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【图】搭载于全新3系 宝马B48TU四缸发动机_汽车之家

2019-7-15 18:30|发布者:272794389|查看:237|评论:0|来自:汽车之家
摘要:

  [汽车之家 发动机技术]  每次我一写宝马发动机的文章,评论区就会很热闹。毕竟作为标榜运动的品牌,其发动机肯定的大伙的关注点之一,更何况宝马的发动机还总是那么“引人注目”,每一次变革都会引起一场大讨论。前脚刚聊完俩“直六”的变更(关于升级后的两款宝马直列六缸发动机,点击以下链接:宝马B58TU发动机/宝马S58发动机),紧接着,伴随全新宝马3系(参数|询价)上市,宝马B48直列四缸发动机也迎来了一次大升级。话不多说,我们直接来看那些不为人知的进化!

汽车之家

○ 1分钟了解宝马全新直列四缸发动机(B48TU)进化点

  1、整体升级策略与直列6缸的B58TU保持一致,在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面存在较多大变化。

  2、高低功率版本采用两种不同的缸盖。(低功率版本采用歧管集成式缸盖,高功率版本则是独立排气歧管)

  3、冷却循环采用与B58TU相同的“三循环”策略,温控更精确,优化油耗排放,保证快速热车。

  4、喷油压力提高到350bar,点火电压提高到42kV。

  5、正时链条从分体式改为一体式,链条张紧器少一个,凸轮轴正时链轮重新设计。

  6、曲轴与发动机部分螺丝提高轻量化程度。

  7、动力改装(尤其是只通过“刷ECU”提高动力)难度增大,“低功刷高功”风险上升。

○ 宝马B48TU发动机具体升级细节

  这次咱没有冗余的介绍,直接进入正题,来聊聊宝马B48TU发动机的变化,以及这些变化会带来什么样的影响。(深入了解B48系列发动机?点我

汽车之家

  从升级角度来看,B48TU系列与B58TU系列大体一致,这一切都是得益于模块化平台。毕竟对于宝马来说,模块化带来的直接好处就是4缸与6缸发动机结构设计共通性很大,在B58TU上做出的那些改进,挪用在B48TU上自然很简单。

汽车之家

  首先要说到的是缸盖的变化,按照B58TU的优化思路,缸盖将针对不同发动机功率版本进行两种完全不一样的设计,而这一点在最初曝光的B48TU发动机海外版资料里面是没有提及的,直到我拿到了国内低功率版本B48TU发动机的资料后,我才明白原来B48TU系列发动机也同样包含两种缸盖设计。

汽车之家

  这与B58TU的思路完全一致:低功率版本更注重环保和经济性,而中高功率版本则对散热性能提出更高要求。两种不一样的缸盖结构直接导致一个问题,想要让低功率发动机仅通过升级调整ECU的方式达到高功率版本的表现,对不起,缸盖不一样,散热结构不一样了。

汽车之家

汽车之家

  为何要如此细化水冷循环?当然还是为了排放与经济性,更精准的发动机温度控制可以让发动机处于最佳温度状态,但同样地,也正因为“三循环”的存在,想要“刷电脑”的朋友们需格外关注ECU里面对于新增阀体的控制逻辑。

汽车之家

汽车之家

  取消中间轮设计,让正时链条从两根变成一根,是B48TU与B58TU发动机的一个较大的结构改进。当然,也因为中间轮的取消,凸轮轴正时链轮的齿比和齿距也要进行相应调整,保证凸轮轴与正时调节可以正常工作。另外,正时链条由两根减少成一根,其链条张紧器相应地也会减少一个,这样一来在可靠性方面会获得一定提升。

汽车之家

汽车之家

  既然提到了轻量化,在此我们可以多说一些该发动机的轻量化改进。与B48系列不同的是,B48TU系列在整个曲轴箱、发动机附件等地方采用了更多铝制螺丝固定,优化整台发动机的轻量化水平。但相对应地,在维修手册上说:这种铝制螺丝为“一次性”零部件,也就是说在每次拆开这些相关零部件进行维修之后,需更换全新铝制螺丝,并按照规范要求进行紧固,旧螺丝则不能重复使用。

汽车之家

全文总结:

汽车之家

  以上便是B48TU系列发动机的关键升级点,整体升级逻辑与B58TU保持一致,都是重在优化排放与能耗,并简化、集成部分结构设计,在轻量化方面也获得一点点提升,看似挺简单,其实和B48相比变化已然“翻天覆地”,尤其想着“低功刷高功”的朋友们,千万要三思而后行啊。(文/图 汽车之家 舒宁)

搭载于全新3系 宝马B48TU四缸发动机 汽车之家
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  [汽车之家 发动机技术]  每次我一写宝马发动机的文章,评论区就会很热闹。毕竟作为标榜运动的品牌,其发动机肯定的大伙的关注点之一,更何况宝马的发动机还总是那么“引人注目”,每一次变革都会引起一场大讨论。前脚刚聊完俩“直六”的变更(关于升级后的两款宝马直列六缸发动机,点击以下链接:宝马B58TU发动机/宝马S58发动机),紧接着,伴随全新宝马3系(参数|询价)上市,宝马B48直列四缸发动机也迎来了一次大升级。话不多说,我们直接来看那些不为人知的进化!

