按照与奇瑞的协议内容，凯翼汽车实施迁址后，宜宾将获得独立的乘用车资质(含传统汽车和新能源汽车)。
虽然并非整体“打包出售”，但奇瑞汽车这次显然是打定主意要全面瘦身了。刚刚完成对观致汽车25%的股权出售，奇瑞又低调地为旗下另一家控股公司凯翼汽车找到了新的战略合作方。
四川宜宾新闻网发布消息称，18日，《凯翼汽车有限公司迁址宜宾协议》签约仪式在宜宾市临港国家级经济技术开发区举行。早在12月15日，芜湖凯翼汽车有限公司已经正式更名为宜宾凯翼汽车有限公司，地址也由安徽省江北产业集中区管委会改为宜宾临港经济技术开发区临港大道17号企业服务中心。但是，企业法人仍为奇瑞汽车股份有限公司，主要人员信息包括：董事长冯武堂；董事6人：周必仁、王开富、尹同跃、夏峰、王衡慧、邢晖；监事三人：卢礼华、方晓、李东春。
凯翼汽车公司于2013年前后，在奇瑞收缩多品牌、战略瘦身的过程中，由奇瑞创始人“八大金刚”之一的陆建辉带领200多号原奇瑞旗云项目组人马，在芜湖的江北产业园投建。2013年底，凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立，组成了一家集设计研发、生产制造、营销服务于一体的国有股份制汽车企业，当时的注册资金为20亿元。
而在宜宾市对外发布的消息中，凯翼汽车公司的注册资本已经增至35亿元。第一财经记者从奇瑞汽车独家获悉，15亿元确实为宜宾方面注入。
虽然宜宾方面有注资，但股权方面，究竟能持有凯翼汽车多少股份，依然还没有确切消息。从目前的资本构成来看，奇瑞仍然是大股东。一位奇瑞内部不愿具名的人士告诉第一财经记者：“这只是一个阶段性的意向，后期可能还会涉及到一些车型打包作价之类的。后续宜宾方面会进一步增股，不排除后面100%的控股。”与此同时，虽然地址已经发生变更，但按照上述人士的说法，凯翼汽车并不会马上进行迁址，“宜宾方面给出的大的方向是会有两年的过渡期，过渡期之后在慢慢搬迁，管理层目前也尚未有变动，但未来不排除会有”。
作为奇瑞“甩包袱”的一个项目，凯翼汽车从诞生之日起就面临尴尬，虽然是一个新品牌，但在产品资源和产能方面都必须依赖奇瑞。凯翼的产品定位在10万元左右的市场，本来与奇瑞就处于同一价格区间，但还不能和后者现有的市场形成直接的竞争关系。为此，凯翼打出了“年轻人喜爱的智能互联汽车”的品牌口号，采用轻资产模式“众包造车”，然消费者参与设计、利用奇瑞工厂制造，希望用创新在夹缝中淌出一条路。观念虽然美好，但要在传统框架下进行创新，实属不易。
2015年，凯翼卖出了2.4万辆，超额完成了当年的销量目标；2016年，凯翼未能达成6.2万辆的销量目标，仅卖出了4.3万辆。遭遇现实难题，凯翼独立刚两年，就有消息称，奇瑞试图让凯翼再度回归一个奇瑞体系之下，由此也带来内部人员的动荡。
分分合合中，对于目前市场表现和盈利都欠佳、资金也相对缺乏的奇瑞来说，即便是再让凯翼回归，再去整合和盘活资源，也并不容易。因此，引入新的战略投资方，无疑是一个新的机会。
而四川宜宾方面，对于汽车产业的渴求早有端倪显现。今年4月6日，宜宾市政府曾与奇瑞汽车公司、QUANTUM（观致外方股东Kenon Holdings下属公司）、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。但是后由于观致汽车引进新的投资方，这一协议被中止。
按照与奇瑞的协议内容，凯翼汽车实施迁址后，宜宾将获得独立的乘用车资质（含传统汽车和新能源汽车）。宜宾凯翼汽车公司项目全面建成达产后，预计实现产值120亿元以上，可带动相关产业产值280亿元以上，新增就业1500人以上。
此前宜宾政府就观致汽车项目签约的时候，曾有消息称，此举是为宜宾当地的五粮液集团跨界进入汽车业铺路，此轮凯翼的迁址，背后是否有五粮液集团的推动，上述奇瑞方面人士表示“尚不可知”。（第一财经）
(责编：李欣欣)按照与奇瑞的协议内容，凯翼汽车实施迁址后，宜宾将获得独立的乘用车资质(含传统汽车和新能源汽车)。
