奥迪自从上一代换代开始，就开始走起了科技路线，不过这一次，在主打科技的同时，也为南方区域车主带来了十分贴心的奥迪Q7南方车型。
奥迪自从上一代换代开始，就开始走起了科技路线，不过这一次，在主打科技的同时，也为南方区域车主带来了十分贴心的奥迪Q7南方车型。
一直没有体验过这一代Q7，并且最近一直都在试SUV，对SUV的体验感格外深刻，所以这一次赶上了南方车型的推出，就试一试这贴心的大家伙。
首先这次的南方车型与正常车型不同的就是去掉了方向盘加热，座椅加热等，加上了包括座椅通风，防爆轮胎，夏季包，克莱希真皮等适合南方夏季炎热天气的配置。南方选装包正常要5万左右，这次在南方车型上专只要3万多。有很大的折扣。
据了解，南方售出的Q7车型，80%是7座车型，所以这次南方车型也是把7座车型放在了南方市场的首位。在空间上这一代Q7的空间是相当宽敞的，7座全开后，第三排一般身材的乘客都是可以稳妥坐下的，在第三排座椅放倒后，第二排座椅是有非常大的腿部和头部空间的。而且第三排座椅是电动折叠，增加了很多的便利性，
这一次我驾驶的这款是2018款Q7 40 TFSI 舒适型，搭载的第三代EA888 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为252匹马力，最大扭矩370N/m，开始的时候把2.0T的四缸机放在两吨重的中大型SUV上大家还是很担心会出现小马拉大车，不过7.1秒的加速还是会打消很多人的顾虑。
刚一上车的第一感觉就是视野真的很好，视野的重心比较高，中控台低，并且A柱细，后视镜摆放的位置靠后，盲区很小，开着是比较安心的，当然，除了升起的中控屏幕遮挡了部分视线。
在驾驶的过程中，我分为不同的力度去踩油门。前半段轻踩，油门响应敏捷，提速均匀，不过由于路试，并没有超过100KM/h，之后深踩，2.0T的四缸机弊端就出来了，噪音比较大，而且并不悦耳。不过提速并不吃力。
这样的提速离不开这台8AT变速箱的帮助。车速60就已经到达6档，始终把转速控制的很低，这可以保证很好的燃油经济性。不过油门稍重就会体会到高转速换挡的顿挫，处理的效果差了一点，这还是有点与Q7的身份不符。
说完动力，来谈谈我对Q7最感兴趣的点。就是它的五连杆独立悬挂，这套悬挂系统重量轻，减少占用空间，又可以保证很好的操控。并且让这台车在方向盘很轻的情况下指哪打哪。而且高配车型上是配有可调整高度的空气悬挂，在通过性上会更胜一筹。
还有就是奥迪的看家本领，quttro系统。这套机械四驱系统在通过一些碎石路的时候，不像一些电子四驱那样刻意去处理路况，一些琐碎的颠簸过滤的很好，反馈到驾驶室的感觉很柔，过大高度炮弹坑的时候，整车的的倾斜角度也不大，不会被晃的头晕，每一步的抓地力都很足，可以说是一套信得过的四驱系统。
45公里的道路试驾结束后，说实话，我个人对这款车还是比较喜欢的，感觉没开够，除了2.0T的四缸机从心理上拉低了它的驾乘感受和身份，这辆车在实用性和越野能力还是可圈可点的，不可否认，奥迪的四驱和悬挂让它的驾乘感受很不一样。
总结
奥迪Q7的南方车型在硬件上并没有变动，还是熟悉的配方，不过接地气的南方配置还是为这款车添加了不少亮点，在南方确实更加的实用。也算是奥迪Q7在南方区域中大型SUV市场的一大杀手锏。
转头再说回来，如果不追求驾驶乐趣，更多的考虑的是实用和科技感，2.0T车型拥有更高的燃油经济性和足够应对城市路况的动力，是一辆合格的城市SUV，可以满足你，如果更加追求操控和越野动力，3.0T的车型才是真正适合你的。
