大马力这个词可能是当下运输行业中最热门的词汇了，随着市场和用户需求的不断增长，大马力车型已经逐渐成为当前运输市场上的主力车型，而搭载东风康明斯ISZ13升的东风天龙启航版已经上市有一段时间了，从目前的市场销量来看用户的喜爱度也是直线攀升。
山路是西南地区最出名的地貌特点，长上坡路段更是随处可见，这对于车辆来说是个不小的挑战，而且重载的装货标准更是对车辆的整车动力性有将极高的要求，本次卡车之家的编辑也将跟随天龙启航版用户一起，用车辆在实际工作中的表现来证明它的实力。
▎用户的选车之路
王师傅是雅安当地小有名气的物流运输公司老板，同时也是一名优秀的驾驶员，他在当地从事砂石料运输已有二十余年的历史，近两年由于当地基建工程的陆续开展，所以他的砂石料运输生意也是做得风声水起的，而且年前又添置了两台搭载东风康明斯ISZ13升的天龙启航版牵引车。
对于为什么要选择东风天龙启航版，王师傅说这还得从“东风情节”开始讲，雅安是川藏线的起点，当年物资从318国道运输进藏，东风车就是最早进入的品牌之一，当时的尖头东风就是当地人能接触到的卡车车型之一，回想当年他家里也是从那时候开始用140翻斗车开始做起了砂石料运输，所以王师傅对于东风的品牌有着很高的信赖度。
而且启航版也很符合王师傅的用车需求，因为王师傅从事砂石料运输属于重载状态，所以对于车辆的要求极高，尤其是对发动机的动力这块儿，当时买车的时候恰好遇到东风天龙大马力车型切换，东风康明斯ISZ13升发动机的匹配让天龙也有大排量大马力可选择了。
最重要的是ISZ13升发动机是真正意义上的13升排量，这可跟市面上号称13升却实际排量是有12.X的发动机相比厚道多了，所以王师傅对这款发动机可以说是好感度倍增，再加上天龙启航版的土豪金配色被王师傅一眼相中，所以王师傅看车当天就定了两台搭载ISZ13发动机的天龙启航版。
▎山路与重载王师傅说，从去年提车到目前两台车已经运行了3万多公里，整车整体表现良好，没有出现过任何问题，而且在日常的运输工作中车辆对于重载的情况下爬坡和提速依然强劲有力。
接下来我们也将实际跟随王师傅体验一次重载运输下车辆的表现情况。本次体验的路况大部分为山区路段，坡多而且陡峭，同时弯道也多，这对重载情况下的车辆动力和制动来说是个不小的挑战。体验开始前车辆过磅之后，从显示的数据上来看车辆装载的砂石料总量已经远超于国家6轴车最大标准了。
坡道起步，这对于普通标载情况来说可能是件很容易的事，但对于重载情况来说如果发动机的动力爆发不够很容易导致车辆抖动厉害甚至出现熄火溜坡。但天龙启航版的实际表现来看，即使在如此重载的情况下坡道起步依然很稳，说明ISZ的发动机在起步时动力爆发足够，并没有出现严重的抖动。
五公里的长上坡对与车辆的持续动力输出来说是个挑战，这时车辆的速度较平路相比果然有所下降，这时王师傅降档-给油的动作一气呵成，发动机的转速也上到1300多转来的同时发动机的2240大扭矩也开始爆发出来，车辆即使在重载情况下爬坡速度依然很快。
很快坡道完了之后随之而来的则是长达7公里的长下坡，路上密密麻麻的减速带也提醒着驾驶员要保持高度集中的注意力，而我此时有些紧张并坐直了身体，毕竟这是重载车型如果下坡失控后果将不堪设想。
这时候王师傅打开了控制淋水的电磁阀，透过窗口我可以清晰的看见冷水与高温刹车鼓相遇时产生的水蒸气。这时候王师傅一边让我别紧张，一边打开了发动机的排气制动，车速也逐渐慢了下来。据了解康明斯ISZ13配的皆可博发动机制动，一档控制三个气缸起制动作用，可获得较高的下坡速度;二挡控制六个气缸起制动作用，可获得更大的制动力，从实际体验来看效果也确实不错。
▎平路提速很快为了实际测试重载情况下启航版在平路上的动力输出，我们在一段宽阔且相对安全的平路上运行着，王师傅不愧是个老司机，换档-给油的动作一气呵成，而车速也从60迈很快飙升到85迈，并且还有提升的趋势，但是为了确保安全最终还是把车速控制在了65迈左右，毕竟安全必须放在第一位。
