我是李钊，贵州贵阳人，也是一名交通人。

　　过去十年，贵州交通发生了翻天覆地的变化。回首十年，贵州交通的变化，我和妻子秦桂芳见证着，也参与着。

　　我俩是大学同学，大学就读中南大学，专业都是土木工程。

　　读书那会儿，我从贵阳坐火车去长沙，一个单边就要16个小时，很不方便。放假去黔东南州找同学玩，一大早坐上的车，晚上才能到。

　　切身的体会让我坚定了毕业后一定要把专业所学带回家乡，为家乡交通建设尽一份绵薄之力的想法。

　　毕业后，我和妻子如愿入职贵州路桥集团有限公司。在各个项目的建设一线辗转，在一群老师傅的带领下，慢慢积累着经验。从一名普通的技术员，到攻坚团队的主力，再到项目总工程师，我们俩不断地学习，也在不断地成长。

毕业后，李钊和妻子秦桂芳学以致用，一直奋战在贵州交通建设一线

　　自身成长的同时，我们更亲历了贵州交通的巨变。这种变化，首先体现在项目建设使用的设备和技术上。

　　还记得多年前我们修桥时需要架桥机，那时的中国在这一领域可以说还处于空白阶段，国外对我们狮子大开口，以很高的价格卖给国内。没有钱怎么办？我们只能使用土办法，项目技术团队自力更生，通过贝雷梁自行组拼了架桥机。但是，我们自己组装的架桥机在当时和国外的相比，在性能上还是有差距。

　　不过，随着近年来国内基建产业的高速发展，国产设备逐渐超越国外同类型设备，价格却只需要国外设备的五分之一，甚至十分之一。

　　设备越来越先进，使得硬件短板得以弥补，也让我们这些技术人员“如虎添翼”，可以更好地去研发新技术。

六广河特大桥

　　2014年，我被调到六广河特大桥项目部，担任六广河特大桥项目总工程师。

　　六广河特大桥位于息黔高速公路，桥梁全长1280米，是当时贵州省内跨径最大的叠合梁斜拉桥。大桥所处位置地形复杂，施工难度大，技术含量高。

　　我牵头组建了技术攻关小组和研发小组，向难题发起了攻势。最终，结合息黔高速六广河特大桥钢梁顶推施工工程，我们和第三方单位共同研发设计出步履式同步顶推系统。

　　该系统成功应用于六广河特大桥黔西岸边跨钢梁顶推施工，顶推钢梁长243米，24个节段，约2500余吨钢梁。自2016年4月18日开始第一次顶推，6月15日钢梁整体安全顺利顶推到位，共历时59天。在保证大桥安全质量的前提下，比预计工期提前三个月完成大桥建设。

　　贵阳经金沙至古蔺(贵金古)高速公路重要控制性工程——金烽乌江大桥的建设目前正在如火如荼的建设中。该桥系贵州省内第一座采用预制索股法施工的超宽(六车道)钢桁梁悬索桥，主跨650米，两岸均采用重力式锚碇。

　　为解决锚碇预应力管道和型钢支架“打架”的问题，施工过程中，我们创新采用了BIM技术，通过三维模型来指导精确下料及拼装，提高了现场安装效率的同时，也能有效节约型钢支架的数量，大大节约施工成本。据计算，仅通过这项技术，全桥两个锚碇加起来节约了近200吨型钢支架。

金烽乌江大桥

　　随着贵州交通建设的突飞猛进，我们这些省内交通建设企业的施工与管理水平也得到迅速提升，以贵州路桥集团、贵州公路集团、贵州桥梁集团为代表的企业依托精湛技术，走出大山，走向世界。

　　这几年，我们承建了很多省外的项目，在广州、重庆等地的项目施工现场，都有贵州交通人的身影。

　　参与其中的同时，我也在同步见证贵州交通的大发展。

　　伴随中国高速铁路网络八纵八横的全面打通，贵州全境高铁穿行，民航机场密度西南第一，高速公路纵横交错。世界高桥前100名中有50座、前10名中有5座在贵州。山高水险的贵州，终于实现了“机场星罗棋布，市市通高铁，县县通高速，村村通硬化路”的宏伟蓝图。

　　借助便利的交通运输环境，这十年，贵州经济发展日新月异，年年都有大变化。这十年，贵州百姓生活越来越便利，日子越过越美好。

作为总工程师，李钊常常蹲点在项目上。图为他在项目上检查深水基础钢护筒

　　我现在在六安高速项目上，为保证节日期间的施工进度、质量和安全，我和同事们依然奋战在施工一线。

　　贵州的交通建设，我仍在参与。同时，我也更期待见证贵州下一个十年的精彩故事。