对即将实施的新版细则进行开发。
全文总结：
针对中国市场开发车型的口号显然比做起来容易的多，2013年现代在烟台设立的中国研发中心就是本土化开发的第一步。在短短的参观中，不难看到韩国人已经计划从造型设计、动力总成、新能源、操控性、安全性等方面拾回当年的地位。当然，作为消费者的我们除了关注这背后的细节，更想早日通过产品看到他们上交出的答卷究竟写上了哪些答案。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 技术] 冬至已到，不少南方和北方的朋友开始在网上争论究竟是南方更冷，还是北方更寒。对汽车品牌而言，“寒冬”同样存在。近两年，韩系品牌在中国市场就在经历这样的季节。随着中国品牌上行以及欧美日品牌的下行，韩系品牌的优势越发减少。为了度过“寒冬”，回到“春天”乃至“盛夏”，他们掏出了下面这些新牌。
曾经的韩系品牌在中国市场凭借着产品设计、性价比、知名度等因素，获得了巨大的成功，但正如开始我们提到的，随着中国品牌产品实力的增长，以及欧美日合资品牌产品定位、价格的下调，韩系品牌的生存空间受到明显挤占。正所谓知己知彼、百战不殆，只有了解自身产品、懂得中国消费者喜好才能提高胜算，所以他们首先在中国设立了研发中心。当然，得益于集团优势，起亚品牌相关车型开发工作也在这里完成。
对普通消费者而言，我们更多是从最终产品上构建心目中的车企形象。换言之，想夺回市场，最简单也是最困难的便是塑造准确切中消费者痛点的产品。从前，成功的模式是引进海外成熟车型，现在，专门针对中国市场开发的车型成为了生力军。现代最近上交的答案便是全新ix35。
对一款新车而言，想要获得成功首先需要进行详细的市场调研，深耕中国市场的现代、起亚对这点自不陌生。ix35对国内消费者而言并非全新车系，此前数代车型积累口碑的同时，消费者也产生了各种改进意见。中国研发中心的重要任务之一就是针对这些意见、建议，在新车型开发阶段进行完善，您可以理解为查漏补缺。
■ 中国通做设计
若干年前韩系品牌的崛起与当时造型设计的改朝换代不无关系，时光荏苒，当消费者习惯了流体雕塑与虎啸式设计后，审美疲劳随之而来。虽然现在中国消费者的审美喜好同国际接轨程度出人意料，但文化底蕴的不同还是令我们的需求有些特殊，需要一位精通中国市场需求的“洋和尚”掀起韩系品牌的第二次造型革命。
工作人员给我们透露了一些小秘密，新款的ix35设计后期，罗西蒙就抵达烟台开发中心，加入团队并给出修改意见。换言之，真正意义上他领衔的现代新车型并非已经上市的新ix35，想看到这张答卷，还需几年时间。
对于这位洋教头的到来我们也有着自己的隐忧。此前，哈弗为了打造自家高端品牌WEY，花费重金请到了前宝马设计总监皮埃尔，由于保定地理位置等原因，这位知名总监在绘制出宏伟蓝图后还是选择了离开。虽然相比保定而言，烟台的地理位置更好一些，但与上海这样能够激发灵感的设计重镇对比优势并不明显，这里能否真正留住罗西蒙的心有待观察。
■ 打造传统动力与布局新能源
今天，提到动力总成就不能规避小排量涡轮增压发动机，在税费、排放法规苛刻的当下，动力表现、油耗水平是需要均衡的天枰。现代在中国的开发中心内部即设立有发动机台架测试、标定试验室，同时也有部门根据中国消费者驾驶习惯，对韩国本部开发的发动机进行适应性调校。
在新能源车型双积分办法实施已迈入倒计时的阶段，混动、插电混动以及纯电动、燃料电池的研发同样是动力总成研发的重点。电机、电池、电控这三大件在中国研发中心内都有独立部门进行开发。
■ 应对更严苛的碰撞法规
除了动力表现，安全性能也在快速成为中国消费者购买车型的重要参考因素。仅仅满足现阶段C-NCAP标准未免有些眼光短浅，在中国研发中心内，他们已经针对即将实施的新版细则进行开发。
全文总结：
针对中国市场开发车型的口号显然比做起来容易的多，2013年现代在烟台设立的中国研发中心就是本土化开发的第一步。在短短的参观中，不难看到韩国人已经计划从造型设计、动力总成、新能源、操控性、安全性等方面拾回当年的地位。当然，作为消费者的我们除了关注这背后的细节，更想早日通过产品看到他们上交出的答卷究竟写上了哪些答案。（文/图 汽车之家 唐朝）
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