人民群众对美好出行的需求，就是交通运输行业矢志不渝的奋斗目标。近年来，我省始终坚持“交通引领经济”“交通优先发展”理念，走出了一条“小省办大交通”的发展模式。从“千沟万壑”到“天堑通途”，高速公路网络的完善，让贵州成为西部首个县县通高速的省份，8857公里的高速里程使得崇山峻岭间的驾驶体验既安全又惬意。
把群众的期盼诉求放在首位
贵州作为全国唯一没有平原支撑的省份，喀斯特地貌遍布，在早期修建的部分高速公路由于标准偏低，加之受“靠限速降速控制交通事故”传统思维的束缚，导致我省高速公路“断崖式”降速、限速标志设置不规范等问题较为突出，与人民群众对安全、便捷、舒适的出行体验要求不相适应。
贵阳北收费站积极向司乘人员宣传高速公路限速优化调整工作。中新网记者 瞿宏伦 摄
省交通运输厅党委及省交通运输综合行政执法监督局党委主动将规范治理高速公路限速作为学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育的查摆问题，提出“优化调整全省高速公路限速、全面提升出行体验”的目标任务，并将其作为推动高质量发展重点任务和重要民生工程，积极从完善工作机制、优化路段限速、调整设施设备和标志标牌等方面，重构高速公路限速管理体制，全面提升贵州高速公路驾乘体验，加快建设“人民满意交通”。
今年3月，“一路多方”多次实地调研，编制完成《贵州省高速公路速度控制技术指南》，进一步规范贵州高速公路速度控制的科学论证流程，以及限速标志和相关设施设置等技术内容，为实施限速优化调整提供科学的技术保障。4月，省交通运输厅会同省公安厅联合下发《关于开展全省高速公路限速优化调整相关工作的通知》，全面启动贵州高速公路限速优化调整工作。
高速公路限速优化调整全面铺开
省交通运输综合行政执法监督局和省公安厅交通管理局组建工作专班，针对全省各路段的不同特点，采取“一路一策”的方式，由属地“一路多方”对照《指南》编制路段限速调整优化实施方案并报批，确保各个路段优化调整方案的合理性、科学性和针对性。
都匀环线高速清水江至杨柳街方向K40+150公里处限速标识更换现场。杨汉炜 摄
围绕“安全、便捷、舒适”三大目标，限速优化调整工作中根据一般路段和特殊路段确定限速标准，且限速标志和测速设备调整后不得随意变更。如一般路段设计速度100公里/小时的，小客车最高限速为120公里/小时，其他车辆最高限速100公里/小时。同时，要求对进出高速公路收费站、服务区、立交桥匝道原则上不设置测速设备，如需因预防交通事故确需设置的，需经报批后实施。
今年“五一”前夕，“一路多方”先行对沪昆高速清镇-黄果树段，杭瑞高速遵义-毕节段、大兴-思南段等12条与景区关联紧密、车流量大的路段（共计1066.3公里）开展了速度优化论证、标志调整及交安设施的完善工作。截至目前，从第一批完成的12条路段运行情况看，高速公路易拥堵卡点明显减少，缓行情况有所改善，公路行车安全性总体平稳，事故率同比下降7.6%。
让交通运输发展成果惠及民生
7月31日，贵州省高速公路全面完成限速优化调整工作。全省8857公里高速公路限速得到全面优化，其中涉及上调限速值路段达8783.2公里，占99.2%。全省高速公路小型客车最高限速值在110公里/小时及以上的路段达7946.1公里，占全省高速公路总里程89.7%。全省高速公路已无小型客车整体限速80公里/小时的路段。在规范测速设备设置上，共熔断关闭测速设备142处。
施工人员正在对S29德余高速上都坝隧道口的限速标识进行更换。周迎浪 摄
限速优化调整工作完成前夕，贵州公共频道记者赵松林在S36玉盘高速(贵黄段)
洗马停车区就高速公路驾驶体验对游客进行采访
“这条路跑起来挺流畅的，视野也开阔，不怎么踩刹车，驾驶体验感觉蛮好的。”在S36玉盘高速(贵黄段)，一位来自四川的游客在洗马停车区向执法人员表示。
据统计，全省高速公路限速调整累计更换标志5540块，完善交通安全设施3872处，投入工程性费用4760万元。调整后，全省共减少连续变速路段584处、断崖式降速路段1278处，相邻最高限速值差控制在20公里/小时内，全省1441座隧道（单幅）共计1161.3公里调整至与相邻路段同速或优化提速，有效解决了频繁变速、断崖式降速等问题，最大限度提升了司乘人员的体验感和舒适度。
省交通运输综合行政执法监督局党委委员、副局长刘勇对记者说：“通过高速公路限速优化调整，使全省高速公路安全、便捷、高效、舒适的‘大通道’效应更加凸显，更加助力贵州旅游产业发展。我们将积极做好限速调整后续评估和动态调整等工作，及时做好宣传引导，积极回应群众关切，努力为全省经济社会高质量发展提供更加有力的交通运输保障。”
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