[汽车之家 专业评测] 在刚接手测试轩逸·纯电(参数|询价)的任务时，我仅仅把这当作是一次普通的测试工作，浑没在意其时北京气温已然低至冰点以下。接下来的几天，诸如快充不快、续航腰斩等问题在这台测试车上逐一显现，让我着实体验了一把电动车车主面对“凛冬将至”时的无奈与艰辛。
重要提示：针对新能源汽车动力电池特性，温度对电动车续航、充放电效率都有直观影响，因此当环境温度低于5℃后，EV-AH 100测试车型将归类为“冬季测试”，实测得出的数据也仅代表“冬季测试环境”。同时EV-AH100也将最大化呈现每辆新能源汽车均拥有冬季和常温环境下两组续航成绩，对缺少数据的车型在未来持续进行补测。另外，所有的EV-AH 100测试车型都是以官方公布的综合续航里程、充电时间进行评分，因此“冬季测试”并不影响EV-AH 100评分。
测试车型为售价16.6万元的高配车型智尊版，价格比智享版贵了7千元，多出的配置包括：17英寸轮圈、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、电动天窗、真皮座椅、前/后排座椅加热、LED大灯等诸多配置。所以，如果您有意要购买轩逸·纯电，且预算又不是特别紧张的话，个人强烈推荐高配的智尊版。
看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、高速续航（90km/h）里程约为153.6km；低速续航（30km/h）里程约为216km；
2、在120kW功率快充桩充电，轩逸·纯电“电池长寿命模式”仅允许将电量充至90%；在60kW快充桩和慢充桩充电，均可充至100%电量；
3、轩逸·纯电的满电续航里程是可变的，不同的温度和不同的车辆设置（是否采用B挡行驶、是否开启空调）都会让表显续航出现变化；
4、轩逸·纯电没有配备电池预加热系统，低温冷车状态下充电速度较缓慢，建议车主用车后及时充电，而不要选择在用车前充电。
5、高配智尊版配置明显高于低配智领版，差价7千元，强烈推荐高配智尊版。
●冬季续航测试：高速工况续航约154km，低速工况续航里程约216km。
为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程，我们的测试包含两种工况，其一是平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为高速路况。两种工况续航里程测试结果如下：
测试高速续航时，我们原计划在高速服务区国网充电桩将车辆补满电，不过在窦店高速服务区的120kW充电桩充电时，我们遇到了两个问题：1. 充电速度要远低于预期，从市区开到窦店服务区时已经行驶了40余公里，已不能算是冷车状态，且充电开始时电池测温为11°C。但从12%充至82%（金额用尽后自动断电）仍花费了1小时48分钟；2. 首次因金额用尽断电后，完成充值后续充电，至90%左右再次断电，且无法再补充电量。
在与厂家技术人员沟通后得知，电量仅能充至90%轩逸·纯电的电池保护程序“电池长寿命模式”在起作用，在120kW大功率电桩下充电，为避免电池过载进而影响电池寿命，设定电量仅能充至90%。该程序无法由车主在车内进行操作解除，必须到店后由技师从后台操作解除该程序，不过在到店和致电两家4S店（海润嘉与中汽雷日）时，两家4S店技术人员都声称无法解除该程序。
为了继续完成测试，我们只能返回市区找到一处毗邻高速的60kW快充站，果然在这里轩逸·纯电的电量是可以充至100%满电的。正如厂方人员所说，“电池长寿命模式”在慢充和60kW快充状态下会自动解除。考虑到轩逸·纯电的电池容量相对较小（38kWh），在保证续航的前提下其留出的保护冗余也会更小，所以为了进一步提高电池寿命，厂商用“长寿命模式”作为第二重保险，也是一种解决方案。
将电量充满至100%后我们开始测试，此时续航里程在满电状态下显示为252km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为B（动能回收增强）挡+ECO模式，并将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间在冬季午后，温度保持在-2°C左右，全程空调温度设置为25°C。
我们测试时，每行驶20km，会记录该车的能耗数据，同时也会计算已行驶里程与消耗表显里程的比率。在测试的后半程，我们发现轩逸·纯电每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.64km。其实际续航里程无法完成300km的测试标准。因此我们在表显电量15%时停止测试，此时总行驶时间为1小时29分钟，行驶里程133.6km，平均时速90.1km/h（略高于表显平均时速），表显剩余续航里程33km，按照1:1.64的换算比例，剩余实际续航里程约为20km，与已行驶的133.6km相加，可得轩逸·纯电的实际高速工况续航约为153.6km。
低速工况测试，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为ECO模式，将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间从下午到晚间，温度区间约为2°C-0°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程设定为25°C。全程平均时速约为30.6km/h。测试全程行驶200km，耗时6小时32分钟，此时仪表显示剩余续航20km，计算可得低速工况下轩逸·纯电每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.215km。其低速工况下续航总里程约为216.5km。
经过实测，在-2°C至2°C的低温环境下，两人乘坐（含驾驶员）且空调设定在25°C时，轩逸·纯电高速续航约153.6km，低速续航约216.5km。