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○ 1分钟了解宝马全新直列四缸发动机(B48TU)进化点

  1、整体升级策略与直列6缸的B58TU保持一致,在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面存在较多大变化。

  2、高低功率版本采用两种不同的缸盖。(低功率版本采用歧管集成式缸盖,高功率版本则是独立排气歧管)

  3、冷却循环采用与B58TU相同的“三循环”策略,温控更精确,优化油耗排放,保证快速热车。

  4、喷油压力提高到350bar,点火电压提高到42kV。

  5、正时链条从分体式改为一体式,链条张紧器少一个,凸轮轴正时链轮重新设计。

  6、曲轴与发动机部分螺丝提高轻量化程度。

  7、动力改装(尤其是只通过“刷ECU”提高动力)难度增大,“低功刷高功”风险上升。

○ 宝马B48TU发动机具体升级细节

  这次咱没有冗余的介绍,直接进入正题,来聊聊宝马B48TU发动机的变化,以及这些变化会带来什么样的影响。(深入了解B48系列发动机?点我

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  从升级角度来看,B48TU系列与B58TU系列大体一致,这一切都是得益于模块化平台。毕竟对于宝马来说,模块化带来的直接好处就是4缸与6缸发动机结构设计共通性很大,在B58TU上做出的那些改进,挪用在B48TU上自然很简单。

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  首先要说到的是缸盖的变化,按照B58TU的优化思路,缸盖将针对不同发动机功率版本进行两种完全不一样的设计,而这一点在最初曝光的B48TU发动机海外版资料里面是没有提及的,直到我拿到了国内低功率版本B48TU发动机的资料后,我才明白原来B48TU系列发动机也同样包含两种缸盖设计。

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  这与B58TU的思路完全一致:低功率版本更注重环保和经济性,而中高功率版本则对散热性能提出更高要求。两种不一样的缸盖结构直接导致一个问题,想要让低功率发动机仅通过升级调整ECU的方式达到高功率版本的表现,对不起,缸盖不一样,散热结构不一样了。

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  为何要如此细化水冷循环?当然还是为了排放与经济性,更精准的发动机温度控制可以让发动机处于最佳温度状态,但同样地,也正因为“三循环”的存在,想要“刷电脑”的朋友们需格外关注ECU里面对于新增阀体的控制逻辑。

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  取消中间轮设计,让正时链条从两根变成一根,是B48TU与B58TU发动机的一个较大的结构改进。当然,也因为中间轮的取消,凸轮轴正时链轮的齿比和齿距也要进行相应调整,保证凸轮轴与正时调节可以正常工作。另外,正时链条由两根减少成一根,其链条张紧器相应地也会减少一个,这样一来在可靠性方面会获得一定提升。

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  既然提到了轻量化,在此我们可以多说一些该发动机的轻量化改进。与B48系列不同的是,B48TU系列在整个曲轴箱、发动机附件等地方采用了更多铝制螺丝固定,优化整台发动机的轻量化水平。但相对应地,在维修手册上说:这种铝制螺丝为“一次性”零部件,也就是说在每次拆开这些相关零部件进行维修之后,需更换全新铝制螺丝,并按照规范要求进行紧固,旧螺丝则不能重复使用。

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全文总结:

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  以上便是B48TU系列发动机的关键升级点,整体升级逻辑与B58TU保持一致,都是重在优化排放与能耗,并简化、集成部分结构设计,在轻量化方面也获得一点点提升,看似挺简单,其实和B48相比变化已然“翻天覆地”,尤其想着“低功刷高功”的朋友们,千万要三思而后行啊。(文/图 汽车之家 舒宁)

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    ○ 1分钟了解宝马全新直列四缸发动机(B48TU)进化点

      1、整体升级策略与直列6缸的B58TU保持一致,在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面存在较多大变化。

      2、高低功率版本采用两种不同的缸盖。(低功率版本采用歧管集成式缸盖,高功率版本则是独立排气歧管)

      3、冷却循环采用与B58TU相同的“三循环”策略,温控更精确,优化油耗排放,保证快速热车。

      4、喷油压力提高到350bar,点火电压提高到42kV。

      5、正时链条从分体式改为一体式,链条张紧器少一个,凸轮轴正时链轮重新设计。

      6、曲轴与发动机部分螺丝提高轻量化程度。

      7、动力改装(尤其是只通过“刷ECU”提高动力)难度增大,“低功刷高功”风险上升。

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      从升级角度来看,B48TU系列与B58TU系列大体一致,这一切都是得益于模块化平台。毕竟对于宝马来说,模块化带来的直接好处就是4缸与6缸发动机结构设计共通性很大,在B58TU上做出的那些改进,挪用在B48TU上自然很简单。

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      首先要说到的是缸盖的变化,按照B58TU的优化思路,缸盖将针对不同发动机功率版本进行两种完全不一样的设计,而这一点在最初曝光的B48TU发动机海外版资料里面是没有提及的,直到我拿到了国内低功率版本B48TU发动机的资料后,我才明白原来B48TU系列发动机也同样包含两种缸盖设计。

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      这与B58TU的思路完全一致:低功率版本更注重环保和经济性,而中高功率版本则对散热性能提出更高要求。两种不一样的缸盖结构直接导致一个问题,想要让低功率发动机仅通过升级调整ECU的方式达到高功率版本的表现,对不起,缸盖不一样,散热结构不一样了。

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      为何要如此细化水冷循环?当然还是为了排放与经济性,更精准的发动机温度控制可以让发动机处于最佳温度状态,但同样地,也正因为“三循环”的存在,想要“刷电脑”的朋友们需格外关注ECU里面对于新增阀体的控制逻辑。

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    全文总结:

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      以上便是B48TU系列发动机的关键升级点,整体升级逻辑与B58TU保持一致,都是重在优化排放与能耗,并简化、集成部分结构设计,在轻量化方面也获得一点点提升,看似挺简单,其实和B48相比变化已然“翻天覆地”,尤其想着“低功刷高功”的朋友们,千万要三思而后行啊。(文/图 汽车之家 舒宁)

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