[汽车之家 原创试驾] 交通工具电动化是未来汽车发展的必然趋势，主机厂、上下游配套系统制造商在国家政策的协同下，纯电动汽车在中国的发展速度已经领先于其它经济体。当然，欧洲和北美地区也在电动化的道路上继续努力，中国电动车企能否拓展海外市场，对其产品和品牌都有着不小的考验。对已在欧洲市场布局的爱驰汽车而言，为了获得第一手欧洲市场对其产品的反馈，以及对首款产品爱驰U5(参数|询价)的可靠性验证，爱驰U5欧亚穿越挑战之旅正式启程。
● 从西安到法兰克福总里程超1.4万公里。
量产版爱驰U5早在去年11月底就已经正式发布了，原型概念车爱驰U5 ION更是在18年4月就已亮相，但新车正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度，爱驰造车的速度相比其它新势力而言算是比较缓慢的。同为新势力造车的威马EX5从原型车诞生（17年12月）到首批量产版正式上市（18年9月）只用了不到一年的时间。那么爱驰究竟在等什么？事实上在量产版U5正式亮相后，爱驰把大部分时间都花在了验证和测试工作上。
爱驰U5一直以来都在经历着各种测试，此前已有多台试制车经历了新疆吐鲁番的高温、江苏盐城测试场的百万公里耐久以及黑龙江北安冬季的极寒，接下来还将前往海南开展高湿环境下的动态及静态测试。以上这些测试都是在特定环境下进行的，与实际道路所面临的复杂状况仍有所不同。考虑到爱驰汽车未来布局欧洲市场的需要，此次欧亚穿越之旅同时也是针对欧洲版U5的一次实际验证。
爱驰U5是爱驰品牌即将在2019年内推出的首款量产车型，该车定位于中型纯电动SUV市场。此次穿越之行的主角是两台爱驰U5欧洲版试制车，虽然还未完全达到量产版本的状态，但整体造型设计、动力和储能系统等已“整装待发”。两台U5连同其它保障车一起已经于7月17日从西安出发，随即将途经哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、瑞典、瑞士、德国等国家最终以德国法兰克福为目的地，计划用60天时间完成整个穿越挑战。
除了考察车辆本身的耐久性之外，考虑到爱驰U5还将面向欧洲市场销售，此次穿越也是对沿途国家，尤其是欧洲地区的电桩分布和充电情况进行考察。为了能够在欧洲地区充电，两台U5试制车的充电接口采用的是欧洲的规格和充电协议，这也导致两台车均无法利用国内的商用充电桩充电，我参加的国内段体验段只能采用人工接线的方式充电。
● 试制车调教仍以舒适性为主要取向。
两台爱驰U5采用前轮驱动，电动机最大功率和峰值扭矩分别为140千瓦和315牛·米，搭配的是固定齿比变速箱。穿越车型搭载的是宁德时代提供的65千瓦时三元锂电池，NEDC循环工况下的续航里程约为503公里，未来的量产版车型也将是同样的动力和储能系统。
乘坐感受究竟如何？虽然车辆还未达到最终的量产状态，不过调校方向基本确定。两台车都采用了偏舒适的调校形式，减振器对颠簸路面的连续起伏抑制得很好，高速路况下车身也十分平稳，对改善乘坐舒适性能起到一定的作用。行进途中，我们发现3号车副驾侧风噪较大，工程师认为这或许是与车门密封条有关，目前这个问题已经记录下来，以便未来对其作进一步调整。
方向盘为电动助力转向，手感有三挡可调，手感还不错。动能回收功能也有三挡可调，当电池电量低于97%时，动能回收便默认处于开启状态，只要松开刹车&加速踏板滑行时就会介入。轻踩刹车踏板时只有动能回收介入，随着深度增加机械刹车随后介入，其中的衔接点有些突兀，这个问题已发回上海总部的研发中心进行策略上的调整了。