王师傅知道我的好奇，这时候也说出他的感受，对于康明斯ISZ13在平路上的表现他十分满意，他曾经也做过这样的动力测试，当时车辆同样是重载情况下速度已经达到了95迈，几乎可以用见车就超车来形容，可见这台天龙启航版在平路上的动力输出表现很优秀。
在车辆等待红绿灯后，王师傅挂挡-给油-起步动作完成后，车辆立刻就运动起来，丝毫没有被重载而影响起步的速度，而且提速也明显感觉很快，大马力的优势也展现出来了，车速也很快到达了65迈。
同时也得夸一下天龙启航版的驾驶室噪音控制的很好，即使车速以85迈的速度运行，室外的风噪和发动机噪音都很少传递到驾驶室内，我与王师傅在车内的交谈丝毫没有被噪音所影响。
▎舒适与油耗
王师傅说他对感觉驾驶室对于颠簸的过滤效果一般，尤其是坑洼的路况行驶中，由于驾驶室是采用的前弹簧后气囊的结构，所以可以明显感觉到对颠簸的过滤不够彻底，相比于四气囊驾驶室的车型对于颠簸的过滤效果还是有一定差距。
雅安是全国有名的雨城，而且跟车体验的当天也是阴雨天气，这也就导致了车辆的后视镜很容易被水雾覆盖，从而失去了效果。王师傅说要夸一夸天龙启航版标配的后视镜电加热，我也测试了一下效果，打开开关后大约五分钟后整个后视镜上大部分的水雾被蒸发，效果很赞。
对于750L的超大铝合金油箱王师傅是赞不绝口，说他加一次油得跑两三天才会再去加油，大大减小了因为加油次数引起的时间消耗；对于油耗方面王师傅表示没有认真计算过，但认为ISZ13比某柴13升发动机省油，因为曾他和同行以同样载重量，同样路程、路况，同样的加油量来比较过，自己的车要比同行的车多跑一个单边路程才加油，由此王师傅也有充分的理由相信自己的车油耗更省。
雅安是川藏线的起点，同时也是西南典型的山区，当地用户对于大马力的车型需求也日益增加，而从本次的体验来看，搭载东风康明斯ISZ13发动机的天龙启航版在重载情况下，不管是山路还是平路上都有着优秀的表现，那对于标载来说必将会有更凸出的表现吧。
大马力这个词可能是当下运输行业中最热门的词汇了，随着市场和用户需求的不断增长，大马力车型已经逐渐成为当前运输市场上的主力车型，而搭载东风康明斯ISZ13升的东风天龙启航版已经上市有一段时间了，从目前的市场销量来看用户的喜爱度也是直线攀升。
山路是西南地区最出名的地貌特点，长上坡路段更是随处可见，这对于车辆来说是个不小的挑战，而且重载的装货标准更是对车辆的整车动力性有将极高的要求，本次卡车之家的编辑也将跟随天龙启航版用户一起，用车辆在实际工作中的表现来证明它的实力。
▎用户的选车之路
王师傅是雅安当地小有名气的物流运输公司老板，同时也是一名优秀的驾驶员，他在当地从事砂石料运输已有二十余年的历史，近两年由于当地基建工程的陆续开展，所以他的砂石料运输生意也是做得风声水起的，而且年前又添置了两台搭载东风康明斯ISZ13升的天龙启航版牵引车。
对于为什么要选择东风天龙启航版，王师傅说这还得从“东风情节”开始讲，雅安是川藏线的起点，当年物资从318国道运输进藏，东风车就是最早进入的品牌之一，当时的尖头东风就是当地人能接触到的卡车车型之一，回想当年他家里也是从那时候开始用140翻斗车开始做起了砂石料运输，所以王师傅对于东风的品牌有着很高的信赖度。
而且启航版也很符合王师傅的用车需求，因为王师傅从事砂石料运输属于重载状态，所以对于车辆的要求极高，尤其是对发动机的动力这块儿，当时买车的时候恰好遇到东风天龙大马力车型切换，东风康明斯ISZ13升发动机的匹配让天龙也有大排量大马力可选择了。
最重要的是ISZ13升发动机是真正意义上的13升排量，这可跟市面上号称13升却实际排量是有12.X的发动机相比厚道多了，所以王师傅对这款发动机可以说是好感度倍增，再加上天龙启航版的土豪金配色被王师傅一眼相中，所以王师傅看车当天就定了两台搭载ISZ13发动机的天龙启航版。
▎山路与重载王师傅说，从去年提车到目前两台车已经运行了3万多公里，整车整体表现良好，没有出现过任何问题，而且在日常的运输工作中车辆对于重载的情况下爬坡和提速依然强劲有力。
