[汽车之家 长期测试] 不知不觉已经来到第六期的更新，外观内饰、用料、配置、空间、保养，可以说静态环节该聊的都聊了，全新凌派(参数|询价)的整体表现可以用“不错”来形容。尤其是最近试驾完东风日产全新轩逸，尽管全新凌派比对手早上市将近一年时间，可许多方面都不逊色甚至优于这个最近才完成换代的对手。所以，我还是对紧凑型车市场接下来的竞争充满期待。闲话不多说，聊完静态，这一期该聊聊凌派开起来的感受到底如何了！
■ 日常在市区的驾乘体验
由于之前的更新已经对全新凌派的动力系统进行了介绍，这里就不赘述了。全新凌派共有五个版本，全部搭载1.0T涡轮增压发动机，只有一个版本是手动挡，其余都是CVT版本。驾驶模式方面，除了普通模式，它还提供了运动模式给驾驶员选择，平时我的搭配是：D挡+ECON模式，相对比较经济。
这个级别的车型为了弥补低扭表现不足的情况，通常会把油门初段设置得比较灵敏，以给人一种动力强劲的感觉。实际上，我个人并不喜欢这种调校，起步稍不留神踩深点就容易窜，尤其在拥堵路段需要不断刹车起步时，谁经历过谁难受。相比之下，全新凌派的油门设置就“老实”许多，起步踩下去时保留了一定的脚感，不会显得过于轻盈，风格偏向于柔和，不用让人小心翼翼，担心油门踩多了。
我日常用车场景主要是公司和家两点一线，全是城区道路，不用上高速。在中低速（80km/h）行驶状态下，凌派给我的感受可以用两个字来形容：一个是顺，另一个吵。“顺”主要体现在车辆总能对驾驶员的操作及时做出响应进行衔接，CVT无级变速箱的平顺性当然也是功不可没。而“吵”主要是提速时，对发动机的噪音抑制做得不够好，这时不妨放大点音响的音量吧。
虽然同级车型的方向盘大多同样为皮质包裹，可凌派的握感应该属于中上水准，握着顺滑，简单来说就是手感好。它的虚位和指向精准度也都可以接受，至于转向手感，凌派不同于其它同级日系车轻盈的风格，它的阻尼感相对更强，如果是女生的话，日常倒车、转弯就得稍微使点劲。
扭力梁在这个价位的车型还是挺常见的，所以我觉得没必要过于纠结，主要看使用感受。凌派的底盘调校属于非常典型的家用车风格，偏向于舒适，对坑洼路面以及细碎颠簸过滤的还算出色。与此同时，它保留了相当的韧劲，转弯时对车身的支撑同样有保障。
凌派在使用ECON模式时，油门响应、脚感相比普通模式没有明显的改变。这样就有一个好处，不会让人因为驾驶感受有明显落差从而放弃使用ECON模式。接下来，我们聊聊日常在城市道路时，经常使用到的功能。
除了低配的舒适版，凌派其余版本均配备了发动机自动启停功能。实不相瞒，我平时使用这个功能比较少，不是说凌派做得不好，而是个人习惯。尤其上班遇到拥堵的情况，频繁启停带来的驾乘体验反而不好，总感觉起步时慢半拍。
这个功能的工作原理是当车辆正常行驶时，位于后视镜背面的摄像头如果拍摄到交通标志，系统就会在仪表盘上显示对应的标志，提醒驾驶员道路信息。通过这段时间的观察，提示的标志主要为限速。标志图标会显示一段时间，至于什么时候解除提醒，则没有直观的体验。反正进入限速路段后，大家多留心就是了。
全新凌派的安全配置为日常驾驶提供了很好地保障，有的朋友可能会说我提到的功能都是高配才有，不具有代表性。实际上，像车身稳定控制系统、上坡辅助、自动驻车等配置都是全系标配，只是平时用车时，它们的存在感没有那么强而已，并不代表它们没有用。
