[汽车之家 原创试驾] 紧凑型SUV凭借着在空间、通过性、价格等多方面的平衡，深受众多消费者喜爱，也是中国品牌竞争最激烈的地段之一。就在半个月前，2020款风行T5(参数|询价)正式上市，相比现款车在动力系统方面进行了调整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT两款动力组合，价格方面也更加亲民务实，指导价区间在6.99-9.99万元。今天有幸试驾到了其中的1.5T+6AT动力车型，咱来看看它的表现。
就在一周之前，咱们已经对该车的1.6L尊贵型进行了实拍体验，因此咱静态部分放在第二页回顾介绍。现在咱先直奔主题，来跟大家聊聊它的驾驶体验。需要提一下的是，该试驾车是1.5T 6AT尊贵型的试装车，定位较已经上市的2020款1.5T 6AT豪华型更高，该车将于8月18日上市，最终试驾感受、配置表现或与该车有一定的差异。文章的参考意义在于，在试驾中咱发现了优势与不足，并与厂家进行了沟通，厂家表示该车的不足已经在量产车上解决，您在选车时可以特意留意，此外在未来的评测中咱也会对此进一步验证。
| 发动机参数对比 | ||||
| 车型 | 排量（mL） | 最大功率 | 最大扭矩 | 环保标准 |
| 4J15T（新款） | 1468 | 156马力/5000转 | 230牛·米/1750-4600转 | 国VI |
| 4A19T（现款） | 1499 | 150马力/5500转 | 200牛·米/2000-4500转 | 国V |
风行T5是风行品牌首款装配该变速箱的车型，其驾驶模式有经济、运动两种，D挡就是经济、S挡则是运动。
新车的整备质量较现款也重了一些，为1575kg（现款为1530kg），起步阶段变速箱挂入D挡，将制动踏板完全抬起后，车身起步较为中庸，没有滞后感也不是激进的那种，携带家人比较合适，即使是使用油门解锁自动驻车，也没有突兀感出现，表现良好。
变速箱的调校让发动机在日常驾驶时的转速侧重经济性，巡航状态为1500rpm左右，油门踏板的初段主要也是调节巡航时速使用，而发动机在1500rpm时动力表现一般，并未进入最大扭矩输出平台，因此会觉得不是那么积极；深踩油门踏板后，随着发动机转速攀升，涡轮介入更加明显，动力开始逐渐涌现，因此会有后段更积极的感觉。
发动机的动力表现能够满足家用，高速驾驶的常规提速基本上也是随踩随有，没有力竭的感觉；急加速能力表现一般，同向变道超车倒还好，借道超车要更加谨慎一些。
变速箱的升降挡逻辑清晰，日常缓加速变速箱升挡比较积极，6挡急加速时深踩油门后变速箱能够迅速降3挡，以获得相对更大的动力输出。变速箱升降挡过程没有顿挫，平顺性让人印象深刻，车身反应速度中规中矩，没有明显滞后但也不是特别迅速。
不过，在驾驶中传动系统偶有冲击感出现，感觉跟手动挡车型挂错挡位还快速抬起离合器有些像，个人推测就是离合器的物理连接迅速断开又结合而导致，该现象并不是特定工况发生，我们在试驾过程中特意模拟发生时的工况进行反复验证，发现并不是相同工况就一定有冲击出现。在咨询厂家之后，厂家也诚恳的表示，试装车是存在该问题，量产车已经进行了软件的更新，杜绝了此现象。如果您依然不放心，可以带着这样的质疑去试驾验证，咱们也会在未来拿到评测车之后为大家进一步核实。
2020款风行T5除了入门级手动舒适型采用的是机械液压助力转向系统外，中高配车型均采用电动助力转向系统。试驾车转向力度适中，相比那些主打轻松驾驶的车型来说，手感要更为沉稳，从个人习惯角度讲，我更喜欢这种调校。车辆指向性一般，对于该级别都市SUV的定位来说也无可厚非。
NVH方面，风行T5的抑振表现良好，方向盘、挡把、座椅均无振感出现；噪音方面，柏油路面驾驶时速在超过60km/h之后会有一定的路噪，发动机的噪音会在急加速初段高负荷工况就变大、后段高转速时依然。
与我预料不同的是，风行T5的悬架并没有采用偏软的调校，也是属于中庸的一类，就个人喜好来讲是我喜欢的一类。驾驶时会有一定的路感传递至车内，例如铺装路面的起伏与坑洼；通过破损路面时能够将冲击感化解，但车内会有轻微跳跃感出现；通过较大障碍物时能够感觉到悬架的韧性；转向时悬架保证了一定的支撑性，侧倾感与较高的坐姿有关。