虽然并非整体“打包出售”，但奇瑞汽车这次显然是打定主意要全面瘦身了。刚刚完成对观致汽车25%的股权出售，奇瑞又低调地为旗下另一家控股公司凯翼汽车找到了新的战略合作方。
四川宜宾新闻网发布消息称，18日，《凯翼汽车有限公司迁址宜宾协议》签约仪式在宜宾市临港国家级经济技术开发区举行。早在12月15日，芜湖凯翼汽车有限公司已经正式更名为宜宾凯翼汽车有限公司，地址也由安徽省江北产业集中区管委会改为宜宾临港经济技术开发区临港大道17号企业服务中心。但是，企业法人仍为奇瑞汽车股份有限公司，主要人员信息包括：董事长冯武堂；董事6人：周必仁、王开富、尹同跃、夏峰、王衡慧、邢晖；监事三人：卢礼华、方晓、李东春。
凯翼汽车公司于2013年前后，在奇瑞收缩多品牌、战略瘦身的过程中，由奇瑞创始人“八大金刚”之一的陆建辉带领200多号原奇瑞旗云项目组人马，在芜湖的江北产业园投建。2013年底，凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立，组成了一家集设计研发、生产制造、营销服务于一体的国有股份制汽车企业，当时的注册资金为20亿元。
而在宜宾市对外发布的消息中，凯翼汽车公司的注册资本已经增至35亿元。第一财经记者从奇瑞汽车独家获悉，15亿元确实为宜宾方面注入。
虽然宜宾方面有注资，但股权方面，究竟能持有凯翼汽车多少股份，依然还没有确切消息。从目前的资本构成来看，奇瑞仍然是大股东。一位奇瑞内部不愿具名的人士告诉第一财经记者：“这只是一个阶段性的意向，后期可能还会涉及到一些车型打包作价之类的。后续宜宾方面会进一步增股，不排除后面100%的控股。”与此同时，虽然地址已经发生变更，但按照上述人士的说法，凯翼汽车并不会马上进行迁址，“宜宾方面给出的大的方向是会有两年的过渡期，过渡期之后在慢慢搬迁，管理层目前也尚未有变动，但未来不排除会有”。
作为奇瑞“甩包袱”的一个项目，凯翼汽车从诞生之日起就面临尴尬，虽然是一个新品牌，但在产品资源和产能方面都必须依赖奇瑞。凯翼的产品定位在10万元左右的市场，本来与奇瑞就处于同一价格区间，但还不能和后者现有的市场形成直接的竞争关系。为此，凯翼打出了“年轻人喜爱的智能互联汽车”的品牌口号，采用轻资产模式“众包造车”，然消费者参与设计、利用奇瑞工厂制造，希望用创新在夹缝中淌出一条路。观念虽然美好，但要在传统框架下进行创新，实属不易。
2015年，凯翼卖出了2.4万辆，超额完成了当年的销量目标；2016年，凯翼未能达成6.2万辆的销量目标，仅卖出了4.3万辆。遭遇现实难题，凯翼独立刚两年，就有消息称，奇瑞试图让凯翼再度回归一个奇瑞体系之下，由此也带来内部人员的动荡。
分分合合中，对于目前市场表现和盈利都欠佳、资金也相对缺乏的奇瑞来说，即便是再让凯翼回归，再去整合和盘活资源，也并不容易。因此，引入新的战略投资方，无疑是一个新的机会。
而四川宜宾方面，对于汽车产业的渴求早有端倪显现。今年4月6日，宜宾市政府曾与奇瑞汽车公司、QUANTUM（观致外方股东Kenon Holdings下属公司）、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。但是后由于观致汽车引进新的投资方，这一协议被中止。
按照与奇瑞的协议内容，凯翼汽车实施迁址后，宜宾将获得独立的乘用车资质（含传统汽车和新能源汽车）。宜宾凯翼汽车公司项目全面建成达产后，预计实现产值120亿元以上，可带动相关产业产值280亿元以上，新增就业1500人以上。
此前宜宾政府就观致汽车项目签约的时候，曾有消息称，此举是为宜宾当地的五粮液集团跨界进入汽车业铺路，此轮凯翼的迁址，背后是否有五粮液集团的推动，上述奇瑞方面人士表示“尚不可知”。（第一财经）
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