接下来我们也将实际跟随王师傅体验一次重载运输下车辆的表现情况。本次体验的路况大部分为山区路段，坡多而且陡峭，同时弯道也多，这对重载情况下的车辆动力和制动来说是个不小的挑战。体验开始前车辆过磅之后，从显示的数据上来看车辆装载的砂石料总量已经远超于国家6轴车最大标准了。
坡道起步，这对于普通标载情况来说可能是件很容易的事，但对于重载情况来说如果发动机的动力爆发不够很容易导致车辆抖动厉害甚至出现熄火溜坡。但天龙启航版的实际表现来看，即使在如此重载的情况下坡道起步依然很稳，说明ISZ的发动机在起步时动力爆发足够，并没有出现严重的抖动。
五公里的长上坡对与车辆的持续动力输出来说是个挑战，这时车辆的速度较平路相比果然有所下降，这时王师傅降档-给油的动作一气呵成，发动机的转速也上到1300多转来的同时发动机的2240大扭矩也开始爆发出来，车辆即使在重载情况下爬坡速度依然很快。
很快坡道完了之后随之而来的则是长达7公里的长下坡，路上密密麻麻的减速带也提醒着驾驶员要保持高度集中的注意力，而我此时有些紧张并坐直了身体，毕竟这是重载车型如果下坡失控后果将不堪设想。
这时候王师傅打开了控制淋水的电磁阀，透过窗口我可以清晰的看见冷水与高温刹车鼓相遇时产生的水蒸气。这时候王师傅一边让我别紧张，一边打开了发动机的排气制动，车速也逐渐慢了下来。据了解康明斯ISZ13配的皆可博发动机制动，一档控制三个气缸起制动作用，可获得较高的下坡速度;二挡控制六个气缸起制动作用，可获得更大的制动力，从实际体验来看效果也确实不错。
▎平路提速很快为了实际测试重载情况下启航版在平路上的动力输出，我们在一段宽阔且相对安全的平路上运行着，王师傅不愧是个老司机，换档-给油的动作一气呵成，而车速也从60迈很快飙升到85迈，并且还有提升的趋势，但是为了确保安全最终还是把车速控制在了65迈左右，毕竟安全必须放在第一位。
王师傅知道我的好奇，这时候也说出他的感受，对于康明斯ISZ13在平路上的表现他十分满意，他曾经也做过这样的动力测试，当时车辆同样是重载情况下速度已经达到了95迈，几乎可以用见车就超车来形容，可见这台天龙启航版在平路上的动力输出表现很优秀。
在车辆等待红绿灯后，王师傅挂挡-给油-起步动作完成后，车辆立刻就运动起来，丝毫没有被重载而影响起步的速度，而且提速也明显感觉很快，大马力的优势也展现出来了，车速也很快到达了65迈。
同时也得夸一下天龙启航版的驾驶室噪音控制的很好，即使车速以85迈的速度运行，室外的风噪和发动机噪音都很少传递到驾驶室内，我与王师傅在车内的交谈丝毫没有被噪音所影响。
▎舒适与油耗
王师傅说他对感觉驾驶室对于颠簸的过滤效果一般，尤其是坑洼的路况行驶中，由于驾驶室是采用的前弹簧后气囊的结构，所以可以明显感觉到对颠簸的过滤不够彻底，相比于四气囊驾驶室的车型对于颠簸的过滤效果还是有一定差距。
雅安是全国有名的雨城，而且跟车体验的当天也是阴雨天气，这也就导致了车辆的后视镜很容易被水雾覆盖，从而失去了效果。王师傅说要夸一夸天龙启航版标配的后视镜电加热，我也测试了一下效果，打开开关后大约五分钟后整个后视镜上大部分的水雾被蒸发，效果很赞。
对于750L的超大铝合金油箱王师傅是赞不绝口，说他加一次油得跑两三天才会再去加油，大大减小了因为加油次数引起的时间消耗；对于油耗方面王师傅表示没有认真计算过，但认为ISZ13比某柴13升发动机省油，因为曾他和同行以同样载重量，同样路程、路况，同样的加油量来比较过，自己的车要比同行的车多跑一个单边路程才加油，由此王师傅也有充分的理由相信自己的车油耗更省。
雅安是川藏线的起点，同时也是西南典型的山区，当地用户对于大马力的车型需求也日益增加，而从本次的体验来看，搭载东风康明斯ISZ13发动机的天龙启航版在重载情况下，不管是山路还是平路上都有着优秀的表现，那对于标载来说必将会有更凸出的表现吧。
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