[汽车之家 原创试驾] 交通工具电动化是未来汽车发展的必然趋势，主机厂、上下游配套系统制造商在国家政策的协同下，纯电动汽车在中国的发展速度已经领先于其它经济体。当然，欧洲和北美地区也在电动化的道路上继续努力，中国电动车企能否拓展海外市场，对其产品和品牌都有着不小的考验。对已在欧洲市场布局的爱驰汽车而言，为了获得第一手欧洲市场对其产品的反馈，以及对首款产品爱驰U5(参数|询价)的可靠性验证，爱驰U5欧亚穿越挑战之旅正式启程。
● 从西安到法兰克福总里程超1.4万公里。
量产版爱驰U5早在去年11月底就已经正式发布了，原型概念车爱驰U5 ION更是在18年4月就已亮相，但新车正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度，爱驰造车的速度相比其它新势力而言算是比较缓慢的。同为新势力造车的威马EX5从原型车诞生（17年12月）到首批量产版正式上市（18年9月）只用了不到一年的时间。那么爱驰究竟在等什么？事实上在量产版U5正式亮相后，爱驰把大部分时间都花在了验证和测试工作上。
爱驰U5一直以来都在经历着各种测试，此前已有多台试制车经历了新疆吐鲁番的高温、江苏盐城测试场的百万公里耐久以及黑龙江北安冬季的极寒，接下来还将前往海南开展高湿环境下的动态及静态测试。以上这些测试都是在特定环境下进行的，与实际道路所面临的复杂状况仍有所不同。考虑到爱驰汽车未来布局欧洲市场的需要，此次欧亚穿越之旅同时也是针对欧洲版U5的一次实际验证。
爱驰U5是爱驰品牌即将在2019年内推出的首款量产车型，该车定位于中型纯电动SUV市场。此次穿越之行的主角是两台爱驰U5欧洲版试制车，虽然还未完全达到量产版本的状态，但整体造型设计、动力和储能系统等已“整装待发”。两台U5连同其它保障车一起已经于7月17日从西安出发，随即将途经哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、瑞典、瑞士、德国等国家最终以德国法兰克福为目的地，计划用60天时间完成整个穿越挑战。
除了考察车辆本身的耐久性之外，考虑到爱驰U5还将面向欧洲市场销售，此次穿越也是对沿途国家，尤其是欧洲地区的电桩分布和充电情况进行考察。为了能够在欧洲地区充电，两台U5试制车的充电接口采用的是欧洲的规格和充电协议，这也导致两台车均无法利用国内的商用充电桩充电，我参加的国内段体验段只能采用人工接线的方式充电。
● 试制车调教仍以舒适性为主要取向。
两台爱驰U5采用前轮驱动，电动机最大功率和峰值扭矩分别为140千瓦和315牛·米，搭配的是固定齿比变速箱。穿越车型搭载的是宁德时代提供的65千瓦时三元锂电池，NEDC循环工况下的续航里程约为503公里，未来的量产版车型也将是同样的动力和储能系统。
乘坐感受究竟如何？虽然车辆还未达到最终的量产状态，不过调校方向基本确定。两台车都采用了偏舒适的调校形式，减振器对颠簸路面的连续起伏抑制得很好，高速路况下车身也十分平稳，对改善乘坐舒适性能起到一定的作用。行进途中，我们发现3号车副驾侧风噪较大，工程师认为这或许是与车门密封条有关，目前这个问题已经记录下来，以便未来对其作进一步调整。
方向盘为电动助力转向，手感有三挡可调，手感还不错。动能回收功能也有三挡可调，当电池电量低于97%时，动能回收便默认处于开启状态，只要松开刹车&加速踏板滑行时就会介入。轻踩刹车踏板时只有动能回收介入，随着深度增加机械刹车随后介入，其中的衔接点有些突兀，这个问题已发回上海总部的研发中心进行策略上的调整了。
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