[汽车之家 长期测试] 不知不觉已经来到第六期的更新，外观内饰、用料、配置、空间、保养，可以说静态环节该聊的都聊了，全新凌派(参数|询价)的整体表现可以用“不错”来形容。尤其是最近试驾完东风日产全新轩逸，尽管全新凌派比对手早上市将近一年时间，可许多方面都不逊色甚至优于这个最近才完成换代的对手。所以，我还是对紧凑型车市场接下来的竞争充满期待。闲话不多说，聊完静态，这一期该聊聊凌派开起来的感受到底如何了！
■ 日常在市区的驾乘体验
由于之前的更新已经对全新凌派的动力系统进行了介绍，这里就不赘述了。全新凌派共有五个版本，全部搭载1.0T涡轮增压发动机，只有一个版本是手动挡，其余都是CVT版本。驾驶模式方面，除了普通模式，它还提供了运动模式给驾驶员选择，平时我的搭配是：D挡+ECON模式，相对比较经济。
这个级别的车型为了弥补低扭表现不足的情况，通常会把油门初段设置得比较灵敏，以给人一种动力强劲的感觉。实际上，我个人并不喜欢这种调校，起步稍不留神踩深点就容易窜，尤其在拥堵路段需要不断刹车起步时，谁经历过谁难受。相比之下，全新凌派的油门设置就“老实”许多，起步踩下去时保留了一定的脚感，不会显得过于轻盈，风格偏向于柔和，不用让人小心翼翼，担心油门踩多了。
我日常用车场景主要是公司和家两点一线，全是城区道路，不用上高速。在中低速（80km/h）行驶状态下，凌派给我的感受可以用两个字来形容：一个是顺，另一个吵。“顺”主要体现在车辆总能对驾驶员的操作及时做出响应进行衔接，CVT无级变速箱的平顺性当然也是功不可没。而“吵”主要是提速时，对发动机的噪音抑制做得不够好，这时不妨放大点音响的音量吧。
虽然同级车型的方向盘大多同样为皮质包裹，可凌派的握感应该属于中上水准，握着顺滑，简单来说就是手感好。它的虚位和指向精准度也都可以接受，至于转向手感，凌派不同于其它同级日系车轻盈的风格，它的阻尼感相对更强，如果是女生的话，日常倒车、转弯就得稍微使点劲。
扭力梁在这个价位的车型还是挺常见的，所以我觉得没必要过于纠结，主要看使用感受。凌派的底盘调校属于非常典型的家用车风格，偏向于舒适，对坑洼路面以及细碎颠簸过滤的还算出色。与此同时，它保留了相当的韧劲，转弯时对车身的支撑同样有保障。
凌派在使用ECON模式时，油门响应、脚感相比普通模式没有明显的改变。这样就有一个好处，不会让人因为驾驶感受有明显落差从而放弃使用ECON模式。接下来，我们聊聊日常在城市道路时，经常使用到的功能。
除了低配的舒适版，凌派其余版本均配备了发动机自动启停功能。实不相瞒，我平时使用这个功能比较少，不是说凌派做得不好，而是个人习惯。尤其上班遇到拥堵的情况，频繁启停带来的驾乘体验反而不好，总感觉起步时慢半拍。
这个功能的工作原理是当车辆正常行驶时，位于后视镜背面的摄像头如果拍摄到交通标志，系统就会在仪表盘上显示对应的标志，提醒驾驶员道路信息。通过这段时间的观察，提示的标志主要为限速。标志图标会显示一段时间，至于什么时候解除提醒，则没有直观的体验。反正进入限速路段后，大家多留心就是了。
全新凌派的安全配置为日常驾驶提供了很好地保障，有的朋友可能会说我提到的功能都是高配才有，不具有代表性。实际上，像车身稳定控制系统、上坡辅助、自动驻车等配置都是全系标配，只是平时用车时，它们的存在感没有那么强而已，并不代表它们没有用。
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