[汽车之家 原创试驾] 紧凑型SUV凭借着在空间、通过性、价格等多方面的平衡，深受众多消费者喜爱，也是中国品牌竞争最激烈的地段之一。就在半个月前，2020款风行T5(参数|询价)正式上市，相比现款车在动力系统方面进行了调整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT两款动力组合，价格方面也更加亲民务实，指导价区间在6.99-9.99万元。今天有幸试驾到了其中的1.5T+6AT动力车型，咱来看看它的表现。
就在一周之前，咱们已经对该车的1.6L尊贵型进行了实拍体验，因此咱静态部分放在第二页回顾介绍。现在咱先直奔主题，来跟大家聊聊它的驾驶体验。需要提一下的是，该试驾车是1.5T 6AT尊贵型的试装车，定位较已经上市的2020款1.5T 6AT豪华型更高，该车将于8月18日上市，最终试驾感受、配置表现或与该车有一定的差异。文章的参考意义在于，在试驾中咱发现了优势与不足，并与厂家进行了沟通，厂家表示该车的不足已经在量产车上解决，您在选车时可以特意留意，此外在未来的评测中咱也会对此进一步验证。
| 发动机参数对比 | ||||
| 车型 | 排量（mL） | 最大功率 | 最大扭矩 | 环保标准 |
| 4J15T（新款） | 1468 | 156马力/5000转 | 230牛·米/1750-4600转 | 国VI |
| 4A19T（现款） | 1499 | 150马力/5500转 | 200牛·米/2000-4500转 | 国V |
风行T5是风行品牌首款装配该变速箱的车型，其驾驶模式有经济、运动两种，D挡就是经济、S挡则是运动。
新车的整备质量较现款也重了一些，为1575kg（现款为1530kg），起步阶段变速箱挂入D挡，将制动踏板完全抬起后，车身起步较为中庸，没有滞后感也不是激进的那种，携带家人比较合适，即使是使用油门解锁自动驻车，也没有突兀感出现，表现良好。
变速箱的调校让发动机在日常驾驶时的转速侧重经济性，巡航状态为1500rpm左右，油门踏板的初段主要也是调节巡航时速使用，而发动机在1500rpm时动力表现一般，并未进入最大扭矩输出平台，因此会觉得不是那么积极；深踩油门踏板后，随着发动机转速攀升，涡轮介入更加明显，动力开始逐渐涌现，因此会有后段更积极的感觉。
发动机的动力表现能够满足家用，高速驾驶的常规提速基本上也是随踩随有，没有力竭的感觉；急加速能力表现一般，同向变道超车倒还好，借道超车要更加谨慎一些。
变速箱的升降挡逻辑清晰，日常缓加速变速箱升挡比较积极，6挡急加速时深踩油门后变速箱能够迅速降3挡，以获得相对更大的动力输出。变速箱升降挡过程没有顿挫，平顺性让人印象深刻，车身反应速度中规中矩，没有明显滞后但也不是特别迅速。
不过，在驾驶中传动系统偶有冲击感出现，感觉跟手动挡车型挂错挡位还快速抬起离合器有些像，个人推测就是离合器的物理连接迅速断开又结合而导致，该现象并不是特定工况发生，我们在试驾过程中特意模拟发生时的工况进行反复验证，发现并不是相同工况就一定有冲击出现。在咨询厂家之后，厂家也诚恳的表示，试装车是存在该问题，量产车已经进行了软件的更新，杜绝了此现象。如果您依然不放心，可以带着这样的质疑去试驾验证，咱们也会在未来拿到评测车之后为大家进一步核实。
2020款风行T5除了入门级手动舒适型采用的是机械液压助力转向系统外，中高配车型均采用电动助力转向系统。试驾车转向力度适中，相比那些主打轻松驾驶的车型来说，手感要更为沉稳，从个人习惯角度讲，我更喜欢这种调校。车辆指向性一般，对于该级别都市SUV的定位来说也无可厚非。
NVH方面，风行T5的抑振表现良好，方向盘、挡把、座椅均无振感出现；噪音方面，柏油路面驾驶时速在超过60km/h之后会有一定的路噪，发动机的噪音会在急加速初段高负荷工况就变大、后段高转速时依然。
与我预料不同的是，风行T5的悬架并没有采用偏软的调校，也是属于中庸的一类，就个人喜好来讲是我喜欢的一类。驾驶时会有一定的路感传递至车内，例如铺装路面的起伏与坑洼；通过破损路面时能够将冲击感化解，但车内会有轻微跳跃感出现；通过较大障碍物时能够感觉到悬架的韧性；转向时悬架保证了一定的支撑性，侧倾感与较高的坐姿有关。
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