[汽车之家 专业评测] 在刚接手测试轩逸·纯电(参数|询价)的任务时，我仅仅把这当作是一次普通的测试工作，浑没在意其时北京气温已然低至冰点以下。接下来的几天，诸如快充不快、续航腰斩等问题在这台测试车上逐一显现，让我着实体验了一把电动车车主面对“凛冬将至”时的无奈与艰辛。
重要提示：针对新能源汽车动力电池特性，温度对电动车续航、充放电效率都有直观影响，因此当环境温度低于5℃后，EV-AH 100测试车型将归类为“冬季测试”，实测得出的数据也仅代表“冬季测试环境”。同时EV-AH100也将最大化呈现每辆新能源汽车均拥有冬季和常温环境下两组续航成绩，对缺少数据的车型在未来持续进行补测。另外，所有的EV-AH 100测试车型都是以官方公布的综合续航里程、充电时间进行评分，因此“冬季测试”并不影响EV-AH 100评分。
测试车型为售价16.6万元的高配车型智尊版，价格比智享版贵了7千元，多出的配置包括：17英寸轮圈、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、电动天窗、真皮座椅、前/后排座椅加热、LED大灯等诸多配置。所以，如果您有意要购买轩逸·纯电，且预算又不是特别紧张的话，个人强烈推荐高配的智尊版。
看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、高速续航（90km/h）里程约为153.6km；低速续航（30km/h）里程约为216km；
2、在120kW功率快充桩充电，轩逸·纯电“电池长寿命模式”仅允许将电量充至90%；在60kW快充桩和慢充桩充电，均可充至100%电量；
3、轩逸·纯电的满电续航里程是可变的，不同的温度和不同的车辆设置（是否采用B挡行驶、是否开启空调）都会让表显续航出现变化；
4、轩逸·纯电没有配备电池预加热系统，低温冷车状态下充电速度较缓慢，建议车主用车后及时充电，而不要选择在用车前充电。
5、高配智尊版配置明显高于低配智领版，差价7千元，强烈推荐高配智尊版。
●冬季续航测试：高速工况续航约154km，低速工况续航里程约216km。
为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程，我们的测试包含两种工况，其一是平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为高速路况。两种工况续航里程测试结果如下：
测试高速续航时，我们原计划在高速服务区国网充电桩将车辆补满电，不过在窦店高速服务区的120kW充电桩充电时，我们遇到了两个问题：1. 充电速度要远低于预期，从市区开到窦店服务区时已经行驶了40余公里，已不能算是冷车状态，且充电开始时电池测温为11°C。但从12%充至82%（金额用尽后自动断电）仍花费了1小时48分钟；2. 首次因金额用尽断电后，完成充值后续充电，至90%左右再次断电，且无法再补充电量。
在与厂家技术人员沟通后得知，电量仅能充至90%轩逸·纯电的电池保护程序“电池长寿命模式”在起作用，在120kW大功率电桩下充电，为避免电池过载进而影响电池寿命，设定电量仅能充至90%。该程序无法由车主在车内进行操作解除，必须到店后由技师从后台操作解除该程序，不过在到店和致电两家4S店（海润嘉与中汽雷日）时，两家4S店技术人员都声称无法解除该程序。
为了继续完成测试，我们只能返回市区找到一处毗邻高速的60kW快充站，果然在这里轩逸·纯电的电量是可以充至100%满电的。正如厂方人员所说，“电池长寿命模式”在慢充和60kW快充状态下会自动解除。考虑到轩逸·纯电的电池容量相对较小（38kWh），在保证续航的前提下其留出的保护冗余也会更小，所以为了进一步提高电池寿命，厂商用“长寿命模式”作为第二重保险，也是一种解决方案。
将电量充满至100%后我们开始测试，此时续航里程在满电状态下显示为252km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为B（动能回收增强）挡+ECO模式，并将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间在冬季午后，温度保持在-2°C左右，全程空调温度设置为25°C。
我们测试时，每行驶20km，会记录该车的能耗数据，同时也会计算已行驶里程与消耗表显里程的比率。在测试的后半程，我们发现轩逸·纯电每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.64km。其实际续航里程无法完成300km的测试标准。因此我们在表显电量15%时停止测试，此时总行驶时间为1小时29分钟，行驶里程133.6km，平均时速90.1km/h（略高于表显平均时速），表显剩余续航里程33km，按照1:1.64的换算比例，剩余实际续航里程约为20km，与已行驶的133.6km相加，可得轩逸·纯电的实际高速工况续航约为153.6km。
低速工况测试，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为ECO模式，将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间从下午到晚间，温度区间约为2°C-0°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程设定为25°C。全程平均时速约为30.6km/h。测试全程行驶200km，耗时6小时32分钟，此时仪表显示剩余续航20km，计算可得低速工况下轩逸·纯电每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.215km。其低速工况下续航总里程约为216.5km。
经过实测，在-2°C至2°C的低温环境下，两人乘坐（含驾驶员）且空调设定在25°C时，轩逸·纯电高速续航约153.6km，低速续航约216.5km。
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