[汽车之家 行业] 据外媒报道，作为智能轮胎项目的重要一环，大陆正致力于打造一款可自动充气的车轮，不仅适用于赛道车辆，也适用于日常的常规车辆，且无需停车打气。
“根据公司的愿景，该款轮胎应能适应不断变化的路况条件。”大陆工程师Christoph Berger在汉诺威展会上透露，“如今，用户不得不选择一款运动轮胎、一款越野轮胎、舒适型轮胎，我们认为，未来的轮胎或将适应不同的路况条件、车辆条件及驾驶员的个性化需求。重要的是，轮胎足迹始终紧贴路面。为此，用户需要确保正确地为轮胎充气，用户还不得不去加油站，专门调整下胎压。”
大陆的这款创新型车轮方案可实现按需提升或降低胎压，并确认车辆载荷是否有大幅改动，以及从过往车辆了解前方路况是否存在变动。该款车轮亮相于大陆技术周展示（TechWeek exhibition），其拥有5条轮辐，但其中3条轮辐是空心的，并使用盖板遮挡。
『新款轮胎拥有5条轮辐，其中3条轮辐是空心的，内部安装了不同的电子元件』
其中的一个空心轮辐内置了一款小型泵及相关电子件，另一个空心轮辐内置了控制单元，第三个空心轮辐则配置了电池，用于驱动泵运作。Berger表示，截止至目前，该款外观帅气的设备可耐受车轮高速运行时产生的惯性离心力（centrifugal forces），但他补充道，该设备尚未在配置到布加迪威龙车型上。
事实上，即便未来其研发取得进展，也不会配置到许多设备中或产生过大的惯性离心力。Berger表示：“公司只是将电池配置到这款原型车的车轮内，未来公司不会在车辆但车轮中配置电池。我们希望采用无线方式将能量传输到车轮中。”
关于惯性离心力问题，该项目团队将其列为主要挑战：只要制作一款泵和控制单元，将其整合到轮毂中，该处的惯性离心力会小很多。然而，该计划可能会因当前的布局而受影响。Berger表示：“如今，我们能在3分钟内将胎压提升0.55bar，未来，我们希望将速度能再快点，并确保胎压在数秒内保持不变。”
尽管大陆将重心放到高档车型中，这类车辆通常会因为高速和惯性离心力而引发各类问题。Berger表示，未来新兴的轮胎市场将提供更多的市场机遇，该类市场中，车速问题相对较少。“当我们关注自动驾驶及自动驾驶车辆时，惯性离心力不再是大问题，因为车辆动态性很低，这类车辆的车速不会过快，转向速度也不快，甚至加速度也不算快。”
该轮胎或将成为车队管理中的实用性应用，随着汽车共享服务的增长，该轮胎的应用也将提升。他补充道：“另一个用处是车队或共享移动出行，因为没人会关心车轮的维护和保养，唯一感兴趣的是车队运营商，最终目的也是为了省钱。”（编译/汽车之家 译龙 李娜）
[汽车之家 行业] 据外媒报道，作为智能轮胎项目的重要一环，大陆正致力于打造一款可自动充气的车轮，不仅适用于赛道车辆，也适用于日常的常规车辆，且无需停车打气。
“根据公司的愿景，该款轮胎应能适应不断变化的路况条件。”大陆工程师Christoph Berger在汉诺威展会上透露，“如今，用户不得不选择一款运动轮胎、一款越野轮胎、舒适型轮胎，我们认为，未来的轮胎或将适应不同的路况条件、车辆条件及驾驶员的个性化需求。重要的是，轮胎足迹始终紧贴路面。为此，用户需要确保正确地为轮胎充气，用户还不得不去加油站，专门调整下胎压。”
大陆的这款创新型车轮方案可实现按需提升或降低胎压，并确认车辆载荷是否有大幅改动，以及从过往车辆了解前方路况是否存在变动。该款车轮亮相于大陆技术周展示（TechWeek exhibition），其拥有5条轮辐，但其中3条轮辐是空心的，并使用盖板遮挡。
『新款轮胎拥有5条轮辐，其中3条轮辐是空心的，内部安装了不同的电子元件』
其中的一个空心轮辐内置了一款小型泵及相关电子件，另一个空心轮辐内置了控制单元，第三个空心轮辐则配置了电池，用于驱动泵运作。Berger表示，截止至目前，该款外观帅气的设备可耐受车轮高速运行时产生的惯性离心力（centrifugal forces），但他补充道，该设备尚未在配置到布加迪威龙车型上。
事实上，即便未来其研发取得进展，也不会配置到许多设备中或产生过大的惯性离心力。Berger表示：“公司只是将电池配置到这款原型车的车轮内，未来公司不会在车辆但车轮中配置电池。我们希望采用无线方式将能量传输到车轮中。”
关于惯性离心力问题，该项目团队将其列为主要挑战：只要制作一款泵和控制单元，将其整合到轮毂中，该处的惯性离心力会小很多。然而，该计划可能会因当前的布局而受影响。Berger表示：“如今，我们能在3分钟内将胎压提升0.55bar，未来，我们希望将速度能再快点，并确保胎压在数秒内保持不变。”
尽管大陆将重心放到高档车型中，这类车辆通常会因为高速和惯性离心力而引发各类问题。Berger表示，未来新兴的轮胎市场将提供更多的市场机遇，该类市场中，车速问题相对较少。“当我们关注自动驾驶及自动驾驶车辆时，惯性离心力不再是大问题，因为车辆动态性很低，这类车辆的车速不会过快，转向速度也不快，甚至加速度也不算快。”
该轮胎或将成为车队管理中的实用性应用，随着汽车共享服务的增长，该轮胎的应用也将提升。他补充道：“另一个用处是车队或共享移动出行，因为没人会关心车轮的维护和保养，唯一感兴趣的是车队运营商，最终目的也是为了省钱。”（编译/汽车之家 译龙 李娜）
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