[汽车之家 摩托车] KTM在两年前推出了这款末代单缸690 Duke，这款车个性非常强，重量轻、低扭大，是它的主要特点。不过很可惜，现在已经停产，取而代之的是现在这款——KTM 790 Duke。
外观：家族化的剑道式前脸，全车LED光源，后尾灯与牌照架融为一体，下赛道时可一并拆除。全新设计的车架为了进一步减轻车重将发动机融入在一起，隆起的油箱，可以在高速骑行减少风阻。车辆整体非常紧凑，我认为外观设计算不上看一眼就很喜欢的类型，但属于比较耐看的一种，我个人唯一不太喜欢的就是形状有点怪异的排气，但是加分项是声音很好听。
配置：790 Duke电控系统非常多，三种骑行模式，每一种均有不同级别的动力输出控制和牵引力控制，也可以单独关闭电控系统，尤其在赛道模式下还配备了弹射起步功能。
在辅助驾驶功能方面，790 Duke装备了双向快速换挡功能，只要在一档起步之后，加减档无需使用离合器，需要注意的使用快速换挡不用松开油门，另外原厂还可以直接改变成反挡，为赛道驾驶提供方便，没有使用油压离合有点可惜。
动力：这是一台全新的KTM LC8双缸发动机，采用并列形式，这是KTM为790系列全新设计的一款机器，实际排量是799cc最大功率105马力，峰值扭矩87牛米，排气声浪已经有四缸公升级的那种感觉，至于骑行感受请看视频讲解。
操控：前后减振依旧是KTM自家品牌的WP，阻尼不可调，只能调节后减振预载，而且前后减振行程比较短也很硬，后减振也不再像690那样直立，从这方面可以看出790 Duke已经完全脱离KTM越野车的基因。特别好评的是原车配备了转向阻尼也就是大家常说的钛尺，这让车辆在高速时非常稳定。
结语：
看似已向市场妥协的790 Duke 其实本质上还是一款性格暴躁的车，相比690 Duke它舍掉了KTM所有的越野基因，变成了名副其实的街车、运动型车，甚至在这款车上面还能见到一些赛道化的配置，它很平顺，不再有拖挡现象，声浪也变得更悦耳，我认为它算是KTM一款转型的产品，如果你不是一名外观党，骑车是为了追求驾驶乐趣和技术，790 Duke绝对超乎你的想象。（图/文/视频 汽车之家 朱旭冉 协助拍摄 郭松）
[汽车之家 摩托车] KTM在两年前推出了这款末代单缸690 Duke，这款车个性非常强，重量轻、低扭大，是它的主要特点。不过很可惜，现在已经停产，取而代之的是现在这款——KTM 790 Duke。
外观：家族化的剑道式前脸，全车LED光源，后尾灯与牌照架融为一体，下赛道时可一并拆除。全新设计的车架为了进一步减轻车重将发动机融入在一起，隆起的油箱，可以在高速骑行减少风阻。车辆整体非常紧凑，我认为外观设计算不上看一眼就很喜欢的类型，但属于比较耐看的一种，我个人唯一不太喜欢的就是形状有点怪异的排气，但是加分项是声音很好听。
配置：790 Duke电控系统非常多，三种骑行模式，每一种均有不同级别的动力输出控制和牵引力控制，也可以单独关闭电控系统，尤其在赛道模式下还配备了弹射起步功能。
在辅助驾驶功能方面，790 Duke装备了双向快速换挡功能，只要在一档起步之后，加减档无需使用离合器，需要注意的使用快速换挡不用松开油门，另外原厂还可以直接改变成反挡，为赛道驾驶提供方便，没有使用油压离合有点可惜。
动力：这是一台全新的KTM LC8双缸发动机，采用并列形式，这是KTM为790系列全新设计的一款机器，实际排量是799cc最大功率105马力，峰值扭矩87牛米，排气声浪已经有四缸公升级的那种感觉，至于骑行感受请看视频讲解。
操控：前后减振依旧是KTM自家品牌的WP，阻尼不可调，只能调节后减振预载，而且前后减振行程比较短也很硬，后减振也不再像690那样直立，从这方面可以看出790 Duke已经完全脱离KTM越野车的基因。特别好评的是原车配备了转向阻尼也就是大家常说的钛尺，这让车辆在高速时非常稳定。
结语：
看似已向市场妥协的790 Duke 其实本质上还是一款性格暴躁的车，相比690 Duke它舍掉了KTM所有的越野基因，变成了名副其实的街车、运动型车，甚至在这款车上面还能见到一些赛道化的配置，它很平顺，不再有拖挡现象，声浪也变得更悦耳，我认为它算是KTM一款转型的产品，如果你不是一名外观党，骑车是为了追求驾驶乐趣和技术，790 Duke绝对超乎你的想象。（图/文/视频 汽车之家 朱旭冉 协助拍摄 郭松）
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