(责编：车主之家)奥迪自从上一代换代开始，就开始走起了科技路线，不过这一次，在主打科技的同时，也为南方区域车主带来了十分贴心的奥迪Q7南方车型。
奥迪自从上一代换代开始，就开始走起了科技路线，不过这一次，在主打科技的同时，也为南方区域车主带来了十分贴心的奥迪Q7南方车型。
一直没有体验过这一代Q7，并且最近一直都在试SUV，对SUV的体验感格外深刻，所以这一次赶上了南方车型的推出，就试一试这贴心的大家伙。
首先这次的南方车型与正常车型不同的就是去掉了方向盘加热，座椅加热等，加上了包括座椅通风，防爆轮胎，夏季包，克莱希真皮等适合南方夏季炎热天气的配置。南方选装包正常要5万左右，这次在南方车型上专只要3万多。有很大的折扣。
据了解，南方售出的Q7车型，80%是7座车型，所以这次南方车型也是把7座车型放在了南方市场的首位。在空间上这一代Q7的空间是相当宽敞的，7座全开后，第三排一般身材的乘客都是可以稳妥坐下的，在第三排座椅放倒后，第二排座椅是有非常大的腿部和头部空间的。而且第三排座椅是电动折叠，增加了很多的便利性，
这一次我驾驶的这款是2018款Q7 40 TFSI 舒适型，搭载的第三代EA888 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为252匹马力，最大扭矩370N/m，开始的时候把2.0T的四缸机放在两吨重的中大型SUV上大家还是很担心会出现小马拉大车，不过7.1秒的加速还是会打消很多人的顾虑。
刚一上车的第一感觉就是视野真的很好，视野的重心比较高，中控台低，并且A柱细，后视镜摆放的位置靠后，盲区很小，开着是比较安心的，当然，除了升起的中控屏幕遮挡了部分视线。
在驾驶的过程中，我分为不同的力度去踩油门。前半段轻踩，油门响应敏捷，提速均匀，不过由于路试，并没有超过100KM/h，之后深踩，2.0T的四缸机弊端就出来了，噪音比较大，而且并不悦耳。不过提速并不吃力。
这样的提速离不开这台8AT变速箱的帮助。车速60就已经到达6档，始终把转速控制的很低，这可以保证很好的燃油经济性。不过油门稍重就会体会到高转速换挡的顿挫，处理的效果差了一点，这还是有点与Q7的身份不符。
说完动力，来谈谈我对Q7最感兴趣的点。就是它的五连杆独立悬挂，这套悬挂系统重量轻，减少占用空间，又可以保证很好的操控。并且让这台车在方向盘很轻的情况下指哪打哪。而且高配车型上是配有可调整高度的空气悬挂，在通过性上会更胜一筹。
还有就是奥迪的看家本领，quttro系统。这套机械四驱系统在通过一些碎石路的时候，不像一些电子四驱那样刻意去处理路况，一些琐碎的颠簸过滤的很好，反馈到驾驶室的感觉很柔，过大高度炮弹坑的时候，整车的的倾斜角度也不大，不会被晃的头晕，每一步的抓地力都很足，可以说是一套信得过的四驱系统。
45公里的道路试驾结束后，说实话，我个人对这款车还是比较喜欢的，感觉没开够，除了2.0T的四缸机从心理上拉低了它的驾乘感受和身份，这辆车在实用性和越野能力还是可圈可点的，不可否认，奥迪的四驱和悬挂让它的驾乘感受很不一样。
总结
奥迪Q7的南方车型在硬件上并没有变动，还是熟悉的配方，不过接地气的南方配置还是为这款车添加了不少亮点，在南方确实更加的实用。也算是奥迪Q7在南方区域中大型SUV市场的一大杀手锏。
转头再说回来，如果不追求驾驶乐趣，更多的考虑的是实用和科技感，2.0T车型拥有更高的燃油经济性和足够应对城市路况的动力，是一辆合格的城市SUV，可以满足你，如果更加追求操控和越野动力，3.0T的车型才是真正适合你的。
(责编：车主之家)
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